Air India 787
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embraer
Guest
Wenn Du nach dieser Meldung http://www.vielfliegertreff.de/showthread.php?t=55868 noch mit AI fliegen willst: zuschlagen!
Also ich muss oft nach DEL und fliege ab und an mit AI. Auf der Langstrecke mit der 787 oder der 777 sind die schon ok. Aber die A321 ist nicht mehr ok.
Weiß von einigen AI-Insidern, dass man auf der Langstrecke auch sehr darauf achtet die besten Piloten einzusetzen.
Auf der Kurz- und Mittelstrecke so auch nach BKK ist das nicht unbedingt der Fall! In deren Maschinen der A320-Familie, also auch A321, bekommt man mich nicht mehr!
Da fliege ich nur Jet Airways. Ich würde es aufgrund des Legs mit dem A321 eher lassen!
Weiß von einigen AI-Insidern, dass man auf der Langstrecke auch sehr darauf achtet die besten Piloten einzusetzen.
Auf der Kurz- und Mittelstrecke so auch nach BKK ist das nicht unbedingt der Fall! In deren Maschinen der A320-Familie, also auch A321, bekommt man mich nicht mehr!
Da fliege ich nur Jet Airways. Ich würde es aufgrund des Legs mit dem A321 eher lassen!
Ansonsten gibt es BKK auch fast durchgängig für ca. 1.900 EUR mit AY ab DE via HEL zu buchen. Ab CPH für 1.800 EUR und ab GOT/ARN sogar für 1.500 EUR. Das würde ich der AI Variante auf jeden Fall vorziehen. Allerdings hat AY keine 787, wenn das Flugzeug hier eine Rolle spielt.
E
embraer
Guest
Oder Du fliegst mit AI nur bis DEL und von DEL weiter nach BKK mit TG. Die TG Flüge DEL-BKK in C sind sehr billig.
Air India 787 Business
Moin,
ich überlege, auf der Strecke FRA-DEL einmal Air India in C auszuprobieren. Laut Flugplan wird die neue 787 eingesetzt. Gibt es Erfahrungen, was Sitzqualität, Service, Wahrscheinlichkeit eines Materialwechsels (die Reviews für die 777s lesen sich nicht so vertrauenserweckend) angeht?
Vielen Dank!
Moin,
ich überlege, auf der Strecke FRA-DEL einmal Air India in C auszuprobieren. Laut Flugplan wird die neue 787 eingesetzt. Gibt es Erfahrungen, was Sitzqualität, Service, Wahrscheinlichkeit eines Materialwechsels (die Reviews für die 777s lesen sich nicht so vertrauenserweckend) angeht?
Vielen Dank!
Ich meide AI ebenfalls. Weil aber auch LH auf den Indien Strecken (zumindest bis letztes Jahr) ihre älteren 744 einsetzt, bin ich auf LX ab ZRH ausgewichen. Innerhalb Indiens dann 9W, auf den Strecken ab BOM nach Pune und Chennai zu meiner Überraschung immer pünktlich.
Anfang diesen Jahres habe ich in Frankfurt gesehen, dass am Check in durch ein Plakat aktiv für ein Upgrade in C geworben wurde. Waren - soweit ich mich richtig erinnere - nur 330 Euro oneway. Ich hab keine Ahnung, ob es das immer gibt, noch gibt, erst gegen Ende des Check-ins gibt usw...
Air India verschleudert doch nahe zu immer die C, da sie sie auch anders nicht voll bekommen würden! Nahezu alle Routen nach Indien bekommt man um die 1000 Euro ! Aber wie gesagt, würde ich die nicht nehmen, wenn ich Geld dafür bekommen würde.
Gibt es denn normale Inder aus der Mittelschicht die sich auch Y leisten können nach Europa um ihre Verwandten besuchen ?
Fliegen die dann auch keine AI ? Wie reisen die Inder innerhalb Indien also nicht die Reichen ? Mit dem Billigflieger ?
Fliegen die dann auch keine AI ? Wie reisen die Inder innerhalb Indien also nicht die Reichen ? Mit dem Billigflieger ?
Ich war im August von Pudong nach Mumbai in C auf einer 777-200LR und muss sagen, dass alles perfekt war. Gute Sitze (Qualität und Platz), guter und freundlicher Service, und sogar erstaunlich gutes Essen gab es. Ach ja, alles war auch Pünktlich. Vielleicht aber auch ein One-Hit-Wonder...
Schau dir mal Berichte wie diesen an, dann wirst du dir zweimal überlegen ob du mit denen Fliegen willst (sollte es eine Alternative geben):
http://www.spiegel.de/reise/aktuell/indische-airline-nickerchen-ueber-den-wolken-a-898103.html
Ich weiss das auch... ich hatte aber keine Wahl und war daher noch überraschter dass alles so reibungslos lief.
Wäre trotzdem vorsichtig und würde AI eher meiden, da es für mich so nach "einmal Glück gehabt" ausgesehen hat.
Auf die Meilen warte ich übrigens jetzt seit fast 4 Wochen...
Ja, und Aschegeschädigt bin ich auch... Hatte mich vor 2 Jahren meinen Portugal-Urlaub gekostet
Wäre trotzdem vorsichtig und würde AI eher meiden, da es für mich so nach "einmal Glück gehabt" ausgesehen hat.
Auf die Meilen warte ich übrigens jetzt seit fast 4 Wochen...
Ja, und Aschegeschädigt bin ich auch... Hatte mich vor 2 Jahren meinen Portugal-Urlaub gekostet
Warum hat es fuer dich wie "Glueck gehabt" ausgesehen? Wenn man sich die Alternativen von PVG nach BOM anschaut glaube ich das eher nicht. Die Alternativen mit Umsteigen in BKK, KUL oder CAN sehen vom Produkt her keinen Deut besser aus. TG mit der Uralt-744 sind auch kein Geschenk. Auch MH schickt auch (fast) nur Schrott nach Indien.
Der AI Service hat insbesondere in Indien einen schlechten Ruf (und 9W einen recht guten). Allerdings deckt sich das nicht mit meinen eigenen Erfahrungen. Ich persoenlich hatte mehrere Domestic Fluege und einen internationalen Flug. Die A321 bietet ein durchaus gutes Produkt fuer Domestic einschliesslich Einfach-PTV. Das Produkt auf der A332 ist auf Niveau TG-alt 744. 9W dagegen hat haeufig recht arrogantes und unfreundliches Personal und auch einige abgeranzte 737-800 die ihre beste Zeit hinter sich haben.
Wenn ich die Wahl haette zwischen AI C und LH Y dann waere fuer mich die Wahl klar.
Dann sollte man auch OZ, TG, SQ und einige Andere meiden
Vor 2 Jahren bin ich zweimal in C von PVG nach BOM geflogen. Weil die Verbindung ohne umsteigen und günstig war. Die C machte schon einen sehr alten Eindruck. Das nicht umsteigen war ein verbleiben im Flugzeug in Dehli während die Reinigungskräfte das Flugzeug säuberten. Das mag besser als umsteigen sein. Service war schlecht aber ich bin nicht verhungert oder verdurstet. Dafür durfte man während des Starts mit seinem Mobiltelefon weiterdaddeln.
Der Preis war unschlagbar -ca. 900 Euro.
Wenn ich die Strecke heute nochmal fliegen müssten dann lieber umsteigen mit AirChina.
Kein Wunder... die Maschinen sehen nach so einem Umlauf auch aus... wunder mich immer warum LH ihre neuen B748 auf der Route eingesetzt (abgesehen von der höheren Kapazität wo man keine A388-Rechte bekommt).
naja, so schlimm ist es auch nicht. Air India setzt mittlerweile recht neue Maschinen ein, die Pünktlichkeit hat sich enorm gesteigert und die Preise sind auch ok. Ich kenne auch Leute, die sehr begeistert von AI waren, zumal die Erwartungshaltung ja i.d.R. nicht diejenige ist, mit der man bei CX oder NH einsteigt.
Ich denke, ohne zu wissen, woran es gelegen hat, es war ein Fehler von LH, die *A Eingliederung von AI nicht erfolgreich betrieben zu haben und es sich so mit den Funktionären in Indien verscherzt zu haben. So hat man nach GUS und Lateinamerika bald die dritte Dauerbaustelle. Von BRIC ist LH doch nur in China gut aufgestellt und selbst da gibt es immer noch Probleme mit Streckenrechten für die 380, war das ein Theater, bis man PEK täglich fliegen durfte.
Schönen (Arbeits/Urlaubs)Tach allerseits!
Ich denke, ohne zu wissen, woran es gelegen hat, es war ein Fehler von LH, die *A Eingliederung von AI nicht erfolgreich betrieben zu haben und es sich so mit den Funktionären in Indien verscherzt zu haben. So hat man nach GUS und Lateinamerika bald die dritte Dauerbaustelle. Von BRIC ist LH doch nur in China gut aufgestellt und selbst da gibt es immer noch Probleme mit Streckenrechten für die 380, war das ein Theater, bis man PEK täglich fliegen durfte.
Schönen (Arbeits/Urlaubs)Tach allerseits!
OK, nun mal kurzes Review:
FRA-DEL in 787 bis auf (vor allem für die Crew) anstrengenden Mitpassagier kaum ereignisreich. Sitz sehr gut - kann sich mit den besten der Klasse messen. Essen und Service mittelmäßig. Dank der "very fast aircraft" konnte die Abflugverzögerung (zahlreiche Passagiere hingen noch in Sicherheits- und Passkontrolle fest - Saftladen FRA) mehr als ausgeglichen werden.
DEL-FRA: Boarding mit 40 Min. Verspätung, dann Ankündigung weiterer Abflugverzögerung wegen technischer Probleme in 787; nach ca. 2 Stunden (und immerhin ganz leckeres Mittagessen, allerdings ohne alkoholische Getränke - "no licence") Ankündigung, dass Fluggerät gewechselt werden muss. Ausstieg über Treppe auf rechter Seite, Bus-Shuttle zu - zum Glück - bereitstehender weiterer 787. Damit dann sicherer, >3 Std. verspäteter Flug nach FRA. Service etwas unaufmerksam und für einen Tagflug wenige Getränkerunden.
Zwischen beiden Langstreckenflügen gabs dann auch noch Inlandsflüge nach BOM und GOI mit Air India, die insgesamt erfreulich verliefen.
Insgesamt also kein Totalausfall, die Verspätung aufm Rückflug war aber natürlich ärgerlich (irgendjemand Erfahrung mit Kulanzverspätungsgimmicks bei AI?).
FRA-DEL in 787 bis auf (vor allem für die Crew) anstrengenden Mitpassagier kaum ereignisreich. Sitz sehr gut - kann sich mit den besten der Klasse messen. Essen und Service mittelmäßig. Dank der "very fast aircraft" konnte die Abflugverzögerung (zahlreiche Passagiere hingen noch in Sicherheits- und Passkontrolle fest - Saftladen FRA) mehr als ausgeglichen werden.
DEL-FRA: Boarding mit 40 Min. Verspätung, dann Ankündigung weiterer Abflugverzögerung wegen technischer Probleme in 787; nach ca. 2 Stunden (und immerhin ganz leckeres Mittagessen, allerdings ohne alkoholische Getränke - "no licence") Ankündigung, dass Fluggerät gewechselt werden muss. Ausstieg über Treppe auf rechter Seite, Bus-Shuttle zu - zum Glück - bereitstehender weiterer 787. Damit dann sicherer, >3 Std. verspäteter Flug nach FRA. Service etwas unaufmerksam und für einen Tagflug wenige Getränkerunden.
Zwischen beiden Langstreckenflügen gabs dann auch noch Inlandsflüge nach BOM und GOI mit Air India, die insgesamt erfreulich verliefen.
Insgesamt also kein Totalausfall, die Verspätung aufm Rückflug war aber natürlich ärgerlich (irgendjemand Erfahrung mit Kulanzverspätungsgimmicks bei AI?).