Das hast du mit welcher reproduzierbaren Methode gemessen?
Bei Verbrenner der letzten Generation, hat man meistens eine Klimaautomatik, die stellt man auf 24° C und die ist immer so, egal ob Sommer oder Winter
Aha. Warum genau? Weil das E-Auto keine Klimaautomatik hat?
Ich kann nur von den Fiat reden die wir hier haben und der Grande Panda musst nach 175km wieder an der Ladesäule, bei normalen Wetter schafft er circa 250/260km und hat noch ca. 10% übrig, jetzt bei dein heißen Tagen, hatte er bei 175km (angeblich kein Autobahn) schon 10% Akku
Wenn ich jetzt nichts verwechsele fährt dieser User so einen Zwitter, andere nennen das Plugin-Hybrid. Zumindest hat er glaube ich keine CCS Buchse im Auto sondern nur Typ 2 und kann deshalb an Schnellladern nicht laden was regelmäßig hier thematisiert wird.
Keine Ahnung. Die einzige Erklärung, die ich mir ansatzweise vorstellen könnte ist die, dass die 175 km aus extrem vielen Kurzstrecken bestanden, bei denen das aufgeheizte Auto jedesmal wieder runtergekühlt werden musste.
Nein, keine Autobahn
Die Klmaanlagen verbraucht pro Zeiteinheit. Also bei niedrigen Geschwindigkeiten, hoher Verbrauch pro km.
Sorry, aber das macht doch beim AC-Laden nur dann Sinn, wenn der Strom aus dem Netz teurer als der bei Aldi ist. Und wenn du tatsächlich mehr als 30 Cent für eine Kilowattstunde zahlst müsste man mal da ansetzen ;-)
Da stimmt, aber seit September 2025 (da waren wir auf der Autobahn) nur elektrisch. Ca. 5.000 km.
Der Wert stimmt doch. 24 km a. 20kWh = 4,8 kWh 74 Minuten 1,5 kWH = 1,1 kWh. Ergibt 5,9 KWH
Bei einem Verbrach von 23 l/100km ist das nicht mit reproduzierbarer Methode messbar.
29cent bei eon, genau wie bei Aldi
Keine Ahnung, was du dir hier zurecht rechnest. Logisch scheint mir das weniger. Und eine Aussage über einen Mehrverbrauch kann man damit auch nicht ableiten.
Ich tanke auch immer nur für 20 Euro, daher sind mir die Spritpreise vollkommen egal
Ach, ich könnte hier jetzt eine Physikstunde über Halbleiterphysik (P = U ⋅ I), Temperaturkoeffizienten, Derating, etc. etc. halten.Dass du diese an Dummheit nicht zu übertreffende Aussage zitierst belegt deine völlige Unkenntnis.
Wenn man so wie dieser Autor argumentiert wäre auch jedes Fahrzeug defekt weil es in der Stadt nur 50 km/h fährt, obwohl es doch eine Spitzengeschwindigkeit von 200 Km/h hat.
TBBT? Was soll das sein?
) hier frage ich mich ernsthaft ob es sich vielleicht um Johann Wilhelm Möbius handeln könnte, oder doch eher Mathilde von Zahnt. Wir halten also fest: Die erzielte Strommenge sinkt bei steigenden Temperaturen.Bei unserem Physiker (
Um es dem Physiker in einfacher Sprache zu erklären:
- Nennleistung entspricht Maximalleistung.
- Maixmalleistung ist bei 25 °C.
- Maimalleistung ist bei perfektem Sonnenstand.
- Nennleistung wird nie erreicht.
- Einspeiseleistung ist Produzierte Leistung minus Eigenverbrauch.
Einspeiseleistung von ca. 50% der Nennleistung bei hohen Temperaturen (18% Verlust bei 38°C - wie man das physikalisch berechnet weißt der Herr ja angeblich) ist sehr hoch wenn man bedenkt, dass der Eigenverbrauch bei den hohen Temepraturen auch sehr hoch ist.
Summa summarum: Excellenter Ertrag aus PV mit ca. 50% Nennleistung in die Netze eingespeist.
Dürrenmatt mag ich auch, ein sensationelles Stück.
Ja. Um 18% bei 38°C gegenüber dem Normwert 25°C.
Als ob du Ahnung von Dürrenmatt oder Physik hättest ;-)Ist aber kein Problem, Physik lässt sich eben nicht besiegen. Auch nicht durch deine Postings im VT.
