Bucht eigentlich jemand USA bei den Zuschlägen?
- Starter*in hegi
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Tickets ex
sind oft günstiger als Tickets ex
.Was habt ihr denn an Steuern und Gebühren bezahlt und welche Reiseklasse?
Urlaube in USA wurden auf Asien umgestellt. Die YQ und Abschaffung der Business Flex Prämie waren mit einer der Gründe. Volles Meilenkonto und HON garantie haben uns viele schöne Flüge beschert. Tempi passati.
Die nicht freiwilligen Reisen werden nach Preis gebucht. Das mit Upgrades auf LH tue ich mir mit der Unsicherheit nicht an. Das mag bei der Buchung noch gehen, nur nerven die Diskussionen bei unfreiwilligen Umbuchungen. „Sie haben ja ein kostenloses Upgrade bekommen. Ich buche die Meilen einfach zurück.“
Die nicht freiwilligen Reisen werden nach Preis gebucht. Das mit Upgrades auf LH tue ich mir mit der Unsicherheit nicht an. Das mag bei der Buchung noch gehen, nur nerven die Diskussionen bei unfreiwilligen Umbuchungen. „Sie haben ja ein kostenloses Upgrade bekommen. Ich buche die Meilen einfach zurück.“
AchsoTickets ex
Was habt ihr denn an Steuern und Gebühren bezahlt und welche Reiseklasse?
In C Zwei Erwachsene und zwei Kinder
511k Meilen
4400€ Zuzahlung.
Gebucht am 31.12.1025 für in den Sommerferien Peak Reisezeit.
Ohne dynamische Meilen Preise wäre das früher fast unmöglich gewesen.
Ich hab diesmal sogar Eco gebucht mit Meilen. Brauche nur Oneway, Verbindung war perfekt, Termin fest und zu Ferienbeginn und andere Vielfliegerprogramme hatten nichts in Premium Kabinen. Hat unter dem Strich Sinn gemacht aber ärgern tut es mich irgendwie schon.
Ich habs andernorts schon mal erwähnt:
ZRH-YVR in C für 2pax war 200k Meilen und 2.8k CHF Zuzahlung.
Cash wärs 12-13k CHF gewesen.
Es kommt also sehr auf die Umstände draufan, ob sich Nordamerika-Awards noch lohnen oder nicht.
Es wäre mir (bzw. +1) zu mühsam gewesen, andere Abflugorte zwecks Reduktion der Meilen in Betracht zu ziehen. Sie ist aber auch nicht für die Meilenbeschaffung zuständig...
Gerade mit Companion durchaus ein guter Rabatt im Vergleich zum Cash-Betrag. Im Vergleich zu früher natürlich eine absolute Schande.
Aber die vergangenen Zeiten werden wohl nicht mehr wieder kommen.
ZRH-YVR in C für 2pax war 200k Meilen und 2.8k CHF Zuzahlung.
Cash wärs 12-13k CHF gewesen.
Es kommt also sehr auf die Umstände draufan, ob sich Nordamerika-Awards noch lohnen oder nicht.
Es wäre mir (bzw. +1) zu mühsam gewesen, andere Abflugorte zwecks Reduktion der Meilen in Betracht zu ziehen. Sie ist aber auch nicht für die Meilenbeschaffung zuständig...
Gerade mit Companion durchaus ein guter Rabatt im Vergleich zum Cash-Betrag. Im Vergleich zu früher natürlich eine absolute Schande.
Aber die vergangenen Zeiten werden wohl nicht mehr wieder kommen.
noch vor nicht allzu langer Zeit war ja hier ein Ugrade völlig verpönt..so ändern sich die Zeiten....
Teurer Nahost-Konflikt: Premiumkunden lindern die Nöte der Lufthansa
Die Treibstoffrechnung der Lufthansa steigt noch höher als ohnehin befürchtet. An seinen Zielen ändert der Konzern dennoch nichts. Denn es gibt eine Entwicklung, die ihm hilft.
www.faz.net
Scheint wohl ein fundamentaler Trend zu sein das mehr Leute Bussines und First fliegen. Dann ist natürlich klar warum die Phantasie zuschläge immer weiter steigen...
Im Nordatlantik-Markt ist wohl United die treibende Kraft, da United kein Fuel Hedging betreibt.
Die Lufthansa Group fliegt zusammen mit Air Canada und United seit vielen, vielen Jahren in einem transatlantischen Joint Venture.
Weiss man, ob das in beide Richtungen geht? Preisbindung durch JV beim fare scheint logisch. Beim YQ etc. ist es zumindest regelungsbedürftig und kann zweischneidend sein. Je nach wirtschaftlicher Lage und Konkurrenz durch Non-JV Airlines (AF/KLM?) schon ein Thema.
Selbstverständlich geht das in beide Richtungen.
Und AF/KL/DL/VS fliegen in ihrem eigenen JV, genauso wie AA/BA/IB/AY/EI.
Die einzigen relevanten Network Carrier im Nordatlantik-Geschäft außerhalb der einschlägigen Joint Ventures sind bislang LOT, TAP, SAS (wartet auf regulatorische Abschlüsse des Mergers) und ITA (dito).
Ich hab's mir jetzt noch nicht im Detail angeschaut (gefilte Fares, Buchungsklassen, Fare bzw. Surcharge Spread; nach welchem Schema alle 3 vorab die Flugzeuge füllen), aber gerade wenn du kurzfristig TATL ex USA buchst (z.B. gestern für Freitag (USA-FRA)- Sonntag (FRA-USA)), ist Lufthansa (220 Ticket und operated by) in der PremEco und Business oft signifikant günstiger als Air Canada oder United. Selbst Condor wäre gestern teurer gewesen.
Andererseits scheint man auf diesen Strecken eine interessante Vorstellung von der Zahlungsbereitschaft in der First zu haben (um es vorsichtig zu formulieren).
Falls es auf mich bezogen sein sollte: LH First spricht mich überhaupt nicht an. Ich bin nur über den Preis gestolpert. - Die sind üblicherweise beim Check-in noch verfügbar und bleiben entweder leer oder werden dort dann recht günstig aufgefüllt.
Interesanterweise scheinen sie Onboard nicht von der Business in die First upgraden zu können. - In der Business hast du relativ häufig Menschen um dich herum sitzen die, wenn die Upgrade Durchsage kommt, nach Upgrades in die First fragen, aber die Crew Tablets scheinen dafür keinen Preis anzugeben.
Ich habe dafür zu wenig Zeit, aber theoretisch wollte ich mir immer mal USA-FRA-<Ziele die AF und BA auch mit der First anfliegen> anschauen ob's evtl. sein könnte, dass man sich USA-FRA in der First für Umsteigeverbindungen freihalten möchte und die hohen Preise auf USA-FRA Strecke daher kommen.
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Nein, ganz allgemein. Inzwischen hat eine kritische Maße Maximal Maximierer für sich Meilen Tickets als Ersatz für teure regulär gebuchte Tickets entdeckt und die Airlines haben sich an das geänderte Buchungs Verhalten angepaßt. Warum sollte ich iwelchen Business Kaspern die Tickets hinterher werfen? Märchen Gebühren hoch schrauben und Verfügbarkeiten reduzieren, um die Kunden wieder besser zu erziehen. Das Nachsehen haben die klassischen Meilen Bucher, die inzwischen besser gleich ein Kauf Ticket erstehen. Macht Meilen inzwischen relativ Spaß befreit.