ANZEIGE
Sind das die einzigen Strecken auf denen noch A346 zum Einsatz kommen? Dann müsste man ja echt mal schauen, ob man das bis Oktober nochmal schafft ...
Flotteneinstellungen- neue Flugzeuge und andere Flottennews
- Starter*in Asiaflyer
- Datum Start
ANZEIGE
Sind das die einzigen Strecken auf denen noch A346 zum Einsatz kommen? Dann müsste man ja echt mal schauen, ob man das bis Oktober nochmal schafft ...
Guckst du hier:
Beitrag im Thema >Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken<
https://www.vielfliegertreff.de/for...enderungen-und-neue-strecken.979/post-4525911
Herrlich. Diese ausgelutschten Schrottmoehren.343
Ich denke LH wird sich das von Boeing angemessen bezahlen lassen.
Wir sind neulich mit einer A343 geflogen, die war vorne in der C wie neu.
Anscheinend macht man schon noch was an den alten Flugzeugen.
Interessant. Gerafe in den Wc’s gibts ja Einiges zu tun. Da bin ich gespannt wie das in Neu aussieht. Hoffen wir dass die Sitzkissen auch alle neu sind. Gibts denn Fotos?
Es gibt bei LH auch ganz alte A319ceo, die innen neuwertig wirken. Das können die.
... deren Kabine oft deutlich neuwertiger aussieht als die der A359.
Auch hatte ich in den A343, im Gegensatz zur A359, noch keine platten Sitze (also halt wo das Luftkissen sich nicht mehr aufbläst oder die Luft hält).
Gut, die Wasserhähne mit Druckknopf und ich werden keine Freunde, aber die gibt's auch bei neueren Modellen.
Zuletzt bearbeitet:
Was ist dir da aufgefallen?
Gut, die haben teils etwas altertümlich wirkende Aufkleber. Aber sonst?
Die beiden Waschräume der C vorne sahen auch aus wie neu. Nichts verkratzt, nichts vermackt.
Sitze haben alle funktioniert - zumindest hat sich niemand irgendwie beklagt.
War die D-AIFF aus 12/2001.
Gleiches hört man ja auch von der F einzelner B748.
Mit D-ABQB ist aktuell eine weitere B789 auf dem Weg von Everett nach Frankfurt.
Alles. Man fuehlt sich wie in den 90 er. Abgeblaetterte Farbe, schreckliches Stahlwaschbecken wie im Bahnhof. Sieht einfach schmuddelig aus. Aber die Liebhaber von so was haben ja noch genuegend Gelegenheit das zu geniessen. Bin gespannt wann ich Mal die renovierte C sehe. Besser wie nix. Vor allem muss man das ja im Kontext zu den Preisen sehen. Beim zentralafrikanischen Billigflieger waers ok.
Zuletzt bearbeitet:
Hat das einen Grund, dass man neuerdings aufhört, das Alphabet zu vervollständigen? D-ABPx gibts nur bis „M“. -AIIx hat man auch nicht vollgemacht und macht mit -AIJx weiter und bei -AIEx und -AIOx ist es dasselbe
Nicht hinterfragen!!!eins!!11!!!
Das ist nicht richtig, die gehen fast das ganze Alphabet durch mit den D-ABP*, es fehlen nur PN und PX:
D-ABPA bis D-ABPE sind die Gebrauchtmaschinen mit GE-Triebwerken, von denen die D-ABPE bereits zu Austrian transferiert wurde und dort inzwischen als OE-LPG fliegt, d.h. die fehlt jetzt in der laufenden Liste und die anderen fliegen dann auch noch demnächst raus. Kann natürlich sein, dass die wieder aufgefüllt werden aber Stand jetzt ist mir nichts dergleichen bekannt.
Von den Maschinen mit RR-Treibern sind ausgeliefert: D-ABPF, PI und PL bis PU ohne PN. Die D-ABPN war ursprünglich vorgesehen aber aus wurde der die D-ABPO (Grund ist mir nicht bekannt). Weiter auf Auslieferung warten dann D-ABPG, PH, PJ, PK und PV bis PZ wobei PX übersprungen wird. 24 von 26 möglichen P*-Komibnationen wurden also vergeben oder vorreserviert. Weiter gehts dann mit der D-ABQA, welche im April ausgeliefert wurde und dann sind alle Buchstaben bis QJ durchreserviert.
Bei D-AIE* ist der Wechsel zu D-AIO* auch logisch, denn die 17 D-AIEA bis EQ sind alles A321neo mit PW-Triebwerken, ab der D-AIOA haben die A321neo CFM LEAP Triebwerke.
Die Q Serie sind die B789, die für andere gebaut wurden und die LH von Boeing günstig bekommen hat.
Danke, wusste ich noch gar nicht. - Nur das Eurowings die CFM Leap hat war mir bekannt.
Gib den Erbsen-Zählern bei der LH nur keine Einstrahler-Einspohr-Tipps... /s
ANZEIGE
![300x250]()
Lufthansa hatte schon immer gemischte Triebwerke in den A320-Flotten. Die ersten A320 kamen 1989 mit CFM-Triebwerken, ab 1994 kamen A321 mit IAE-Treibern dazu und 1996 ging es mit A319 mit CFM-Treibern weiter. Bei allen Nachbestellungen behielt man das auch so bei. Da die LH über die LH Technik diese selbst wartet ist das auch wirklich egal, da man so oder so alles an Ersatzteilen und Wartungs-Know-How vorhält. Kann sogar ein Vorteil sein, da ein generelles, serienmäßiges Problem dir nicht gleich eine ganze Flotte lahmlegen würde.
Die Triebwerks-Thematik wird seit jeher völlig überschätzt. Sehe ich in so manchen Fliegerforen regelmäßig, dass es immer wieder heißt "Diese Frames passen nicht, weil andere Triebwerke". Die Airlines wissens schon besser, gemischte Flotten sind heute eher Regel als Ausnahme. Brussels hat ne Zeit lang bei deren A330-Flotte alle drei Triebwerkstypen (GE, RR und PW) genutzt. Turkish Airlines tut das noch heute. British Airways hat 777-200 zunächst mit GE-Treibern bestellt, dann zur Jahrtausendwende auf RR-Treiber gewechselt, bei der 777-300ER hingegen mussten die zwangsweise wieder auf GE gehen, weils bei der exklusiv ist. Emirates betreibe A380 sowohl mit EA, als auch RR-Triebwerken...
Auch das ist nicht ganz richtig, da die geplanten QH, QI und QG neue Frames sind.