Indien sicher, nur Air India ist auf dem absteigenden Ast - wohl deswegen jetzt auch die Partnersuche in Europa. IndiGo baut die Langstrecke massiv aus und hat 60 (!) A350 bestellt (+40 Optionen), und über 600 (!) A321(XLR) in der Pipeline...
Beide Gruppen setzen auf Qualitätsware aus den USA.. B787.. B777x
in welcher Hinsicht ist AI schwächer als LH?
Bei einem Kartell gewinnen die Mitglieder - für die Kundschaft wird es schlechter.
Ob solcher teutonischer Überheblichkeiten kann man nur wieder den Kopf schütteln.Die Pannenairline Lufthansa mit ihrem demographischen und ökonomischen Abstiegsmarkt soll der aufstrebenden AI mit dem grössten und boomenden Heimatmarkt der Welt überlegen sein?Worin?Im Jammern oder im Streiken?
jjpostcards.com
LHG hat im Heimatmarkt eine sehr gute Ausgangssituation, wenn auch eher dank guter Lobbyarbeit (paging Threy) als durch ein überlegenes Produkt. Air India gerät zuhause zunehmend unter Druck und ist hinter IndiGo lokal und regional nur noch die Nummer 2, international fliegen die meisten Passagiere ex India sowieso über den Golf - sprich: Air India ist merklich in Gefahr, am indischen Aufschwund nicht oder nur unterdurchschnittlich zu partizipieren. Da macht man sich schon mal Gedanken, ob eine Partnerschaft Sinn macht, wo man vor wenigen Jahren noch abgewunken hätte.
Ich hätte als Eigner ja die verrufene Air India in der aufstrebenden, positiv besetzten Marke Vistara aufgehen lassen und nicht umgekehrt, aber wer bin ich schon, das zu beurteilen.
Kommt drauf an - ich entscheide natürlich danach, wie viele unterschiedliche Sitzvarianten es gibt, und wie viele Sterne die Airline für die C bekommen hat.
Dem Sternchen irgendwas erklären zu wollen ist ungefähr so sinnvoll wie Wasser in die Nordsee zu gießen.
Aber nach Indien sind sowohl AI als auch LH meiner Meinung nach oft entschieden zu teuer - und füllen ihre Kabinen vorne wohl nur mit den großen Kunden, die Sondertarife haben wie VW und SAP. Hatte mal wieder etwas via Golf gebucht in einer besseren C als das LH Produkt für weniger als die Hälfte des LH Preises - sorry, aber da endet meine Loyalität als SEN. Allegris hatte ich bisher erst einmal in der C nutzen können - war eigentlich gut, aber ich wäre niemals bereit für einen speziellen Sitz noch zusätzlich etwas zu bezahlen und vor allem wirkten die Sitze qualitativ nicht hochwertig - da kann man darauf hoffen, dass bald Allegris 2.0 bestellt werden muss, weil die aktuelle nicht sehr lange halten wird.
Lehrbuch VWL:
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Also wird zukünftig ein rationierter Markt, bei dem kein neues Angebot entstehen kann, von zwei Unternehmen bedient, die kooperieren.
Stimme Dir zu, was die Direktflüge angeht - man darf sich dann aber nicht wundern, wenn bisher loyale Kunden auch mal die Umsteigeverbindungen wählen - aktuell war die Different > € 2.500,00 - tut mir leid, aber da hört die Loyalität auf und ich fliege gerne über die Wüste mit einem besseren und konstanterem Produkt ohne Altbau oder Allegris Lotterie - und wie bereits oft besprochen, diese verschiedenen Sitze und die armseligen Versuche, da noch mehr herauszuholen sind eher abschreckend, wenn man bei den anderen weiß, was man bekommt.
Meinst du die QR Lotterie, wo man keine Ahnung hat in welcher der vielen verschiedenen Konfigurationen man letztenendes landet und um welche Uhrzeit man wirklich fliegt, weil ständig das Fluggerät oder die Abflugzeiten existierender Buchungen verändert werden und es Vielfliegern Reihenweise Buchungen verhagelt?
