Sitzen wie im Hühnerstall - Boeing 787-9 Dreamliner

[jms]

ANZEIGE

Wir sind mit Air India in einer Boeing 787-9 Dreamliner von Delhi nach Frankfurt geflogen. In der Eco-Klasse war eine 3-3-3 Bestuhlung. Obwohl es ein schönes Flugzeug war habe ich mich gefühlt wie im Hühnerstall. Die Beinfreiheit nach vorne war eigentlich ok, aber irgendwie war es total eng. Gibt es Webseiten mit einem Platzindex, der die Enge in Flugzeugen bewertet? Ich kenne Seatguru, aber sehr aussagekräftig ist das dort nicht.

 

[realsaltysalt]

Keine BEwertung aber google Flights zeigt den Sitzabstand immer an

 

[jms]

Es ist ja eine Kombination aus verschiedenen Faktoren: Sitzbreite bzw. Abstand Sitzmitte-Sitzmitte, Beinfreiheit, Beweglichkeit der Rückenlehne und Bestuhlung. Wenn man z.B. als Paar mit einer Bestuhlung 2-4-2 fliegt, Kann man immer auf die Toilette oder sich die Beine vertreten, ohne dass andere aufstehen müssen.

 

[realsaltysalt]

Es ist ja eine Kombination aus verschiedenen Faktoren: Sitzbreite bzw. Abstand Sitzmitte-Sitzmitte, Beinfreiheit, Beweglichkeit der Rückenlehne und Bestuhlung. Wenn man z.B. als Paar mit einer Bestuhlung 2-4-2 fliegt, Kann man immer auf die Toilette oder sich die Beine vertreten, ohne dass andere aufstehen müssen.

Ja nur 2-4-2 gibt es nur noch extrem selten in der Eco. z.B: im A380 Oderdeck (Falls Eco vorhanden) gibt es eine 2-3-2
Ansonsten meistens 3-3-3 oder 3-4-3. Müsstest dann Premium Eco 2-3-2 buchen

 

[globetrotter11]

Gelöscht

 

[handballplayer3]

Das ist, neben den Fenstern, ein Grund weshalb die B787 in Eco schlecht ist.
Die 3-3-3 passt gerade so.
Mit einer Breite von 17.3" gegenüber 18" im Air India A359 ist also jeder Sitz fast 2cm shmaler. Und das merkt man tatsächlich.
Detaillierte Sitzpläne, oft auch mit Breite etc. gibt es hier:
https://www.aerolopa.com/uk-789-1

In der B777 sieht es nicht besser aus.
Unabhängig der Klasse halte ich A359 für das mit Abstand beste Flugzeug für longhauls aktuell.

 

[xeredar]

Ja nur 2-4-2 gibt es nur noch extrem selten in der Eco. z.B: im A380 Oderdeck (Falls Eco vorhanden) gibt es eine 2-3-2
Ansonsten meistens 3-3-3 oder 3-4-3. Müsstest dann Premium Eco 2-3-2 buchen

Ist 2-4-2 in der a330 nicht Standard?

Zumindest dl hat immer 2-4-2 da

 

[handballplayer3]

Ist 2-4-2 in der a330 nicht Standard?

Zumindest dl hat immer 2-4-2 da

Dort ist 2-4-2 Standard. Gibt wenige die auch dort 3-3-3 einbauen. Air Asia zum Beispiel.

Allerdings finden sich A330 immer weniger und vor allem nicht nach Asien.

 

[chrini1]

Und nicht vergessen, je nach Körperumfang kann es auch eng sein haha

 

[Langstrecke]

Und nicht vergessen, je nach Körperumfang kann es auch eng sein haha

.....und seit dem die Sitzgurte immer kürzer werden, fliege ich lieber dort, wo mehr Platz ist.
Bis 5 Stunden lassen sich auch bei kurzen Sitzgurten aushalten.

 

[chrini1]

.....und seit dem die Sitzgurte immer kürzer werden, fliege ich lieber dort, wo mehr Platz ist.
Bis 5 Stunden lassen sich auch bei kurzen Sitzgurten aushalten.

Das sind so Qualstrecken wie FRA-GYD. haha

 

[alxms]

Vereinzelt gibt es auch Airlines, die in Eco in der 787 2-4-2 oder in der 777 3-3-3 haben, JAL ist da z.B. großzügig. Umgekehrt gab es auch 767 mit 2-4-2 statt 2-3-2 oder die erwähnten A330 mit 3-3-3. Am besten in der Tat die Sitzpläne checken. Aber natürlich ist das ein Grund, warum ich, wenn es geht, Verbindungen mit 767 oder 330/340 bevorzuge und die 777 auf der Langstrecke erfolgreich vermeide.

 

[N140SC]

Wir sind mit Air India in einer Boeing 787-9 Dreamliner von Delhi nach Frankfurt geflogen. In der Eco-Klasse war eine 3-3-3 Bestuhlung. Obwohl es ein schönes Flugzeug war habe ich mich gefühlt wie im Hühnerstall. Die Beinfreiheit nach vorne war eigentlich ok, aber irgendwie war es total eng. Gibt es Webseiten mit einem Platzindex, der die Enge in Flugzeugen bewertet? Ich kenne Seatguru, aber sehr aussagekräftig ist das dort nicht.

Verstehe den Grund für den thread überhaupt nicht. Es gibt im Netz mannigfaltige Diagramme, Erfahrungsberichte, Vlogs etc., so dass sich jeder sogar schon vor der Buchung haargenau über das informieren kann, was einen erwartet. Wenn das unterbleibt oder gar nach dem Motto "wird schon nicht so schlimm werden" verfahren wird und hinterher dann das Reiseerlebnis nicht zufriedenstellt hält sich das Mitleid in überschaubaren Grenzen.

 

[jaykayham]

Mit einer Breite von 17.3" gegenüber 18" im Air India A359 ist also jeder Sitz fast 2cm shmaler. Und das merkt man tatsächlich.
Detaillierte Sitzpläne, oft auch mit Breite etc. gibt es hier:
https://www.aerolopa.com/uk-789-1

Es gibt aber auch 3-4-3 im A350! Da ist ein AI A359 ein echter Luxus-Flieger!!!

BF Airbus A350-900 - AeroLOPA | Detailed aircraft seat plans

Hola > French Bee > Airbus A350-900The French Bee Airbus A350-900 is configured 35W 376M

www.aerolopa.com

 

[Airsicknessbag]

Vereinzelt gibt es auch Airlines, die in Eco in der 787 2-4-2 oder in der 777 3-3-3 haben, JAL ist da z.B. großzügig. Umgekehrt gab es auch 767 mit 2-4-2 statt 2-3-2 oder die erwähnten A330 mit 3-3-3.

Leider hat sich das Verhältnis im Prinzip umgekehrt: Früher gab es eine Normalversion und ausnahmsweise eine besonders enge Konfiguration für Charter-, Ferien- und später Billigflieger: 767 war normalerweise 7, selten 8, Airbus-Widebodies 8, selten 9, DC10/MD11, TriStar und 777 9, selten 10.

Heute gibt es eine enge Normalversion und ausnahmsweise eine besonders großzügige für die Qualitätskönige: Und auf einmal ist 9 der Standard in der 787 und 10 in der 777, und die eigentlich vom Hersteller so gedachten 8 bzw. 9 muss man mit der Lupe suchen.

Aber natürlich ist das ein Grund, warum ich, wenn es geht, Verbindungen mit 767 oder 330/340 bevorzuge und die 777 auf der Langstrecke erfolgreich vermeide.

Ich habe neulich rein wegen Flugplan und -preis TK mit 777 auf Langstrecke gebucht. Missmutig, weil ich dieses Muster auf Langstrecke ebenfalls gar nicht mag. Und habe dann erfreut festgestellt, dass TK wider Erwarten 3-3-3 hat. War angenehm

Unabhängig der Klasse halte ich A359 für das mit Abstand beste Flugzeug für longhauls aktuell.

Bis man dann mal einen mit 3-4-3 erwischt Aber das ist ja zum Glück nur selten. Mal sehen, siehe oben, ob sich da auch irgendwann das Verhältnis umkehrt und 3-4-3 das "neue Normal" wird.

Das ist, neben den Fenstern, ein Grund weshalb die B787 in Eco schlecht ist.

Neue 350 haben die leider auch

 

[handballplayer3]

Bis man dann mal einen mit 3-4-3 erwischt Aber das ist ja zum Glück nur selten. Mal sehen, siehe oben, ob sich da auch irgendwann das Verhältnis umkehrt und 3-4-3 das "neue Normal" wird.

Bisher war A350 longhaul fast ausschließlich C und auch in Y finde ich die A350 von Luft und Lärm wirklich super.

 

[Airsicknessbag]

finde ich die A350 von Luft und Lärm wirklich super.

Absolut. Ich hatte letztes Jahr nach China den direkten Vergleich, hin A350, rück A330. Ein Unterschied wie Tag und Nacht.

 

[shifty]

Keine BEwertung aber google Flights zeigt den Sitzabstand immer an

Naja…die zeigen bei Oman Air auch 79cm…obwohl es nach einschlägigen Quellen 86cm sind. (Erfahrung anderer Reisender und Angabe von Oman)

 

[Tomminho7]

Ja nur 2-4-2 gibt es nur noch extrem selten in der Eco. z.B: im A380 Oderdeck (Falls Eco vorhanden) gibt es eine 2-3-2

Ich kenne Eco im A380, zumindest aus eigener Erfahrung, nur bei Emirates. Dort war es aber 2-4-2.

Ich habe neulich rein wegen Flugplan und -preis TK mit 777 auf Langstrecke gebucht. Missmutig, weil ich dieses Muster auf Langstrecke ebenfalls gar nicht mag. Und habe dann erfreut festgestellt, dass TK wider Erwarten 3-3-3 hat. War angenehm

Das hatte ich auch anders im Kopf. Wir werden im März mit TK nach BKK fliegen. Bis jetzt sollen es bei drei Flügen A330 werden (also 2-4-2) und bei einem Flug eine B787 (also 3-3-3). Vielleicht haben wir bei dem einen Flug ja Glück, dass der auch noch auf A330, A350 oder B777 umgeplant wird. Ich hoffe zumindest, dass es bei den restlichen Flügen bei den A330 bleibt. Sofern wir als Paar die zweier Plätze am Fenster bekommen können ist das immer super.

Edit: Ich habe gerade gesehen, dass einer der A330 Flüge auf A321NEO geändert wurde. Schade, aber bis März kann sich das ja noch mehrfach ändern.


Mir gefallen die A350 und A380 (wenn möglich vor allem im Oberdeck) in Eco am besten. Eine B777 mit 3-3-3 kann aber auch angenehm sein. Das hatte ich mal bei TG. Zusätzlich natürlich die A330/340 mit den zweier Plätzen am Fenster, sofern man als Paar reist. Mit einer B767 bin ich tatsächlich noch nie geflogen.

Früher bin ich sehr oft mit EY in deren A330 (2-4-2) und B777 (3-4-3) geflogen. Das war in der Sitzbreite, zumindest gefühlt, schon ein ziemlicher Unterschied. Als die A330 dann mehr und mehr durch die B787 (3-3-3) ersetzt wurden, waren diese gefühlt noch einmal enger, was lt. aerolopa auch stimmt.

 

[Alfalfa]

Absolut. Ich hatte letztes Jahr nach China den direkten Vergleich, hin A350, rück A330. Ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Unter Berücksichtigung aller Faktoren: lieber 330 oder 350?

 

[Airsicknessbag]

Der 350 ist so ziemlich in jeder Beziehung besser - aber der 330 hat den Zweierblock am Fenster. Daher, und wegen der latenten Gefahr, dass der 350 ein neuer mit zentral dimmbaren Fenstern ist, lieber der 330.

 

[deecee]

Ebenfalls nicht vergnügungsteuerpflichtig ist die 777 von AA mit 3-4-3 in Eco.

 

[jaykayham]

Ebenfalls nicht vergnügungsteuerpflichtig ist die 777 von AA mit 3-4-3 in Eco.

Warum nur bei AA? Diie meisten Airlines haben 3-4-3 als Standard in Economy bei der B777...

 

[deecee]

Warum nur bei AA? Diie meisten Airlines haben 3-4-3 als Standard in Economy bei der B777...

Wo steht "nur"? Ich lese "ebenfalls"...

 

[Volume]

Mit einer Breite von 17.3" gegenüber 18" im Air India A359 ist also jeder Sitz fast 2cm shmaler. Und das merkt man tatsächlich.
Detaillierte Sitzpläne, oft auch mit Breite etc. gibt es hier:
https://www.aerolopa.com/uk-789-1

Wobei die Angaben nicht immer genormt sind, einige Airlines geben Mitte Armlehne bis Mitte Armlehne an (da hat der A350 in der Tat 18) andere geben den Platz zwischen den Armlehnen an. Airbus selbst hat seinen Standardsitz im Ur-A350 (wurde ja auch inzwischen mit schmaleren Spanten und neuen Verkleidungen minimal breiter gemacht) mit 16.5 inch zwischen den 1.5 inch Armlehnen = 18 inch Mitte zu Mitte bei 18 inch Gängen angegeben. (Zum Vergleich: A330/340 hatte 18 inch zwischen 2 inch Armlehnen = 20 inch Schulter zu Schulter). Inzwischen (Seite 89) sagen sie auch nur noch 18 Mitte zu Mitte (klingt besser).

Auch Aerolopa oder Seatguru ist da nicht konsistent, gibt ein paar Jahre später trotz gleichem Sitz plötzlich andere Werte.

Für mich sind alle drei Konfigurationen inakzeptabel (A350 3-3-3, 777 3-4-3, 787 3-4-3).
JAL hat nicht umsonst bei Skytrax gerade den Eco-Vergleich gewonnen, die haben als eine der ganz wenigen noch 2-4-2 in der 787. So wie sie ursprünglich mal geplant war.
A330/340 mit "echten 18 inch" finde ich machbar, vor allem wenn die Polster noch recht neu sind. Schon viele Male > 12h gemacht, gerade wieder >8h.

Da der 50% Europamensch gemäß DIN ISO 7250 eine Schulterbreite von 18.82 inch hat, ist alles unter 19 inch Armlehnenmitte zu Armlehnenmitte einfach unangebracht.

Der 350 ist so ziemlich in jeder Beziehung besser

Bis auf Sitzbreite, Fenster, Seitenwand...

Es gibt aber auch 3-4-3 im A350!

Ja, in der neuen, etwas breiteren Variante.
So gut war die A350 noch nie

Die wichtigste Neuerung vorweg: Die A350-Kabine ist nun zehn Zentimeter breiter als in der Vorgängerversion, weil Airbus den Seitenwänden eine neue Form gegeben hat. In der Höhe der Armlehnen ist die Kabine nun 5,71 Meter breit. Zehn Passagiere pro Sitzreihe in 3-4-3-Konfiguration sind künftig möglich, ohne dass Airlines schmälere Sitze verwenden müssen als die mit der Standardbreite von 43 Zentimetern. Airbus-Kunden, die bisher nur neun Passagiere pro Reihe (3-3-3) befördert haben, können ihr Kabinenlayout problemlos upgraden: Beide Konfigurationen verwenden dieselben Sitzschienen, der Kabinenboden war schon im ursprünglichen A350-Design für die höhere Belastung ausgelegt.

Zehn cm = 1 Sitz mehr... Klingt wie gleicher Komfort

Müsstest dann Premium Eco 2-3-2 buchen

Genau das wollen die Airlines, den Komfort der alten Eco zum doppelten Preis...