Keine Vermutung, hard fact, im Zweifelsfall über jedes GDS zu prüfen.
Wo und wie würde man das denn Nachschauen?
Bei den Flight Details gibt mir Expertflyer z.B. für DE 7001 oder UA 9594 nur "OPERATED BY DEUTSCHE BAHN AG" und sonst nichts.
Normalerweise gibt's da noch nen Flight Comments Feld drunter, dem ein DO<FLUGNUMMER>/<DATUM> zugrundeliegt, das gibt's aber bei AirRail nicht.
Wenn man nen bisschen rumspielt scheint zu den ganzen Air Rail Verbindungen/Codeshares immer parallel auch ne W2 Verbindung unterwegs zu sein.
Das Gegenteil ist hier der Fall, denn nachdem die Fahrkarte jetzt dann nicht mehr abgeholt werden kann bleibt der erste E-Ticket-Coupon offen und der Sequence Check schlägt beim Versuch, bei der Airline einzuchecken, an. Da haben wir bereits seit einiger Zeit auch Spaß auf Reisebüroseite, seit die Rail&Fly-Segmente nicht mehr umbucht werden können... ich spreche hier aus Erfahrung, es sind keine Vermutungen.
Gut, ich hatte noch nie nen umgebuchtes oder gekilltes Rail&Fly Segment in der Buchung. - Aber auch wenn ich bei R&F nicht eingecheckt hatte (egal ob B9 oder W2) konnte ich immer wie geplant fliegen. - Von daher bin ich davon ausgegangen, dass die Airlines (hier: SQ, EY und AA) in ihrer Segment-Prüfung ignorieren.
Extrem viele. SQ, TG, VN, QR, AI, EY, GF, CA, UL, AC, TP, UX, LA, CX, HU, CZ, ...
SQ ist Rail&Fly nur ex Deutschland zu buchen. Aus dem Ausland nicht. ex Deutschland lohnt es sich zudem finanziell oft überhaupt nicht wenn die günstigen Tarife ex FRA oder MUC von der zeitlichen Gültigkeit her passen; ex/nachQYG ist's oft gut und gerne doppelt so teuer.
SQ und EY waren Rail&Fly nach der B9 -> W2 Migration zumindest auf deren Webseite erstmal ne ganze Zeit lang kaputt (was für mich dafür spricht, dass das nicht die allerhöchste Priorität hatte).
Die anderen hatte ich mir während/nach der B9 -> W2 Geschichte nicht so genau angeschaut.
AC ging seit der B9 -> W2 Migration auf deren Webseite bei allen versuchen nie.
Ähnlich bei UA. - Sie kennen QYG, finden aber nie Flüge wenn du <USA>-QYG suchst.
AA scheint sich seit dem Ausstieg von B9 ganz von Rail&Fly verabschiedet zu haben.
Fair enough, in Richtung Asien bin ich nicht ganz so oft unterwegs. Die hatte ich nicht so sehr auf dem Schirm.
Hier hat die DB die aus ihrer Sicht aktuellen Partner gelisted:
https://assets.static-bahn.de/dam/jcr:428499e3-1dcd-471a-ad1c-000e5114504a/202511_Rail&Fly Airline Partner.2025-11-24-08-05-40.pdf
Basierend auf den Gesamtumständen wirkt es halt auf mich nach wie vor so, dass das entweder irgendwas ist, was nur ex Deutschland nachgefragt wird oder nur via Reisebüros und es so ne geringe Nachfrage hat, dass es für die Airlines keinen Zweck ergibt, dort tiefer einzusteigen.
Interessanterweise scheinen ex US Westküste noch folgende Airlines QYG Fares gefiled zu haben (hatte ich mir jetzt nicht direkt angeschaut ob bei denen auf der Webseite buchbar):
BA, AY, IB, EI, FI
BKK-QYG: neben den oben genannten: EK, KU, WY, BR (einige aber erst in den höheren Fares)
SYD-QYG: neben den oben genannten: JL, MU, CI; QF interessanterweise nur im YOW und YRT
Unser Firmenbuchungstool unterdrückt QYG (scheint nicht policy-getrieben zu sein; zumindest ist QYG bei den Exclusions nicht gelistet).
Als vor einiger Zeit nen Kollege bei Chase Travel nachgeschaut hatte, konnte er dort ebenfalls keine Fares nach QYG buchen.
Tarife mit Rail&Fly ab QYG sind weiterhin entgegen Deiner Aussage von vielen Airlines flächendeckend gefiled und wurden bis vor ein paar Wochen auch in nicht unerheblichem Maß verkauft,
Gibt's da irgendwo Statistiken zu? - Weil wenn die Nachfrage so groß wäre, hätte man sich ja nicht von B9 als zweitem Kanal verabschiedet, würden die Airlines Dinge auf ihrer Webseite fixen und hätte man auch nicht die nicht-ins-GDS-integrierte Viator-Lösung so gepushed.
