Flotteneinstellungen- neue Flugzeuge und andere Flottennews

[Exit Row]

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Es ist nun einmal generell verboten Sicherheitsausrüstung von Bord mitzunehmen und dazu zählen die SafetyCards. Darüber bedarf es keinerlei Debatte, es ist in der Regulation (EU) No. 965/2012 – Air Operations Regulation festgeschrieben.

Dass es an den Dingern ein Sammlerinteresse gibt, ist doch bekannt. Anders als bei Schwimmwesten oder so. Natürlich geht Klauen nicht, aber idR haben Airlines genügend Nachschub (die Sammler sind den Airlines bekannt, gerade bei zunehmend seltenen Flugzeugmustern wie dem A340 oder der 747-400, und die Produktionskosten im Centbereich). Solange der Fluggast vorher fragt und die Sitztasche unmittelbar mit einer neuen Karte nachbestückt werden kann, ist nicht ersichtlich, dass es da irgendwelche Sicherheitsprobleme gibt.

Was mich irritiert hat, war auch weniger das Nein (das ich auch ohne Begründung zu akzeptieren hätte) denn die Begründung. Dass die Dinger gerne mal geklaut werden, ist ja bekannt. Ich warte noch auf die Schlagzeile "A340 konnte wegen fehlender Safety Cards nicht starten"...

 

[a359bw]

erhalten die sieben dreamliner, die von norwegian, lot etc kommen eigentlich nun eine andere sitzkonfiguration?

 

[Volume]

Inwiefern diese Vorgaben (vieles hat die Form "should") verbindlich sind, vermag ich nicht zu sagen.

“Should” means a procedure is recommended.
Im ASD Simplified Technical English ist "should" übersichtlicherweise nicht enthalten
und die FFA hat Notice 1320.108 - Directive Writing Standards: Use of "shall," "will," "must," and "should" zurückgezogen.
Die EU sagt

10.27. Positive imperative.
To impose an obligation or a requirement, EU legislation uses shall.
The T2 declaration form shall be used for all such consignments.
The following products shall be clearly labelled, indicating …
Here, shall means the same as must. In contrast with EU usage, most Englishspeaking countries now generally use must instead of shall. So you may do the same when translating non-EU legislation as long as you do so consistently.

Also üblicherweise: Shall = vorgeschrieben, Should = empfohlen.

Boeing hängt schon immer einen 2 stelligen Code für den Kunden an.

Exakt, und deshalb hat es bisher nie 747-400 oder 737-900 im Passagierbetrieb gegeben.
Tatsächlich ausgelieferte Flugzeuge hießen dann z.B. 747-428 (bei Air France) oder 737-9GP (bei LionAir).

 

[spremmse]

erhalten die sieben dreamliner, die von norwegian, lot etc kommen eigentlich nun eine andere sitzkonfiguration?

m.W.n. nein da noch ohne Kabine abgenommen. Aber weiß leider nicht mehr wo ich das damals gelesen hatte. Würde mit Allegris rechnen.

 

[oliver2002]

Alles Allegris, die erste (QA) steht deswegen seit September in MLA.

 

[a359bw]

Alles Allegris, die erste (QA) steht deswegen seit September in MLA.

Meine frage ziehlte eher darauf ob die sitzanzahl auch 1:1 übernommen wird oder ob es eine zweite Variante geben wird

 

[Alfalfa]

Wenn die Hanselns begreifen, wie man mit 4 extra überteuerten Sitzen gleich viel abgreifen, wie mit einer richtigen Kabine, dann wirds nie mehr mehr Sitze geben.

 

[oliver2002]

Meine frage ziehlte eher darauf ob die sitzanzahl auch 1:1 übernommen wird oder ob es eine zweite Variante geben wird

Nö, alles wie auf den Fabrikneuen B789.

 

[E Francesco]

PM mit Bildern der D-AISZ:

Der Airbus A321 trägt nun das historische Lufthansa Parabeldesign. Es wurde Mitte der 1950er-Jahre eingeführt und war inspiriert vom Stromlinien-Trend der 1930er-Jahre. Sie sollte Dynamik, Geschwindigkeit und Zukunftsorientierung signalisieren. Die Parabellinie war nicht nur auf den Leitwerken der Flugzeuge, sondern auch auf Gepäckschildern, Geschäftspapieren, Flugplänen und sogar Zigarrenbanderolen zu sehen.

und D-AIXL

Auch die Lufthansa-Jubiläumsflotte, die mit XXL-Kranich an das Gründungsjubiläum erinnert, hat Zuwachs bekommen: Am gestrigen Montag landete ein blauer Airbus A350-900 mit der Kennung D-AIXL in München. Im französischen Châteauroux war er zuvor frisch lackiert worden. Es ist bereits das dritte Flugzeug in diesem außergewöhnlichen Design: Eine Boeing 787-9 und ein Airbus A320neo, beide mit ihrer Heimatbasis in Frankfurt, sind bereits im 100 Jahre Design unterwegs. In den nächsten Wochen werden mindestens noch ein Airbus A380, eine Boeing 747-8 und ein Airbus A350-1000 folgen.

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-fliegt-in-historischem-parabeldesign/

 

[Luftikus]

Schon richtig. Bei der o. gezeigten B747-8 ist aber noch 30 als LH Customer Code angehängt.

Macht aber Sinn - mit den einstelligen Modellen verwendet man den Customer Code nicht mehr, die B748 hängt irgendwie noch dazwischen.

Edit: Gerade noch mal nachgeschaut: Bei der B748 hat man ab LN 1534 damit aufgehört.

List of Boeing customer codes - Wikipedia

en.wikipedia.org

Boeing benutzt kein "B" vor der Musterbezeichnung, sondern immer nur die Zahl.

 

[DerSenator]

PM mit Bildern der D-AISZ:

Endlich wieder.

In den nächsten Wochen werden mindestens noch ein Airbus A380, eine Boeing 747-8 und ein Airbus A350-1000 folgen.

Komisch, dass man den weißen A350 mit blauem Kranich so geheim hält...

 

[Xray]

Mit der D-AIHX soll der 6. A340-600 am 13.01 die aktive Flotte in Richtung Teruel verlassen.

Der restliche WFP sowie der SFP werden dann wohl nur mit den verbleibenden 4 Exemplaren bestritten. Dort sind jeweils nur 3 verplant - sollte also reichen.

Ach, habe überhaupt noch nicht nachgeschaut: Was sind denn die letzten Ziele für 346 diesen Sommer? FRA-JFK LH400 AFAIK, was noch?

 

[DerSenator]

hier stand mist

 

[E Francesco]

Ach, habe überhaupt noch nicht nachgeschaut: Was sind denn die letzten Ziele für 346 diesen Sommer? FRA-JFK LH400 AFAIK, was noch?

LH 400/401 (JFK)
LH 416/417 (IAD) im Juni
LH418/419 (IAD) bis 14.6. und ab 1.7.
LH622/623 (RUH-DMM) ab 16.5. bis 31.5. und ab 15.6.

 

[tjrusa]

LH 400/401 (JFK)
LH 416/417 (IAD) im Juni
LH418/419 (IAD) bis 14.6. und ab 1.7.
LH622/623 (RUH-DMM) ab 16.5. bis 31.5. und ab 15.6.

Ergänzend noch:
LH 402/403 (EWR) vom 8.4-15.5

Bei der Recherche ist mir aufgefallen, dass die LH 402/403 vom 1.3-28.03 neuerdings auch vom A346 bedient wird

 

[a359bw]

Komisch, dass man den weißen A350 mit blauem Kranich so geheim hält...

Und wann soll der kommen?

 

[tjrusa]

Infos zur Intercont-Flotte laut heutigem Update von EAF:

• A333 (7 aktiv, nach 03/26 dann 6, nach 05/26 dann 5)
  • AIKI & AIKP -> Transfer 4Y 05/26 bzw. 03/26
  • AIKQ & AIKR -> folgen zum Ende des SFP
• A343 (12 aktiv)
  • AIFD -> Phase Out 02/26
• A346 (5 Aktiv, ab 04/26 dann 4)
  • AIHF -> LVF 30 März
• A35K: Zulauf erst ab 10/26, insgesamt 2 dieses Jahr -> im SFP somit nicht mehr im Einsatz
• B744: Keine Abgänge in 2026 (ursprünglich waren ABVM & ABVU für den phase out vorgesehen)
• B789
  • ABPC -> Transfer OS 03/26 -> die aktuell verfügbaren C-Sitze in der 789-Flotte werden nochmals weniger
  • ABPE -> Transfer OS 10/26

 

[B747-8]

Captain Microsoft, du bist vieles, aber kein Pilot bei LH.
Ansonsten sollte du, genauso wie dein Kollege ThreyTable, bei der nächstgelegenen Klapse vorstellig werden. Übel, was du dir da zusammenschwurbelst.

Verhalten, bei dem sich andere Forenmitglieder verfolgt oder belästigt fühlen, ist zu unterlassen. Dies betrifft unter anderem eine nicht themenbezogene Diskussion über persönliche Umstände einzelner User, z.B. in Hinblick auf deren Identität.

Gleichermaßen ist ein Verhalten zu unterlassen, welches das Stiften von Unruhe und das Stören der Gemeinschaft zum Zweck hat.

 

[B747-8]

Die Tage kommt DABPL ex PAE

 

[E Francesco]

Mit D-ABPO kam heute morgen eine weitere neue B789 in Frankfurt an, D-ABPI soll morgen folgen.

 

[conaly]

Spohr plant demnächst größere Bestellung an Widebodies. Noch keine genauen Infos ob Airbus, Boeing oder beide, aber die Maschinen sollen ab 2033 geliefert werden. In den nächsten Wochen solls Verkündung geben:

Lufthansa Nearing Order For More Widebodies, CEO Says | Aviation Week

Lufthansa is close to placing a follow-up order for new widebody aircraft with either Airbus or Boeing, according to CEO Carsten Spohr.

aviationweek.com

Würde mal spekulieren dass man damit möglicherweise Ersatz für die für A330 bei 4Y, LX und SN, vielleicht aber auch schon für B748 und A380 bei LH sucht. A330neo wirds ziemlich sicher nicht, das Ding kann wohl wegen Lärmschutz nicht nach Brüssel. Am ehesten also wohl mehr A350-900/-1000 und/oder 787-9. Für die 777-9 hält man ja auch noch Optionen.

 

[Luftikus]

Ist das neu, auf offener Bühne mit den Ködern zu winken, während bei den Flugzeugherstellern vermutlich die Hütte brennt, weil die Airlines aus dem Nahen Osten ihre vereinbarten Auslieferungen verschieben oder verkleinern wollen? Es scheint auf Boeing gemünzt zu sein?

 

[marcus67]

A330neo wirds ziemlich sicher nicht, das Ding kann wohl wegen Lärmschutz nicht nach Brüssel.

Sicher? Das kann ich mir nicht vorstellen. Das ist ein modernes Flugzeug mit aktuellen Triebwerken.

EDIT: Gerade nochmal nachgelesen. Ist tatsächlich auf Grund bestimmter Regeln beim Anflug lauter. Beim Start überhaupt kein Problem. Dieses Regelwerk ist allerdings etwas seltsam und auch nicht öffentlich einsehbar.

 

[Luftikus]

In Brüssel ist gerade lokal eine scharfe Debatte über Fluglärm entbrannt, weil da öfter mal überladene Afrika-A330ceo tief und laut und langsam über die Stadt klettern und wohl die Lärmgrenzen reißen. Warum dafür nun die allerneuesten Triebwerke in die Straflisten kommen sollen, verstehe ich nicht. Vielleicht müssten die eher mal an ihre Flugrouten ran, da ist ja noch ein Militärflugplatz in der Stadt, um den alle rumkurven müssen?

 

[conaly]

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Das Problem in Brüssel sind tatsächlich weniger die Triebwerke (die sind ja modern und relativ leise) sondern der Lärm, den ein A330neo im Anflug macht. Die Aerodynamik des Fliegers verursacht wohl ungewöhnlich hohen Schallpegel im Anflug, weshalb das Ding ein No-Go für Brüssel ist. Technische Details hab ich dazu leider auch nicht gefunden.

Auch wenn die LHG bei ITA inzwischen A330neo in der Flotte hat, das war wohl eher notwendiges Übel als dass man das Ding nun als Teil des Flottenkonzepts sieht, daher auch keine Option für Discover.