XT600
Erfahrenes Mitglied
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bringt uns die reichen Amis endlich direkt rein - vielfacher Wunsch des Tourismusbeauftragten von Ibiza, Sizilien oder Sardinien.
TER und Lubiljana sind halt schon sehr exotisch, oder?
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UA: Massiver UA: mit neuen Direktflüge an viele Exoten Airport Europas
- Starter*in XT600
- Datum Start
bringt uns die reichen Amis endlich direkt rein - vielfacher Wunsch des Tourismusbeauftragten von Ibiza, Sizilien oder Sardinien.
TER und Lubiljana sind halt schon sehr exotisch, oder?
sehammer
Erfahrenes Mitglied
Das Thema habe ich gestern schon mit Kollegen thematisiert, auch wenn 4/7 natürlich nicht der Bringer sind. Aber ja, EWR-LJU ist sicher auch ein Ergebnis einer schwachen LHG (insb. OS) in der Region.
XT600
Erfahrenes Mitglied
United dürfte eher die US-Klientel im Fokus haben?
Also von Ibiza oder Catania reisen nicht so viele nach USA (Mafia ggf. ja)
Lohausen
Erfahrenes Mitglied
AC schielt mit Auslieferung zusätzlicher A321XLR auf ähnliche Destinationen:
Hier aus dem BER-Thread:
Hier aus dem BER-Thread:
Airsicknessbag
Megaposter
XLR doing XLR things 
Tirreg
Rutscher des Grauens
Jetzt nicht mehr Widebodier auf kurzen Flügen sammeln, sondern Narrowbodies auf Langstrecken.
LH betreibt zwas Revenue Sharing auf dem Nordatlantik, aber die werden das auf den Zubringerflügen und auf den Atlantikflügen selbst schon merken, wenn die Amis direkt fliegen. Wenn ich die Wahl als Ami für den Weg nach Südfrankreich, Kroatien oder was-auch-immer zwischen dem nagelneuen A321 von United mit Einzelsuiten in der Business Class (bei LH entweder Füsselsitze aus den früher 2010er Jahren oder Allegris, wo jeder halbwegs brauchbare Sitz Aufpreis kostet), einer 2-2 Premium Eco (mit Sichtschutz, kein Mittelplatz), einer modernen Eco mit ziemlich großen Monitoren, Starlink und Snack Bar (dagegen die inzwischen auch fast 15 Jahre alte Kabine der 747-400 oder A340), umsteigen in FRA und dann weitere 2 Stunden in der NEK, wäre meine Entscheidung klar.
LH betreibt zwas Revenue Sharing auf dem Nordatlantik, aber die werden das auf den Zubringerflügen und auf den Atlantikflügen selbst schon merken, wenn die Amis direkt fliegen. Wenn ich die Wahl als Ami für den Weg nach Südfrankreich, Kroatien oder was-auch-immer zwischen dem nagelneuen A321 von United mit Einzelsuiten in der Business Class (bei LH entweder Füsselsitze aus den früher 2010er Jahren oder Allegris, wo jeder halbwegs brauchbare Sitz Aufpreis kostet), einer 2-2 Premium Eco (mit Sichtschutz, kein Mittelplatz), einer modernen Eco mit ziemlich großen Monitoren, Starlink und Snack Bar (dagegen die inzwischen auch fast 15 Jahre alte Kabine der 747-400 oder A340), umsteigen in FRA und dann weitere 2 Stunden in der NEK, wäre meine Entscheidung klar.
Jetzt bin ich nur mal gespannt, ob sie diese Flüge auch in Kombination mit EW Feedern an Deutsche verkaufen werden...
CGN-IBZ-EWR könnte man ja durchaus machen, wenn der Preis stimmt.
AC Flüge via EDI mit EW Feeder würden vom Großkreis her sogar noch mehr Sinn machen.
Das wird das Nordatlantik Joint-Venture ziemlich an seine Grenze bringen, AC/UA graben da ja LH die bisher via FRA und MUC diese Ziele gefeeded haben ganz gut das Wasser ab.
CGN-IBZ-EWR könnte man ja durchaus machen, wenn der Preis stimmt.
AC Flüge via EDI mit EW Feeder würden vom Großkreis her sogar noch mehr Sinn machen.
Das wird das Nordatlantik Joint-Venture ziemlich an seine Grenze bringen, AC/UA graben da ja LH die bisher via FRA und MUC diese Ziele gefeeded haben ganz gut das Wasser ab.
handballplayer3
Erfahrenes Mitglied
Bis man merkt, dass man es lieber selbst macht und gar kein JV mehr braucht.
Anders gesagt: LH braucht es mehr als UA.
Fraglich, ob der US Markt das langfristig her gibt.
Denn ich denke auch, dass es sehr viel mehr USA-EU traffic als andersherum ist.
War letztens ein paar Tage in NAP. Auch dort Unmengen US Publikum.
Mit allen negativen Aspekten.
Plus ein Umstieg weniger.
Selbst wenn ich nicht im NYC Umkreis wohne fliege ich dann halt PIT-EWR-IBZ statt PIT-EWR-FRA-IBZ.
Müsste man mal recherchieren wie viele der LH USA Verbindungen zu UA Hubs nicht das Endziel des hubs haben.
sehammer
Erfahrenes Mitglied
Sobald UA an jede Milchkanne in Europa selbst fliegt, werden die es auch kündigen. Das war damals mit den TK-Codeshares ein ähnliches Spiel - LH agierte arrogant und TK brauchte die LH-Feeder schlicht nicht mehr.
In Carstens Elfenbeinturm glaubt man aber wahrscheinlich immer noch, dass mit FOX und Allegris das binnen Tagen bis Wochen wieder ins Lot (ach ja, LOT btw - Druck kommt auch von Osten) bringen.
eldiablo
Erfahrenes Mitglied
Eher US Amerikaner
War eine Woche in Taormina mit meiner Frau, dort waren nur US Touristen
Am Flughafen in Catania, war fast kein Mietwagen da, der Typ meinte , die Amis haben alles gemietet
Tirreg
Rutscher des Grauens
Vor allem mit Allegris. Wie viel A350 wurden bis jetzt umgerüstet, wie viele 747-8i ? Und wie lange bleiben die A340 und A330, für die nicht einmal eine Umrüstung geplant ist, wirklich noch? Es standen ja auch schon mal Flieger in der Wüste, die nie wiederkommen sollten und die fliegen jetzt noch rum.
Yinan
Erfahrenes Mitglied
Umsteigen in FRA ist auch überhaupt nicht beliebt
Klar ist die Masse Amerikaner mit Italienischen Wurzeln, aber auch gebliebene Italiener besuchen ihre Verwandschaft in den USA hin und wieder.
Langfristig ist ein großes Wort... Für mindestens ein Jahrzeht hast du die reisewütige Klienteil der US-Boomer die jetzt in Rente geht und ihr Leben lang gut verdient hst.
Die bevölkert halt nicht mehr Miami, sondern fliegt in die Welt.
Bis man vor allem merkt, dass es LH einem nicht genauso heimzahlen, und jetzt alle möglichen kleinen Städte in den USA anfliegen können, weil sie schlich das Gerät dafür nicht (bestellt) haben. Man hat ja bei LH nichts, womit man drohen könnte. Weder Gerät noch Personal.
Warum nur
echt? Ich find FRA klasse. Wo sonst kann ich 50 Minuten im warmen Flieger warten bis man mich in die Kälte schickt, da das Bodenpersonal so gütig ist und die Bereitstellung einer Fahrgasttreppe nicht hinbekommt und ich dann aufgrund der Busfahrt weiter Wege etc evtl zu spät zum Boarding meines Anschlussfluges komme... dafür aber in den warmen Betten der umliegenden Hotels nächtigen darf anstatt zu meinem Zielort zu reisen.
Das macht FRA für mich mega attraktiv. Auch die kurzen Wege von A nach B oder evtl sogar C... da kann ich mir das eh überteuerte Gym fürs Cardiotraining direkt sparen.
sehammer
Erfahrenes Mitglied
Dazu kommt der Umstand, dass der Amerikaner das in der LHG an allen Hubs (gerne auch am Widebody) omnipräsente Busboarding vorne wie hinten nicht verstehen kann.
IST, PEK...
bei diversen Aufenthalten an beiden Airports hatte ich dort noch nie eine Busankunft. Kann deine Erfahrungen dort also nicht teilen und ich war sowohl in IST als auch in PEK in den letzten beiden Jahren häufiger als in FRA
eldiablo
Erfahrenes Mitglied
In IST con 5 Ankünfte aus CGN hatte ich 4 Bus Ankünfte
Airsicknessbag
Megaposter
Busboarding ist Dritte Welt für ihn. Nicht ganz zu unrecht.
ich könnte ja jetzt sagen, dass dies eher etwas über CGN als IST aussagt
und nein ich trinke kein Altbier oder komme aus Düsseldorf
sehammer
Erfahrenes Mitglied
LH will das halt als die berühmte "german Gemutlichkeit" verkaufen, hier am Beispiel "warum bei einem fiktiven Routing NYC-LJU keine Sau via FRA fliegen will": Ankunft an Z68, Fußmarsch und Immigration zum Tunnel des Grauens. Warten auf den Lift. Wieder Fußmarsch. Warten auf den Lift. Spießrutenlauf kreuz und quer durch B hinauf zu B02. Warten. Ein anderer Flug boardet durch dasselbe Gate zum selben Bus Stop. Dann Boarding der EN nach LJU in den Bus. Steile Treppe nach unten. Warten. Fahrt mit dem Bus ans Ende des Rollfeldes. Kurzer patriotischer Gruß an die Flieger am Denkmal der Luftbrücke. Einsteigen. Warten. Türe zu. Taxi quer über den Platz zur 18. Kennt man sich etwas aus, erkennt man den Finger B, in dem man vor >30 Minuten "geboardet" hat.
Schon beim Schreiben kriegt man die Absurdität mit, in die sich LH und FRA manövriert haben. Irre.
Airsicknessbag
Megaposter
Bei Flugunregelmäßigkeit: "Tut uns voll leid, aber der Flug wird ausgeführt von Air Dolomiti, bitte wenden Sie sich an die."
Live aus dem Elfenbeintürmchen: "Mit
handballplayer3
Erfahrenes Mitglied
Andererseits sind vor allem connection in ORD natürlich auch nicht viel besser.
Nur das Busgate entfällt.
Dennoch sind wir uns einig, dass es aus USA Sicht sicherlich die bessere Variante mit UA wäre.
Fraglich natürlich auch, ob der Bedarf nicht sogar reicht diese Flüge zusätzlich zu dem UA/LH Angebot via hub in EU anzubieten.
Interessant ist ja auch, dass die XLR nur knapp 15 Plätze weniger als die Premium B763 haben.
Subjektiv vertragen die Destination auch 150 zusätzliche Plätze, vor allem im EU summer hype.
Alternativ fraglich ob LH nach Asien nicht besser bedient wäre.
Nur das Busgate entfällt.
Dennoch sind wir uns einig, dass es aus USA Sicht sicherlich die bessere Variante mit UA wäre.
Fraglich natürlich auch, ob der Bedarf nicht sogar reicht diese Flüge zusätzlich zu dem UA/LH Angebot via hub in EU anzubieten.
Interessant ist ja auch, dass die XLR nur knapp 15 Plätze weniger als die Premium B763 haben.
Subjektiv vertragen die Destination auch 150 zusätzliche Plätze, vor allem im EU summer hype.
Alternativ fraglich ob LH nach Asien nicht besser bedient wäre.