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Das letzte Mal müsste mit DL von DTW nach JFK gewesen sein. Müsste so 2005 oder 2006 passiert sein? Ich erinnere mich noch an die höllische Lautstärke und den Kerosingeruch in der Kabine. Die Kiste war damals entsprechend heruntergerockt.
Good bye B727 als Passagierjet
- Starter*in concordeuser
- Datum Start
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Mein altes "Passenger Flying Log Book" - nur bis 1992 geführt - notiert unter der Rubrik "Record of first flight in type":
1968 (Juli) 727-100, IR 727 (!), Teheran-Istanbul (einige Tage später ebenfalls mit IR 727 Istanbul-Genf, dann mit einer brandneuen LH 731 nach Rhein-Main).
Insgesamt 66 Flüge auf 721, Großzahl mit Pan Am von / nach THF / TXL, aber auch Lanica, Dan-Air, LH und eben Iran Air.
1972 (August) 727-200, DL 0214, Washington Natl.-Boston-Montreal (gelbe Northeast-Maschine).
43 Flüge auf 722, u.a. Dan-Air, LH, Pan Am, Olympic, American, Air France.
(Beim Checken gerade hierüber gestolpert: Pan Am's Clipperfleet - Boeing 727-100 )
1968 (Juli) 727-100, IR 727 (!), Teheran-Istanbul (einige Tage später ebenfalls mit IR 727 Istanbul-Genf, dann mit einer brandneuen LH 731 nach Rhein-Main).
Insgesamt 66 Flüge auf 721, Großzahl mit Pan Am von / nach THF / TXL, aber auch Lanica, Dan-Air, LH und eben Iran Air.
1972 (August) 727-200, DL 0214, Washington Natl.-Boston-Montreal (gelbe Northeast-Maschine).
43 Flüge auf 722, u.a. Dan-Air, LH, Pan Am, Olympic, American, Air France.
(Beim Checken gerade hierüber gestolpert: Pan Am's Clipperfleet - Boeing 727-100 )
Das war schon großer Fortschritt. Die 707 wurde 1010 mal gebaut und hatte 173 mal Totalschaden.
727 bin ich definitiv Pan Am HAM - TXL und zurück geflogen und dann wohl noch ein paar Mal mit Air France zwischen HAM und CDG. Allerdings bei keinem Flug älter als 10 gewesen. Der Pan Am Flug nach Tegel hat sich aber eingebrannt, obwohl ich da 6 war. Und der Einstieg übers Heck auch.
Passenger Flying Log Book - ha, wie schön - habe ich mir in MUC Riem auf einem meiner ersten Flüge im Buchladen im Flughafen gekauft und lange meine Flüge darin erfasst. Muss 1979 gewesen sein, als ich meinen ersten Arbeitsvertrag unterschrieben hatte. "Alles was weiter als Nürnberg ist wird geflogen" lautete die Ansage meines Chefs. Institutssitz war MUC.
Der PC war ja noch nicht erfunden, iPads, iPhones oder Reise-Apps gab es nicht mal in Science Fiction Romanen. Leider habe ich anfangs nur sehr unvollständig meine Flüge erfasst.
Zuletzt bearbeitet:
War sicherlich schön: dauerte real 35 Minuten, flog eher niedrig statt 30 000 ft, dauerte manchmal allerdings auch etwas länger
Mein letzter 727 Flug war IST-CGN mit THY am ersten Ferientag in NRW im Sommer ´88, Extramaschine wegen dem erhöhten Bedarf auf dem Rückflug, genau 4 Passagiere an Bord: Meine Familie. Freie Platzwahl, ausser zur Landung, da mussten wir alle in Reihe 1 (auch die FAs von hinten) wegen Weight & Balance. 4 FAs, jeder hatte einen persönlichen Flugbegleiter. Und der THY Service war auch damals schon hervorragend.
So behält man ein Muster doppelt gut in Erinnerung...
Abflug von Aussenparkposition mit Einstieg von hinten.
Was mir noch hängen geblieben ist, waren die erstaunlich hohen Windgeräusche, die natürlich vor allem durch die Hecktriebwerke vorne in der Kabine sehr dominant waren, und bei der 737 von den Triebwerken übertönt wurden.
So behält man ein Muster doppelt gut in Erinnerung...
Abflug von Aussenparkposition mit Einstieg von hinten.
Was mir noch hängen geblieben ist, waren die erstaunlich hohen Windgeräusche, die natürlich vor allem durch die Hecktriebwerke vorne in der Kabine sehr dominant waren, und bei der 737 von den Triebwerken übertönt wurden.
Ja, diese - wahlweise nach Wetter - Sightseeing- oder Schüttelflüge waren etwas Besonderes. Richtung Westen (mit Ausnahme von BRE, HAM, HAJ) wurde gleich nach der Grenze Schub gegeben und höher gestiegen. Oftmals wurde auch Richtung MUC der mittlere Korridor genutzt.
Einmal ist bei einem meiner Flüge bei einer Pan Am 727 der Blitz eingeschlagen.
Ansonsten fand ich die 727 nicht aufregender als einen A320. Bester Sitz in der 200er war hinten an der Tür, mit massig Platz (im Log steht bei mir, dass das bei LH Reihe 29 war). - Wenn immer möglich, habe ich versucht, mit exotischeren Typen zu fliegen; bspw. Caravelle, Viscount, L-188, Mercure, F-28 oder auch DC-8 bzw. 707 / 720, sofern auf der Kurz- / Mittelstrecke verfügbar (das ging bei SAS, MEA, Pan Am, SAM, PIA...). Auch die 747 flog Kurzstrecke, habe eine von EI auf SNN-DUB im Log (Ersatz für TWA 707...), und Tokio-Osaka bei JAL.
Auf den Transitstrecken nach West-Berlin war ja auch die Flughöhe in einem engen Korridor vorgeschrieben.
Mein schönster PanAm 727 Flug war 1980 TXL - NUE - MUC, also derjenige, bei dem in Nürnberg immer kurz gehalten wurde, um einige Paxe abzuladen.
Der Korridor inklusive Höhenspanne war meiner Erinnerung nach bis 1989 von den Besatzungsmächten (UdSSR, USA, GB, F) vorgeschrieben
Im Prinzip bis 3.10.90. Drei Korridore und eine Berliner Kontrollzone. In letzterer gab es kein Höhenlimit.
LH flog ab Sommer 1989 nach Leipzig noch über Cheb/Eger weil die nicht direkt über die innerdeutsche Grenze durften.
LH flog ab Sommer 1989 nach Leipzig noch über Cheb/Eger weil die nicht direkt über die innerdeutsche Grenze durften.
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N
no_way_codeshares
Guest
Hatte ich witzigerweise in Gegenrichtung, "St. Kieran" (EI_BED, B747-130, ex "Bayern" der LH), aber das Gewackel der Teile unter der Deckenverkleidung (Bins hatte sie in der Mitte der Main-Cabin nach meiner Erinnerung nicht) bei der Landung war furchteinflössend. Müsste in den 80ern gewesen sein.
Ich vermelde mal 1. Flug 727 war (etwa) 1970- damals als U18 aber etwa 16.
Ging nach Malle mit Condor!
Keine Bücher geführt damals.- so war es halt. Nächster und eventuell letzter Gegen 1981 nach Korfu Club Med Charter Flug - Fluggesellschaft entfallen und ob es eine 727 war ist auch unsicher, könnte aber. Auf jeden Fall ging es von München-Riem.
Keine Meilen- das weiß ich sicher!
Dienstliches fliegen hatte noch nicht begonnen.
Flyglobal
PS: erster Flug überhaupt war mit BAC-1-11 in 1969.
Ging nach Malle mit Condor!
Keine Bücher geführt damals.- so war es halt. Nächster und eventuell letzter Gegen 1981 nach Korfu Club Med Charter Flug - Fluggesellschaft entfallen und ob es eine 727 war ist auch unsicher, könnte aber. Auf jeden Fall ging es von München-Riem.
Keine Meilen- das weiß ich sicher!
Dienstliches fliegen hatte noch nicht begonnen.
Flyglobal
PS: erster Flug überhaupt war mit BAC-1-11 in 1969.
Die Boeing 727 war das Flugzeug, mit dem ich in meiner Kindheit häufig fliegen durfte. Meine Eltern hatten zwar aufgeschrieben, wo ich mit Ihnen hingeflogen bin, aber leider nicht welcher Flugzeugtyp das war. Erst mit 6 Jahren konnte ich die einzelnen Flugzeugtypen (waren ja damals noch nicht so viele) auseinanderhalten und erinnere mich mit LH mit der 727 nach BCN, CDG, MUC und CAI geflogen zu sein. Häufig auch in der damaligen F. Wobei es schon in der Economy Class ein besseres und größeres Essen gab als heutzutage in C auf der Kurz- und Mittelstrecke.
Neben LH (sogar noch mit der m.W. einzigen 727, die die neue Lackierung erhalten hatte) noch mit IB (FRA-AGP), DL (MIA-MCO) und UA (ORD-LAX) mit 727 geflogen.
Neben LH (sogar noch mit der m.W. einzigen 727, die die neue Lackierung erhalten hatte) noch mit IB (FRA-AGP), DL (MIA-MCO) und UA (ORD-LAX) mit 727 geflogen.
Ich bin die 727 nur ein Mal (bzw. mit retour zwei mal) geflogen. Irgendwann 96 oder 97 von Bogota nach Quito. Mir ist noch in Erinnerung, dass ich den Eindruck hatte die Steigrate war deutlich geringer als in modernen Flugzeugen. Gerade Bogota mit seinen Bergen ringsrum gibt da ja Anlaß nachzudenken. Tatsächlich ist derselbe Flug (vielleicht sogar dasselbe Flugzeug) 1998 schlicht in den Berg geflogen mit Totalverlust an Mensch und Material.
Der verunglückte Flieger war die ehemalige LH D-ABKS.
ASN Aircraft accident Boeing 727-230 HC-BSU Bogotá-Eldorado Airport (BOG)
Kann man bei der DC9/MD8x genau so. "Ich bin hinten rein".
727 im Log habe ich ganze 2: 1x 1996 EZE-Asuncion mit AR, durch Gewitterzonen mit panischem tretendem Kind auf dem Mittelsitz, und im gleichen Jahr MIA-Guatemala mit AA. Alles Eco.
schöne Erinnerungen! Ich wusste in dem Alter meiner ersten 727 Flüge nicht einmal, wie "1. Klasse" geht geschweige was dort passiert