Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Ein teurer Billigflieger halt. Billigqualität zum Premiumpreis.
Spannend. Und was mache ich jetzt? Bin schon mehrfach am Gate in den USA gewogen worden.
Lächeln aufsetzen und freundlich fragen, wie sie deine HIPAA Daten verarbeiten?
Aber hey.
Wiegen hab ich hierzulande bisher nur bei Mokulele Air in Hawaii erlebt.
Da ist wenig los. Also ist's diskret.
Analoge Waage. Also keine Cloud.
Und auch kein Formular ausgefüllt.
Und egal war's trotzdem – zwei Herren kräftiger lokaler Natur sind so oder so mitgeflogen.
Denn am Ende ging es nur im die Verteilung im Flieger.
Und du wurde nach Augenmass gemacht.
Ansonsten... bei diversen Hubschrauber- und Kleinflugzeug-Flügen hingegen... noch nie.
Und mal ehrlich... mit Limit in den 80ern... dürfte hierzulande ja kaum noch jemand einsteigen...
Hey. I'm not fat. I'm just big-boned.
Lufthansa profitiert vom Krieg in Nahost:
Lufthansa: Nachfrage nach Direktflügen steigt
Die Lufthansa spürt wegen des Nahostkonflikts eine stark steigende Nachfrage bei Direktflügen nach Asien und Afrika.
www.aero.de
Lufthansa profitiert vom Krieg in Nahost:
Lufthansa: Nachfrage nach Direktflügen steigt
Die Lufthansa spürt wegen des Nahostkonflikts eine stark steigende Nachfrage bei Direktflügen nach Asien und Afrika.www.aero.de
Klar! Wer bucht momentan seinen Flug nach BKK auch mit Umsteiger in DXB..... Die ganzen “Emirates ist so toll (und billig)" Fraktion merkt dass es da auch durchaus einen Pferdefuß gibt....
und wieder die LH Trolle, die hier eingeschleust werden um Stimmung für LH zu machen!
Das Geschwätz wäre gerechtfertigt, wenn die LH nicht ihre bescheuerten "Fremdmarktpreise" hätte und für die identische "direkte nonstop" Verbindungen nach Asien (z.B. FRA-BKK) 50% vom dem verlangt, was sie sich in Deutschland meinen erlauben zu können.
Das ganze Geschwätz von "die bösen Wüstenairlines werden staatlich subventioniert" sind pure Propaganda, denn wie erklärt sich LHG denn, dass die 500€ nach Asien aus den Fremdmärkten "okay" sind, vom Heimatmarkt es aber 1000€ sein müssen?
Das Geschwätz wäre gerechtfertigt, wenn die LH nicht ihre bescheuerten "Fremdmarktpreise" hätte und für die identische "direkte nonstop" Verbindungen nach Asien (z.B. FRA-BKK) 50% vom dem verlangt, was sie sich in Deutschland meinen erlauben zu können.
Das ganze Geschwätz von "die bösen Wüstenairlines werden staatlich subventioniert" sind pure Propaganda, denn wie erklärt sich LHG denn, dass die 500€ nach Asien aus den Fremdmärkten "okay" sind, vom Heimatmarkt es aber 1000€ sein müssen?
Umsteigeverbindungen sind generell viel günstiger weil keiner Bock auf das Umsteigen hat. Nonstop kostet einfach mehr, egal wo auf der Welt. Selbst in Stuttgart zu starten kostet für mich und Familie schon 1.500€ weniger als von MUC direkt. Umsteigen ist halt scheiße und anstrengend, vor allem bei den Arabern genau in der Mitte.
Du kannst ja gerne davon profitieren, dass TK und ME Airlines ihre Plätze nach Asien billig anbieten. Ich bin froh dass meine lezten Fluege nach BKK, SIN und NRT alle mit LX nonstop a ZRH waren. Und dass das etwas mehr kostet ist mir sowas von scheissegal.
Hast Du Vergleichswerte, wie ME3 Direktflüge pricen?
Ich habe keine, aber das Argument ist erst beachtlich, wenn die ME3 nicht diesselbe Mechanismen anwenden. Die sind auch nicht ganz rückständig beim abschöpfen.
Das ist wohl so. Und deshalb strande ich auch nicht in Dubai.
das wissen wir alles, es erklärt nicht die Heimat/Fremdmarkt problematik:
STR-BKK-STR 1000€ (850€ light plus 150€ gepäck was aber 90% kaufen)
BUD-BKK-BUD 550€ (kein light im Angebot, alles basic)
EK:
FRA-DXB-FRA (nonstop) 600€
FRA-DXB-BKK-DXB-FRA (Umstieg) 700€
KL:
AMS-BKK-AMS (nonstop) 1200€
NUE-AMS-BKK-AMS-NUE (Umstieg) 700€
Kannst du aus den Beispielen etwas lernen?
Wow - was du nicht sagst. Jetzt geht die Lufthansa total unverschämt hin und passt ihre Preise Angebot/Nachfrage und Wettbewerb am Abflugort an. Was für eine Schweinerei aber auch.
STR = Flughafen mit wenig Konkurrenz auf der Langstrecke, hohe S&G
BUD = Flughafen mit viel Konkurrenz auf der Langstrecke, niedrige S&G
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