IST knackt Europarekord für Passenger traffic

[HighKai]

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Mitforisten,

der Flughafen Istanbul (IST) hat bekannt gegeben, dass er am 25. Juli insgesamt 271.836 Passagiere abgefertigt hat – und damit den bisherigen Europa-Rekord von Heathrow (LHR) übertroffen hat.

Ehrlich gesagt hat mich das etwas überrascht, da Heathrow ja deutlich mehr Lang- und Ultralangstreckenverbindungen anbietet als Istanbul.

Zudem fliegen wesentlich mehr namhafte Airlines aus den USA und Asien (meist mit Widebodies) nach LHR, während Istanbul eher von regionalen Exoten mit Narrowbodies angeflogen wird.

Ich meine, TK ist ja fast schon Alleingänger und hat Richtung Nord-Mttel-Latein Amerika eine Monopolstellung. Heisst aber auch für den Flughafen weniger Paxe.

Liegt diese, ja doch beeindruckende, Zahl also primär an den vielen Umsteigepassagieren bei TK – oder eher am starken Binnen-Tourismus in der Türkei?

 

[Luftikus]

Der Flughafen liegt noch in Europa aber die denken planerisch schon asiatisch groß. Das Netzwerk ist sagenhaft. Mir ist Istanbul emotional auch näher als die Nahost-Drehkreuze.

 

[alxms]

Ehrlich gesagt hat mich das etwas überrascht, da Heathrow ja deutlich mehr Lang- und Ultralangstreckenverbindungen anbietet als Istanbul.

Zudem fliegen wesentlich mehr namhafte Airlines aus den USA und Asien (meist mit Widebodies) nach LHR, während Istanbul eher von regionalen Exoten mit Narrowbodies angeflogen wird.

Ich meine, TK ist ja fast schon Alleingänger und hat Richtung Nord-Mttel-Latein Amerika eine Monopolstellung. Heisst aber auch für den Flughafen weniger Paxe.

Ergibt überhaupt keinen Sinn. Ein Langstreckenflugzeug fertigt 300 Paxe am Tag ab, bei längeren Strecken, wo ein Umlauf nicht in 24h passt, noch weniger. Ein A320/738 mit vier Umläufen am Tag kommt auf 600 Pax. Warum sollte es ein Problem sein, dass TK Alleingänger ist? Die vielen Großraumflugzeuge auf verhältnismäßig kurzen Routen bringen eher mehr Pax. Hinzu kommen in IST high-density Flüge aus Middle East. Und zudem bedienen TK und andere Airlines viele Länder, die aus Westeuropa nicht mehr oder kaum erreichbar sind (Iran, Russland, Irak, Syrien etc), was zum Aufschwung beiträgt.

 

[Stern49]

IST bietet eben eine gelungene Mischung aus guter Lage vor den Toren Zentraleuropas,starker politischer Unterstützung,einem wachsenden Nationalcarrier mit hervorragender Kostenstruktur,positiver Demographie und boomenden Tourismus im türkisch-arabischen Raum.Das alles hat Deutschland mit seiner verkorksten und veralterten Flughafenlandschaft sowie sehr schwachen Airlines wie Lufthansa und Condor leider nicht mehr.

 

[westcoastflyer]

Ich meine, TK ist ja fast schon Alleingänger und hat Richtung Nord-Mttel-Latein Amerika eine Monopolstellung.

Richtung Afrika geht bei TK auch extrem viel, was du anders kaum oder nur umständlich erreichen kannst.

 

[Stern49]

Und natürlich nicht zu vergessen,Istanbul selber ist unangefochtenes Wirtschaftszentrum des Landes mit allein 16 (!) Millionen Einwohnern....Die Einwohnerzahl der deutschen LH-Hubs in Frankfurt oder München liegt ETWAS darunter.....

 

[N140SC]

IST bietet eben eine gelungene Mischung aus guter Lage vor den Toren Zentraleuropas,starker politischer Unterstützung,einem wachsenden Nationalcarrier mit hervorragender Kostenstruktur,positiver Demographie und boomenden Tourismus im türkisch-arabischen Raum.Das alles hat Deutschland mit seiner verkorksten und veralterten Flughafenlandschaft sowie sehr schwachen Airlines wie Lufthansa und Condor leider nicht mehr.

Öffne andere Airports (z.B. erwähnten LHR) 24 Stunden täglich und sie schlagen Istanbul deutlich, so gesehen könnte es dort sogar noch mehr sein. Ausserdem nutzen ihn viele Fluggesellschaften als Sprungbrett, die aus guten Gründen in der EU Einflugverbot haben, so dass sich die Frage stellt, ob man darauf nun so schrecklich stolz sein sollte.
Von der Meldung mit den vielen Praxen lassen sich also nur Zeitgenossen aufs Glatteis führen, die nicht den notwendigen Durchblick haben.

 

[HighKai]

IST bietet eben eine gelungene Mischung aus guter Lage vor den Toren Zentraleuropas,starker politischer Unterstützung,einem wachsenden Nationalcarrier mit hervorragender Kostenstruktur,positiver Demographie und boomenden Tourismus im türkisch-arabischen Raum.Das alles hat Deutschland mit seiner verkorksten und veralterten Flughafenlandschaft sowie sehr schwachen Airlines wie Lufthansa und Condor leider nicht mehr.

Also, vorab:

Meine Debatte ist nicht, wessen Flughafenlandschaft besser, oder schlechter ist.
Mir geht es nicht darum, wie gut TK aufgestellt ist.


Ich hatte mal in einem anderen Thread geschrieben, dass D mit den Regularien, Gebühren und generell mit der Politik keine Anreize schafft, Airlines nach D zu bringen. Langfristig schadet es dem Standort Deutschland. Völlig egal, ob ich die Airline nutze, oder nicht.

Zum Thema:
Ich bin M&S Elite. Ich fliege jährlich 3x von/nach IST Langstrecke.

Mein point ist:

liegt es am Tourismus, oder transportiert TK wirklich so viele Umsteiger?
Ich habe soeben gesehen: ex-DUS fliegt TK metal 5x daily.

 

[HighKai]

Öffne andere Airports (z.B. erwähnten LHR) 24 Stunden täglich und sie schlagen Istanbul deutlich, so gesehen könnte es dort sogar noch mehr sein.

das ergibt tatsächlich Sinn.

bei DEM Volumen, was LHR hat (alleine schon Transantlantik Flüge) ist das sehr beeindruckend.
Plus, Premiumairlines.

 

[Alfalfa]

Klingt unplausibel-würde LHR nachts öffnen, würden sich deswegen die Passagiere nicht explosionsartig vermehren.

 

[CarstenS]

Klingt unplausibel-würde LHR nachts öffnen, würden sich deswegen die Passagiere nicht explosionsartig vermehren.

Nicht notwendigerweise der Quell- und Zielverkehr - aber mit mehr Slots könnten in Heathrow beheimatete Airlines ihren Hub Verkehr ausbauen.

 

[Alfalfa]

Nicht notwendigerweise der Quell- und Zielverkehr - aber mit mehr Slots könnten in Heathrow beheimatete Airlines ihren Hub Verkehr ausbauen.

Würde den Verkehr zunächst entzerren, nicht notwendigerweise wachsen.

 

[DFW_SEN]

Es handelt sich auch um einen Tagesrekord und nicht für eine grundsätzlichen Trend. Ich gehe davon aus dass die Sommerferien in Europa, und die damit verbundene intensive Reisetätigkeit zu dem Rekord am 25. Juli geführt hat.

Im ersten Halbjahr 2025 hatte LHR 39,9 Millionen Passagiere und Istanbul 39,0 Millionen. Für 2024 sind die Zahlen 83,9 Millionen versus 80,4 Millionen

 

[N140SC]

F

Würde den Verkehr zunächst entzerren, nicht notwendigerweise wachsen.

Finde ich interessant: im Falle von DXB würde es jahrelang als unerträglicher Wettbewerbsvorteil verkauft, dass rund um die Uhr ohne Einschränkungen geflogen werden kann. Jetzt bei IST wird auf einmal kleingeredet, dass mehr Flüge selbstverständlich immer auch mehr Paxe bedeuten. Jeder dreht es sich eben so hin wie es bei der aktuellen Diskussion in den Kram passt.

 

[DFW_SEN]

F

Finde ich interessant: im Falle von DXB würde es jahrelang als unerträglicher Wettbewerbsvorteil verkauft, dass rund um die Uhr ohne Einschränkungen geflogen werden kann. Jetzt bei IST wird auf einmal kleingeredet, dass mehr Flüge selbstverständlich immer auch mehr Paxe bedeuten. Jeder dreht es sich eben so hin wie es bei der aktuellen Diskussion in den Kram passt.

Es ist nur dann ein Nachteil, wenn die Kapazitäten des Flughafens ein limitierender Faktor sind. Und wir alle wissen, dass LHR am Limit ist. Die Aufhebung des Nachtflugberbotes wuerde dort nach meiner Meinung durchaus zusätzliche Fluege anziehen, und wenn es nur der Flug nach Ibiza mit Abflug um 3:00 ,morgens waere.....

 

[red_travels]

Zudem fliegen wesentlich mehr namhafte Airlines aus den USA und Asien (meist mit Widebodies) nach LHR, während Istanbul eher von regionalen Exoten mit Narrowbodies angeflogen wird.

nach IST wird enorm viel mit Widebody im Nahbereich geflogen, dazu bietet keine Airline mehr Ziele an als TK...

 

[tyrolean]

Die Öffnungszeiten eines Flughafens müssen schon in die Geschäftsmodelle und die anderen Abstimmungen der Flughäfen passen.
Bei Point-Point kann man rund um die Uhr fliegen. Hier gibt eine Verlängerung der Betriebszeit einfach mehr Kapazität - aber auch sehr unangenehme Abflugzeiten (wer will schon um 03:00 abfliegen).

Im Hubverkehr hängt man von den Wellen und den anderen Flugzeiten ab. Wenn eine Langstrecke um 03:00 landet und der Anschluss erst viele Stunden später fliegt, wäre das nicht sonderlich attraktiv.

Dann haben wir unsere Business-Nomaden: Hier will man geballt am Tagesrand fliegen. Ein Abflug mitten in der Nacht würde wenig bringen.

Hier wäre eine weitere Start/Landebahn interessand, weil man hier einen Hub attraktiver gestalten könnte. Gerade LHR ist oft am Limit und die kleinsten Problemchen führen zu riesigen Verzögerungen. In IST hat man genug Platz auch für Expansion.

Im Wendover Video ist das ganz gut erklärt: https://www.youtube.com/watch?v=dGXahSnA_oA

 

[berlinet]

Würde den Verkehr zunächst entzerren, nicht notwendigerweise wachsen.

So begehrt Slots in LHR und LGW sind, würden die natürlich wachsen. Slots sind zzt ja eher Glücksspiel bei der Warteliste.

 

[Gringo_ZRH]

Mitforisten,

der Flughafen Istanbul (IST) hat bekannt gegeben, dass er am 25. Juli insgesamt 271.836 Passagiere abgefertigt hat – und damit den bisherigen Europa-Rekord von Heathrow (LHR) übertroffen hat.

Ehrlich gesagt hat mich das etwas überrascht, da Heathrow ja deutlich mehr Lang- und Ultralangstreckenverbindungen anbietet als Istanbul.

Zudem fliegen wesentlich mehr namhafte Airlines aus den USA und Asien (meist mit Widebodies) nach LHR, während Istanbul eher von regionalen Exoten mit Narrowbodies angeflogen wird.

Ich meine, TK ist ja fast schon Alleingänger und hat Richtung Nord-Mttel-Latein Amerika eine Monopolstellung. Heisst aber auch für den Flughafen weniger Paxe.

Liegt diese, ja doch beeindruckende, Zahl also primär an den vielen Umsteigepassagieren bei TK – oder eher am starken Binnen-Tourismus in der Türkei?

Ich Versuch mal deine Fragen mit „meinen“ Infos zu beantworten.

Es ist korrekt das LHR mehr Langstreckenverbindungen hat, jedoch Fliegen über 110 Fluggesellschaften IST inzwischen an (bei der Eröffnung waren es so ca. 65).

Istanbul war abhängig davon welche Liste man nimmt, die meistbesuchte Stadt der Welt im Jahre 2024 (bezogen auf Internationale Gäste). Dieses Jahr sind die Zahlen bis Juli ganz ähnlich.

Der Domestic Verkehr in IST ist schon seit Jahren rückläufig, die Nummer eins ist der Flughafen SAW (der Domestic Verkehr generell ist seit Jahren Rückläufig). Der Rückgang hat primär damit zu tun, weil die Domestic Flüge preislich gedeckelt sind und die Fluggesellschaften Frequenzen rausnehmen und Internationale Flüge aufstocken.

Mich überraschen diese Zahlen nicht, eigentlich würde noch mehr gehen. Der Bremsklotz sind vielen 321neos, welche sich aufgrund der Motorenprobleme die Reifen plattstehen (sind so ca 30 Maschinen betroffen). Aus diesem Grund wächst der Flughafen SAW viel schneller als IST, da Pegasus von den Motorenproblemen nicht betroffen ist.

Wenn wir schon von SAW sprechen, die hatten gestern am 27.10. ihren Rekordtag, insgesamt wurden 157‘630 Pax abgefertigt. Zudem wurden einen Tag vorher also am 26.10. in AYT 225‘118 Pax abgefertigt.

Der Rekord in IST hat nur zwei Tage gehalten, am 27.10. wurden 272‘132 Pax befördert.

 

[Alfalfa]

So begehrt Slots in LHR und LGW sind, würden die natürlich wachsen. Slots sind zzt ja eher Glücksspiel bei der Warteliste.

Ich widerspreche öffentlich und behaupte, mehr Frequenzen nicht notwendigerweise mehr Passagiere. 2 A321 hingegen ergeben eine 777.

 

[denkigroove]

Vielleicht wurden am 26.Juli auch wieder Musterungsbriefe vom Zar erwartet so dass viele kurzfristig in einen langfristigen Urlaub geflogen sind…

 

[Alfalfa]

F

Finde ich interessant: im Falle von DXB würde es jahrelang als unerträglicher Wettbewerbsvorteil verkauft, dass rund um die Uhr ohne Einschränkungen geflogen werden kann. Jetzt bei IST wird auf einmal kleingeredet, dass mehr Flüge selbstverständlich immer auch mehr Paxe bedeuten. Jeder dreht es sich eben so hin wie es bei der aktuellen Diskussion in den Kram passt.

Finde den Hub Vergleich Dxb-Lhr ehrlich gesagt komisch.

 

[Threy]

Mitforisten,

der Flughafen Istanbul (IST) hat bekannt gegeben, dass er am 25. Juli insgesamt 271.836 Passagiere abgefertigt hat – und damit den bisherigen Europa-Rekord von Heathrow (LHR) übertroffen hat.

Ehrlich gesagt hat mich das etwas überrascht, da Heathrow ja deutlich mehr Lang- und Ultralangstreckenverbindungen anbietet als Istanbul.

Zudem fliegen wesentlich mehr namhafte Airlines aus den USA und Asien (meist mit Widebodies) nach LHR, während Istanbul eher von regionalen Exoten mit Narrowbodies angeflogen wird.

Ich meine, TK ist ja fast schon Alleingänger und hat Richtung Nord-Mttel-Latein Amerika eine Monopolstellung. Heisst aber auch für den Flughafen weniger Paxe.

Liegt diese, ja doch beeindruckende, Zahl also primär an den vielen Umsteigepassagieren bei TK – oder eher am starken Binnen-Tourismus in der Türkei?

Anhang anzeigen 304823

Hängt einfach davon ab, wie man zählt…

Gehen wir mal von 70/30 Splits aus, in IST steigen 70% um, in LHR 30%

Bleiben bei 270k „Passagieren“ etwa knapp 50k mehr „Kunden“ an so einem Tag in LHR.

Nicht umsonst kann man ATL nur schwer toppen, der alte Klassiker „if you die and go to hell, you have to change planes in Atlanta“ hat auch nach Aufgabe der Hubs von Eastern und dem Airtran noch Bestand.

 

[Alfalfa]

ATL toppt keiner!

 

[Gringo_ZRH]

Wenn wir schon von SAW sprechen, die hatten gestern am 27.10. ihren Rekordtag, insgesamt wurden 157‘630 Pax abgefertigt. Zudem wurden einen Tag vorher also am 26.10. in AYT 225‘118 Pax abgefertigt.

Der Rekord in IST hat nur zwei Tage gehalten, am 27.10. wurden 272‘132 Pax befördert.

Neue Rekorde am 02.08.:

- IST 282’080
- AYT 228’427