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Sind denn hier alle so optimistisch dass 26‘ in Fra mit den 789 und dann entblockter C die Allegrischwemme einsetzt. Oder hat die Marketingabteilung schon Werbung in peto falls die weiter ncht nutzbar sind. Hoffe LH hat Plan B.
 
spotterking meinte:
Sind denn hier alle so optimistisch dass 26‘ in Fra mit den 789 und dann entblockter C die Allegrischwemme einsetzt. Oder hat die Marketingabteilung schon Werbung in peto falls die weiter ncht nutzbar sind. Hoffe LH hat Plan B.
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die 16G sind doch schon bestanden... Nur die FAA kommt nicht in die Pötte
 
spotterking meinte:
Haben sie mehr Zeit fuer Allegriszertifizierung. Kann ja auch dauern wie man weiss.
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Wie bereits bekannt, ist das lange schon durch. Auch wenn es nicht jeder versteht: Um den Sitz als solches geht es nicht. Es geht um die Verankerung
[automerge]1757674100[/automerge]
Alfalfa meinte:
Geil! Bis die Allesmist in der 779 kommt, ist sie schon 10 Jahre veraltet! =;
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Kann euch Eco Gelegenheitsfliegern komplett egal sein. Glück gehabt.
 
B747-8 meinte:
Wie bereits bekannt, ist das lange schon durch. Auch wenn es nicht jeder versteht: Um den Sitz als solches geht es nicht. Es geht um die Verankerung
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Aendert aber nix am Endergebnis. Sonst koennen sie ja Anfang Oktober loslegen. Oder hab ich was verpasst und die ganze Allegris ist buchbar?
 
B747-8 meinte:
Wie bereits bekannt, ist das lange schon durch.
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Wie ein weltraumerprobtes Schlitzohr sagen würde: Faszinierend!

Ein Sitz ist bereits "lange" für ein Flugzeug zewrtifiziert, das selbst noch nicht zertifiziert ist. Habe ich jetzt auch noch nicht sooo oft gesehen...

Aber vielleicht ist die 777X Bodenstruktur ja 1:1 wie bei der 777, das würde LH auch erlauben gebrauchte 77W für den Übergang einzuflotten und mit Alledriss auszustatten ;)

Da LH ja Lounge Lunch Launchcustomer für die 77X sein sollte, war natürlich die LH Kabine die Basis für die Erstzertifizierung, deshalb haben sie da rechtzeitig angefangen.
Zu der Zeit wollte man ja noch gar keine 787 haben, war ja ein effizientes neues Flottenkonzept mit minimaler Anzahl an Flugzeugtypen geplant. Somit war Allegris nie für 787 ausgelegt.
 
spotterking meinte:
Aendert aber nix am Endergebnis. Sonst koennen sie ja Anfang Oktober loslegen. Oder hab ich was verpasst und die ganze Allegris ist buchbar?
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Ok dann nochmal ganz von vorne.
Es geht um die Sitzbefestigung (also Sitz zur Flugzeugstruktur) und das ist selbstverständlich abhängig vom Flugzeugmuster… nicht ohne Grund ist die C im 359 zugelassen.
 
Es soll ja Airlines geben die exakt aus diesem Grund nicht exakt die selbe Sitzanordnung in Mustern von 787 bis 747 einbauen (5.49m bis 6.08m Kabinenbreite) ;)
 
spotterking meinte:
Haben sie mehr Zeit fuer Allegriszertifizierung. Kann ja auch dauern wie man weiss.
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B747-8 meinte:
Ok dann nochmal ganz von vorne.
Es geht um die Sitzbefestigung (also Sitz zur Flugzeugstruktur) und das ist selbstverständlich abhängig vom Flugzeugmuster… nicht ohne Grund ist die C im 359 zugelassen.
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Ist es vielleicht nachvollziehbar, dass für den gemeinen Gast das Gesamtsystem (also Sitz inkl. Verankerung) als Allegris bezeichnet wird, und das System als "zugelassen" wahrgenommen wird, wenn alle Bestandteile zugelassen sind?
 
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mbraun meinte:
Der Link ist veraltet, man hat mittlerweile V2 online gestellt....ich warte noch auf v2_final, v2_final_final und v3. Aber solange:

https://investor-relations.lufthans...mages/LHG-Capital_Markets-Day-20250929-V2.pdf
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Dann kann man ja jetzt v4 rausbringen und die 346 und 744 weiter einplanen.

Hätte Boeing Fanboy Spohr mal besser früher und mehr A35K bestellt…

www.aero.de

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