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Das sollte schon ein eigenständiges Thema sein:
airberlin presse – Neuer Partner in den USA: airberlin kooperiert mit JetBlue
airberlin presse – Neuer Partner in den USA: airberlin kooperiert mit JetBlue
AB: Bestätigt: airberlin kooperiert mit JetBlue
- Starter*in dreschen
- Datum Start
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A
Anonym-36803
Guest
Wow, ich bin beeindruckt. Wie hat Air Berlin denn das hinbekommen?
Geht es nur mir so? Ich finde die angebotenen Ziele sind jetzt nicht der große Kracher.
Groß beworben wird ab JFK: die attraktiven Ziele (LAX usw.) fliegt man aber bereits selbst an oder ist nah dran (z.B. MIA/FLL). Der Rest ist meist ziemlich unattraktiv.
Ab BOS sieht es schon etwas besser aus, hier gibt es ATL, DCA und DEN - das hat IMHO Potenzial.
Ab MCO ist nichts interessant...
Groß beworben wird ab JFK: die attraktiven Ziele (LAX usw.) fliegt man aber bereits selbst an oder ist nah dran (z.B. MIA/FLL). Der Rest ist meist ziemlich unattraktiv.
Ab BOS sieht es schon etwas besser aus, hier gibt es ATL, DCA und DEN - das hat IMHO Potenzial.
Ab MCO ist nichts interessant...
A
Anonym38428
Guest
A
Anonym-36803
Guest
Durchchecken, nicht durch transportieren
Durchchecken impliziert, dass man das Gepäck erst am Zielflughafen wieder sieht und dass es am Umsteigeflughafen automatisch umgeladen wird. Eigentlich meinen sie durchlabeln.
Immerhin haben sie ihren Humor noch nicht verloren, dass sie im Zusammenhang mit Gepäckbeförderung das Wort "selbstverständlich" verwenden
Das stimmt nicht.
JetBlue hat auf ausgewählten Flügen (u.a. ex JFK und BOS) die IMHO absolut geniale "Mint" Class, die den Vergleich mit einer guten internationalen C nicht zu scheuen braucht.
Die interessantere Frage ist daher, ob die AB Business Buchungsklasse für einen Anschlussflug bei B6 dann in "Mint" bucht.
Ich würde sagen dass wäre der einzige Umstieg von TATL Business auf ein US Domestic Produkt dass als Aufstieg und nicht als Abstieg zu bezeichnen wäre. Aber ich befürchte dass hat AB nicht hinbekommen.
AA war schon soo schlecht nicht. Insbesondere die Statusbenefits (Zugang zu den Admiral Clubs) - MINT bei Jetblue hat keinen Lounges- , großzügige Gepäckregelungen und kostenlose MCE-Plätze würde ich vermissen. Nehme aber an, das Interlining mit AA trotzdem bestehen bleibt.
A
Anonym-36803
Guest
nicht mehr: Lufthansa zieht sich aus Jetblue zurück
Findet man z.B. auch im Geschäftsbericht 2016: https://investor-relations.lufthansagroup.com/fakten-zum-unternehmen.html
Und JetBlue's IATA Code ist B6, nicht B3.
Allerdings weist die Webseite sowohl EY und 9W, als auch diverse OW-Gesellschaften als bereits existierende Partner aus.
Zumindest in der Theorie. Praktisch werden es immer weniger, weil AB dadurch auch hier und da die Terminals wechselt (ORD, JFK).
Sei's drum: der Fokus liegt weder bei AB noch B6 auf Premium-Paxen. Der fehlende Lounge-Zugang ist bei B6 einzeln betrachtet kein Nachteil, da B6 nur in Amerika rumfliegt und der Loungezugang für die Premium-Paxe bei AA, DL und UA auch gekauft werden muss (UA p.s. mal ausgenommen). Recht interessant wird die Koop von B6, wenn man mal nicht in die großen Hubs fliegen möchte, sondern in die Pampa. Ich hoffe auf gute Preise nach BTV
LH hat die B6 Shares in 2015 verkauft.
Somit entspringt dieser "Masterplan" wohl eher Deiner Fantasie.
Und was hat Bhutan Airlines mit der ganzen Sache zu tun?
Zuletzt bearbeitet:
Ist Winkelmann trotzdem noch (aktiv) im Board of Directors oder wurde die Webseite nur lange nicht mehr aktualisiert?
http://blueir.investproductions.com/investor-relations/corporate-governance/board-of-directors