Von FRA T3 nach BNA und PIT

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Hallo zusammen,

ich bin gerade auf einer Reise nach BNA und PIT - mit dem ersten Highlight bereits vor dem Abheben: FRA Terminal 3!

Los ging es bereits Freitagabend ins Sheraton am Squaire.
Ankunft am Fernbhf:



Schön ist auch das Modell des Hauses im Sheraton in der Lobby, irgendwie auch selten:



So konnte ich noch ein wenig das Mainufer in einer lauen Sommernacht erkunden. War echt super, es sind richtig viele Leute draußen und man kann schön flanieren. Es war ein richtig schöner Abend! Etwa um 1 Uhr war ich dann an den Gateway Gardens und bin zur Fuß ins Sheraton - so kam ich in Summe auf 18km Fußweg. Dafür würde ich am nächsten Tag umso mehr sitzen ...

Squaire bei Nacht (00:59 Uhr):



Durch die Beleuchtung aber die gleichzeitige dunkle Nacht und Leere war das eine interessante Stimmung. Hier geht es hoch zu den Hotels und im weiteren Verlauf zum Fernbhf:



Also falls man die Rollbänder wegen zusätzlichem Retail abgebaut hat scheint der Plan noch nicht aufzugehen:



Direkt um 6 Uhr riss mich dann der Wecker aus der zu kurzen Nacht, aber im Flieger würde ich ja schlafen können. Die Amis machen ja eh immer die Blenden runter. Eigentlich schaue ich tagsüber gerne raus, aber in dem Fall war mir das gerade recht um den Schlaf nachzuholen. Erstmal einen kostenlosen Wachmacher aus der Kaffeemaschine auf dem Zimmer:



Nun habe ich dann erst realisiert, dass American Airlines Flug AA705 vom T3 ab geht. Da war ich noch nie, da meine Komparsenbewerbung erfolglos war.
Also gleich mal ein "First". Direkt vom Sheraton kann man über einen Glasgang zu T2+T3 laufen ...



... wenn die Skyline denn fahren würde. Leider fuhr sie nicht, da sie defekt ist. So stieß ich aber auf einen Mitarbeiter des Flughafens, der auch zum T3 musste und er nahm mich kurzerhand zum Ersatzbus mit.



Auf der doch längeren Fahrt erläuterte er dann, dass die Testfahrten im ersten Quartal alle gut liefen (und die MA das auch eifrig genutzt hatten, da es nach Abzug der Baufirmen in T3 keinerlei Gastro gab und die MA-Kantine wohl in T1 ist). Allerdings hat die Bahn ein Problem bei Hitze und daran arbeitet man nun. Man hat wohl auch schon die anfängliche Geschwindigkeit von 85 km/h reduziert.

Irgendwann kamen wir dann an und wir verabschiedeten uns. Rein ins Terminal 3 und ich muss sagen es sieht echt gut aus - weniger eng als T1/2 und einfach so wie man sich ein modernes Terminal vorstellt. Zweckmäßig, nicht überkandidelt. Der Pier G ist noch zu, mein Flug würde heute vom Pier J gehen.





Self Bag Drop gibt es hier auch zuhauf:



Um 07:14 Uhr kam ich an die neuen Scanner der Siko, um 07:16 Uhr war ich ohne Nachkontrolle durch. Weiter in den Airside-Bereich:



Die Lounge liegt etwas versteckt in einem Gang - fast wie die LH in DXB:



Eine Lounge gibt es auch, diese bietet auch genug Platz und F&B ist sehr brauchbar. Ausreichen dimensioniert ist sie auch:















Hier liess es sich gut aushalten und auch der Delay des Fliegers von - am Ende - 90 Minuten war somit nicht dramatisch zumal die Lounge das Boarding ausruft.
Zumindes ist der Vogel schon mal angekommen:



Es wird ein zweiwöchiger Business Trip und insofern vermelde ich nicht ganz ohne Stolz, dass ich die entsprechende Garnitur (1 Anzug, 10 Hemden, Shirts für's Wochenende, Hose, Unterwäsche) nebst ein wenig Firmen-Merch in einem Handgepäckkoffer untergebracht habe ;-)



Irgendwann ging es dann aus Ebene 5 wieder runter Richtung Gate. Hier merkt man, dass das T3 neu ist: Der Boardingbereich wirkt nicht so eng wie in T1 oder T2.
Allerdings war die Schlange zum DocCheck sehr chaotisch und es tat sich auch eine ganze Weile lang nichts.



Irgendwann ging es aber dann los und zack war ich im Flieger.
Interessant, ich würde rückwärts fliegen. Das kannte ich bisher nur aus der alten British Airways Club World C.



Der gegenüberliegende Overhead Bin war inop:



Dann ging es los und ich habe bis zum Essen noch ein wenig offline gearbeitet - schlafen würde nicht lohnen so lange der Meal Service noch nicht durch war. Der ging dann auch los und danach ging es für mich in die Horizontale. Das Essen war gut, ich nahm die vegetarische Option, da fast der ganze Fleischkram und der Fisch aus waren (anscheinend catern die an der Outstation nicht?).
Es gibt neben dem eigentlichen Bildschirm noch zwei kleine Displays - ein fest verbautes für die Sitzstellungen:



... sowie ein herausnehmbares Handset, auf dem man sich z.B. auch die Moving Map ansehen kann (mein Lieblingsprogramm):



Und hier der Blick nach vorne:



Und ab durch die vertrockneten Wiesen des FRA:

 

[Herkku Henkilainen]

Ein sehr schöner Bilderbericht! Bitte mehr davon

 

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Und weiter geht es. So eine Anreise zu einem geschäftlichen Termin hat immer ein ganz eigenes Flair. Endlich wieder unterwegs. Man kann sich voll auf den einen Termin fokussieren und geht nicht im klein-klein der täglichen Meetings verschiedener Projekte unter. Diese Vorfreude ist wunderbar und begleitete mich auch wieder auf diesem Flug. Ein wahres Hochgefühl. Der Plan, etwas zu schlafen, ging auch auf. So 2-3 Stunden dürften es gewesen sein.

Sehr gemütlich:



Danach arbeitete ich ein wenig und liess es aber ansonsten entspannt angehen und döste weitestgehend vor mich hin. Ich hatte gehofft, etwas von Grönland sehen zu können, aber wir flogen viel zu weit südlich:



Andererseits musste ich mich ohnehin sehr verrenken um aus dem Fenster blicken zu können, das war hinter meiner linken Schulter angeordnet. Daneben fehlte leider ein weiteres Fenster (sorry wegen der Qualität, aber es war entweder so oder viel zu hell (weil das Fenster gleißend hell war):



Vor der Landung gab es dann noch ein Sandwich zur Stärkung:



Moving Map auf dem Handset:



Trotz 90 Minuten Startverspätung war die Landung fast pünktlich. um 13:25 Uhr Lokalzeit.



In Charlotte schien es keine Niederschlagsprobleme zu geben, das Gras war wunderbar grün:



13:30 Uhr: On-Blocks
13:33 Uhr: Raus aus dem Flieger
13:35 Uhr: GE gecleared
13:38 Uhr: An den Gepäckbändern vorbei zu den Connecting Flights

Fazit: Selten so eine schnelle Einreise gehabt. Der Officer wollte nur wissen, ob ich Essen dabei habe und war dabei sogar noch zu Scherzen aufgelegt (und war überrascht, dass ich die umgangssprachliche Referenz verstanden hatte).

13:47 Uhr: Airside, dank TSApre konnte mein fliegendes Rechenzentrum im Rucksack bleiben ;-)
13:53 Uhr: Ankunft in der Lounge mit schönem Blick auf das Vorfeld:



Danach ging es zum Flieger. Leider zeigte die Apple Wallet Boardkarte noch ein B Gate an. Dort angekommen merkte ich irgendwann, dass der Flieger a) 1h delay hatte und b) von den C Gates starten würde. Also wieder zurück durch die Wurzel und ab nach C. Schön: In der Wurzel hat es Schaukelstühle (rocking chairs). Sowas hätte ich eher in Alabama erwartet, aber nicht hier - ich bin dort aber dennoch gerne kurz verweilt für ein wenig people watching. Auch die Bäume im Terminal schaffen eine schöne Atmosphäre.



So, nun aber am richtigen Gate:



Der A319 war im guten Zustand:



Der Piedmont A321 hat eine interessante Livery wirkt irgendwie retro:



Fast hätte es für einen Synchronstart/anflug gereicht:



Sowas hatte ich in ATL schon ein paarmal, immer wieder nett anzusehen.
Bye Charlotte!:



Immer wieder ein interessanter Anblick: Die cookie cutter Homes a la Levittown:



Immer wieder überraschen wie hügelig Nashville ist:



Auch hier wieder schön grün:



Hallo Nashville! Na, wer an diesem Terminal wohl der Platzhirsch ist?



Dann doch lieber bei den Geschwistern andocken:



Welcome to Nashville:



Was ich hier sehr mag ist "Skip the Counter" bei Alamo. Man läuft einfach zu einem Auto seiner gebuchten Klasse und fährt los. An der Schranke noch kurz KK und Führerschein checken und ab geht's. Wenn ich da manchmal an den ganzen Bohei am Mietwagenschalter denke, dann ist das hier echt gut gelöst.

Eine gute Stunde später war ich auch schon am Hotel - Home2 Suites in Cookeville, TN:



Mir fiel sofort sie Flagge auf Halbmast auf. Ich habe an der Rezeption nachgefragt (da war sogar eine Deutsche, die aber seit 4 Jahren in den USA lebt). Sie meinte ich sei der erste, der nachfrage und damit betrauere man Lindsay Graham. Der ist ja kürzlich verstorben. Das Hotelzimmer ist wie immer sehr groß. In diesem Hotel war ich noch nie, kann sich aber sehen lassen:

 

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Am selben Abend ging es dann noch schnell zu Wal-Mart, kulinarisches für die Daheimgebliebenen einkaufen. Wie ich das in den Koffer bekommen würde? Darüber darf sich Zukunfts-mf_2 den Kopf zerbrechen ;-)



Danach war der Tag dann aber endgültig zu Ende. Die Nacht war kurz, hallo Jetlag:



So ging es aucn schon um 6 Uhr raus, die Gegend erkunden. Oft genug saß ich sonntags im Hotelzimmer und habe gearbeitet - heute nicht!



Ab zum Lookout, bei dem ich den Sonnenaufgang sehen wollte.





Tja, war wohl nichts, es ist viel zu neblig gewesen:



Aber es war ein schöner Lookout von einem Felsen aus über die Bäume. Bei passendem Wetter sicher noch schöner, aber auch so sehr angenehm und leer. Als ich ankam war ein Pärchen da, aber die gingen gerade und so stromerte ich da alleine rum.

Der Parkplatz würde auch mit mehr Nachfrage noch klarkommen:



Bei der Rückfahrt eine ziemliche Suppe (und beim Fahren Fotografieren ist eh nicht so der Hit, aber es war sonntagfrüh um 6:45 Uhr eh nichts los):



Nach dem kostenlosen Frühstück ging es dann nochmals in den Wal-Mart, ein paar Kleinigkeiten wollten noch gekauft werden. Immer wieder beeindruckend, wie groß der ist:





Und Schusswaffen gibt es hier auch



Mittags ging es dann in den Cane Creek Park:



Oh mein Gott war das HEIß! Aber es gab einen Trail im Schatten, den ich dann noch mitnahm:



Die Landschaft wunderschön:





Außer einem Radfahrer und zwei Hunden mit Menschen war auch niemand unterwegs - außer der Gänse:



Es war wirklich viel zu warm. Der See lud irgendwie zum Reinspringen ein, aber kA ob das ein Badesee ist und die passenden Klamotten hatte ich auch nicht dabei.
Also wieder zurück zum Parkplatz, wo mein Vehikel auf dem einzigen Schattenparkplatz auf mich wartete:



Allerdings wollte ich es später am Tag nochmals versuchen, also ab zum nächsten Park:



Ah, TVA, die kenne ich doch. Das ist die Tennessee Valley Authority, die betreiben auch einen Damm in Alabama, in dessen Nähe ich einmal als Austauschschüler elf Monate gelebt habe (Guntersville Dam). Und interessanterweise haben die auch einen Businessjet (warum auch immer) den ich vor Jahren mal in FRA gesehen habe

Bei diesem Wasserfall wird die kinetische Energie des Wassers nutzbar gemacht:



Interessant, wie langlebig die Wasserkraftwerke sind, das kennen wir aus Deutschland ja auch.
Da sind die eigentlichen, namensgebenden Wasserfälle:



Es gibt auch Kurzzeitparkplätze - vmtl. nur für Abholer:



Man darf auch angeln:



Ich wusste nicht, dass die englische Sprache das Lehnwort "angler" kennt. Ich dachte, dafür hat man das Wort "fisherman". Auch der Fisch (Muskellunge) klingt eher deutsch.

Ich hatte es wettertechnisch genau richtig gemacht nicht allzu lange zu warten, denn auf dem Rückweg kam es nur so runter:



Beim (nicht gerade postkartentauglichen) Ausblick aus dem Zimmer hatte sich sogar ein See gebildet:



Damit ist der Sonntag rum und ab Montag wird gearbeitet. Daher wird es dann nicht so viele Bilder geben - aber stay tuned for more!

 

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Es ging dann die Woche über mit Arbeit weiter.

Hier noch der Früstücksraum des Hotels zu später Stunde:



Es stand aber noch die Wochenendplanung an. Die Überlegung ging in Richtung Alabama, da ich dort noch ein paar Bekannte habe. Allerdings wurde mir auf dem Hinflug bei Facebook ein Flighradar24-Beitrag in den Feed gespült von einer Karawane Flugzeugen auf dem Weg nach Oshkosh. Dort findet eine Woche lang die riesige EAA AirVenture Flugmesse statt - auch noch an dem Wochenende. Aber es war etwas teuer. Daher habe ich es erstmal verworfen. Erstmal .... bis ich es dann am Mittwoch doch noch gebucht habe Man lebt nur einmal! Und auch wenn es Geld kostet, so ist es doch immer gut, das Geld in schöne Erlebnisse zu investieren. Mein Ziel ist nicht, irgendwann in vielen Jahrzehnten der Reichste auf dem Friedhof zu sein.

Donnerstag ging es dann noch mal zu einem Aussichtspunkt, um nicht nur den Sonnenaufgang, sondern auch den -untergang zu sehen:





Danach war Tanken angesagt, selbst dort kann der geneigte Ami fernsehen bzw. zumindest Werbung schauen:



Ich hatte mit Delta BNA-MSP-ATW gebucht, mit Takeoff um 18:45 Uhr in BNA. Pünktlich um 15 Uhr erreichte mich dann die Nachricht von Delta, dass der erste Flug soweit verspätet ist, dass der Anschluss vmtl. nicht klappen würde. Daher konnte ich umbuchen, was ich auch getan habe. Somit würde ich nun eine Stunde früher BNA-DTW-ATW fliegen. Somit musste ich aber auch um 15 statt 16 Uhr los und musste den Termin recht kurzfristig beenden. Dann auch noch beim Einfahren auf die Interstate die falsche Richtung genommen und ich sah den Zeitpuffer dahinschmelzen. Aber es hat am Ende noch alles geklappt, nur das Auftanken habe ich mir gespart.

16:38 Uhr: Mietwagen abgestellt
16:44 Uhr: An der TSApre Siko
16:47 Uhr: airside

Durch die CT-Scanner geht es aber auch ohne TSApre in BNA immer echt schnell.
Dann ab zum Boarding, wobei das etwas chaotisch wirkte. Es war am Ende der B-Gates, wo 4-5 Gates auf einem Haufen liegen. Immerhin waren die Städte angeschrieben (ATL (4x), DEN):



Leider stand an B10 noch ATL, was mir suggerierte, dass dort noch nicht der Flug nach DTW boardete. Er boardete aber dann irgendwann bereits, obwohl an diesem Wegweiser immer noch ATL stand. Also dann mit Gruppe 8 (oder so) in den Flieger, aber der ganze Bin über meinem Sitz 1B des A319 war noch frei
Das ist tatsächlich immer ein Stressfaktor für mich bei solchen Anschlüssen: Dass ich meinen Koffer nicht unterbringe. Aber hier war es absolut kein Problem.

Bildschirme gibt es auch:



Inkl. Live-TV (aber leider mit sehr, sehr viel Werbung):



Und angekommen:



Um 20:03 Uhr (EST statt CST) war Deboarding. Die Sonne ging langsam unter:



Auch einen TdG gibt es hier:



Appleton war delayed und sollte noch zweimal das Gate wechseln. An internationalen Abflügen gab es diesen Abend noch AMS und CDG. Delta-Hub eben.



Essen: Brezen und Hummus, wobei letzteres mengenmäßig als Dip zu viel war:



Nun kam das, was ich befürchtet hatte: Dieser Koffer sollte in diesen Flieger (Symbolbild) reinpassen:



Die Düsendackel haben einfach extrem kleine Fächer. Es gibt in der Domestic First eine 1-2 Bestuhlung und die Fächer über den 1er Sitzen sind ein schlechter Scherz, aber selbst bei den 2ern passt kaum was rein.

Endlich das endgültige Gate:



Boarding ging dann auch los. Pre-Boarding, Active and former Military und dann auch schon Gruppe 1 (also u.a. ich).
Mein Koffer passte gerade so rein, aber nur weil meine Nachbarin auf 1D kein Gepäck hatte (ich war 1C). Mein Rucksack passte durch die Dicke nicht rein und wanderte in den Schrank - der dann nach zwei weiteren Koffern auch voll war und so mussten einige andere Rollkoffer eingecheckt werden. Da lobe ich mir die Space Flex Bins des A319.

Wie schon auf dem ersten Flug hatte ich also keinen Fensterplatz, weswegen es keine Bilder gibt.
On blocks: 22:09 Uhr
Im Terminal: 22:13 Uhr
Landside: 22:14 Uhr
Am Mietwagen (skip the counter gibt es hier leider nicht): 22:22 Uhr

Es ist leider verschwommen, aber der unterste Wegweiser führt zu einem Biergarten:



Es scheint hier viele ehemalige Deutsche zu geben, da im weiteren Verlauf auch viele deutsche Nachnamen an den Geschäften oder Firmen standen.
Der Tower:



Airport:



Vermutlich ist der Airport eher kleiner (von der Milchkanne hatte ich vorher noch nie gehört), aber in der Dunkelheit war das schwer zu erkennen. Mein Gefährt für die nächsten 40 Stunden:



Auf zum Quality Inn Appleton. Wenn das Sign schon so aussieht ahne ich nichts gutes:



Das ganze Hotel roch komisch, wirkte billig, die Teppiche waren natürlich alle fleckig, aber wenigstens ist das Bett oberflächlich sauber. Auf dem Bild sieht es ganz ordentlich aus:



Oder auch nicht:



Der Waschtisch ist direkt bei der Eingangstür:



Das Bad ist so naja:



Aber alles andere hätte 700+ USD gekostet. Bin ja selber schuld wenn ich erst 2 Tage vorher buche ;-)
Dafür habe ich zum ersten Mal in den USA ein Hotelzimmer, in dem man ein Fenster öffnen kann:



Getränke werden überbewertet:



Hier übrigens mein fliegendes Rechenzentrum, weswegen ich (und vmtl. alle in der Siko-Schlange hinter mir) sehr dankbar für die CT-Scanner sind ;-)



Es ging dann erstmal ins Bett, ich lud mir noch kurz die App der AirVenture runter um zu sehen was es für Veranstaltungen gibt (Spoiler: richtig viele). Dann ging es langsam ins Reich der Träume, war ja auch schon spät und der Tag war lang (so wie die ganze Woche).

 

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Am Samstag ging es nun zur AirVenture. Ich hatte ein 2-Tages-Ticket für Sa/So sowie zweimal Parken gekauft. Die Fahrt zum Gelände dauerte etwa eine halbe Stunde.



Bei der Anreise war der Weg sehr gut ausgeschildert, die Straßen waren teilweise auf 1-Richtungs-Betrieb umgestellt und so lief es recht flüssig.





Es gibt mehrere Parking Lots, ich entschied mich für das "Gray Lot". Mit Google noch schnell den Pin gesetzt, damit ich das Auto wiederfinde und los geht es Richtung Gelände.
Das Surren der UL Helis war ein stetiger Begleiter:



Fernwanderweg Richtung Gelände:



Main Gate:



Der erste Stand direkt m Eingang war der hier. Viel los war nicht und so kam ich mit der Standbesatzung ins Gespräch. Dieses Flugzeug war 1997 (?) ein Testbed für deren neue Engine. Leider ist es nicht mehr flugfähig und gehört zum Museum. Die Engine war aber ein Erfolg und diese bzw. deren Nachfolger ist an vielen Businessjets im Einsatz. Spannendes Konzept der Heckflosse. Bisher kenne ich nur die "normalen" und das T-Leitwerk.



Und Wahnsinn wie klein die Dinger sind. Aber "space is always a major contraint" wusste ich schon.
Direkt dahinter eine Drohne:








Das Interior gefällt mir. Ich habe mich einmal auf die Rückbank gesetzt, das ist mit 1,93m schon grenzwertig. Ggf. wäre die Reihe davor besser gewesen. Die Standbesatzung meinte, dass sie zuerst in Dubai starten (sowohl Einsatz als auch Produktion). Dann USA, dann ggf. Europa. In den USA würde der Ramp Up im Werk schon laufen, man wird dort also auch produzieren. Offices in Europa hätten sie auch schon (UK). Auf meine Frage wie viele Airframes man schon gebaut hatte meinte er ungefähr 5-7. Kunden haben sie keine, weil sie selbst ihr Kunde sind. Man wollte die Rides vermarkten und diese dann auch bei Uber etc. anbieten. Wann, wie, wo war aber noch etwas wage.
Er kannte aber Lilium, da meinte ich nur "Yeah, that crashed and burned, but I am sure you guys will do better" - auch wenn mir der Glaube fehlt. Angeblich können die Dinger bis zu 1h fliegen, was wiederum meiner Meinung nach besser ist als gedacht. Mal sehen, ob es wenigstens in Dubai funktioniert.

Weiter zu Textron:





Einmal wie Robert Geiss fühlen (yes, I'm a fan) - verdammt, wieder zu niedrig:



Dann doch lieber longhaul C ;-)





Hier noch die kleine Schwester:



Dann gab es noch die "Standard-Cessna" (bin da nicht so sattelfest), wie man sie aus MS Flight Simulator 98 oder so kennt in tausend Varianten. Hier exemplarisch eine:



Flugzeuge mit Schwimmfähigkeit gab es ebenso:



Und da kam auch schon der Stand von Bristell:



Sowas hat mich schon mal von Pattonville (bei Ludwisgsburg) nach Schönhagen (bei Berlin) gebracht, siehe hier:

Norse Atlantic Erstflug BER-JFK und andere Exoten

Prolog Irgendwann im Juni stolperte ich im Norse-Thread über die Ankündigung, dass die Strecke BER-JFK aufgenommen werden würde. Da ich schon immer mal einen Erstflug mitmachen wollte, zum letzten Mal zu TXL-Zeiten ab Berlin geflogen bin und New York eh immer geht, dachte ich mir "why the hell...

www.vielfliegertreff.de

Spannend finde ich den Fallschirm als Safety Feature:



Und weiter geht's wieder mit so einer speziellen Heckflosse:



Und dann ein kleines FedEx-Arbeitspferd für kleine Airstrips:









Man hat im Cockpit keinen Platz verschwendet, da geht direkt der Frachtraum los:



Weitere Impressionen:





Weiter zum internationalen Pavillion. Zuerst hatte ich FAA gelesen und mich schon gewundert, warum die hier einen Pavillion betreiben ...



Es gibt erstaunlich viele Hersteller von Hangartoren, hier einer davon:



Da einer meiner Kunden auch ein Torhersteller ist (aber keine Hangartore - oder vllt doch und ich weiß es noch nicht) interessiert mich das Thema und ich habe mit der Standbesatzung gesprochen. Interessant ist, dass sie die Tore nicht selbst produzieren. Sie haben 40 Händler, die die Tore selber bauen. Sie stellen quasi nur die Pläne. Das finde ich spannend und stelle ich mir unglaublich schwer vor, weil ich ja als Hersteller irgendwie gewährleisten will, dass die Qualität hoch bleibt. Wenn da nun jeder Wald-und-Wiesen Dealer seine Tore nach meinen Plänen zusammendengelt stelle ich mir das schwer vor. Da jammert mein Kunde schon immer, und der stellt die Tore immerhin selber her, aber die Dealer verbasteln die dann trotzdem irgendwie wild und setzen die neu zusammen (was der Hersteller natürlich nicht will).

Sogar Full View Tore sind im Angebot, das sieht echt stylisch aus:



Und hier lernenn Piloten wie man die Abfangeskorte vermeidet (Don't get intercepted):



to be continued ....

 

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Und weiter geht es. Da ich ein begeisterter Fan der Serie "Mayday - Air Crash Investigation" bin habe ich mich länger am NTSB-Stand aufgehalten. Gefühlt war ja jeder deren Mitarbeiter schon mindestens einmal als Experte in der Sendung zu Gast. Auch die aktuelle Standbesetzung war in drei Folgen dabei, u.a. für AF447. Ich bin wahnsinning schleht mit Namen, daher weiß ich leider nicht mehr wie er heißt. Wir haben uns aber sicher 30 Minuten über Aviation Safety unterhalten, fand ich echt spannend. Gerade über Wetterradar bzw. das Fehlen eines echtzeitfähigen Radars in Flugzeugen wusste er viel zu erzählen.
Es gab auch Black Boxes aus echten Unfällen zu sehen. Interessant war auch ein kleines Faktum, was mMn in ACI bisher so nicht thematisiert wurde: Es werden mittlerweile auch die Smartphones der Piloten ausgewertet und man kann die Flash-Chips oft ganz gut auslesen. Das hilft dann oft in der Rekonstruktion eines Unfalls. Was ich wusste war, dass die die Gesprächsaufzeichnungen durchgehen um zu sehen ob die rest periods eingehalten wurden (wenn ein Pilot die halbe Nacht mit seiner Freundin telefoniert statt zu schlafen könnte das Thema Fatigue eine Rolle spielen). Aber dass sie wirklich die Chips (Daten) auslesen (können), war mir neu.







Noch war nicht so viel los. Da es ja auf einem Flughafen stattfand, verteilte es sich auch gut:



Da hat jemand die Namensrechte an Junkers gekauft:



Nanu, mit D-Kennzeichen?!





Eine mit N-Nummer (USA) gibt es auch noch, hier die Innenansicht:





Und da kommt großes Großgerät! Ein riesiger Bomber.



Erst wenn man drunter steht bekommt man ein Gefühl für die Größe:



Als Besucher konnte man sich in einer Schlange die Fahrwerksschächte und den Bombenabwurfschacht von innen ansehen, cool!










Weiter geht es mit dem Rückgrat der Transporterflotte der Armee:



Auch hier konnte man rein. Wahnsinn, wie groß so en Rumpf ist, wenn man die Zwischendecken gar nicht erst einzieht und sich auch nicht lange mit Verkleidungen aufhält.



Die Tür öffnet nach oben, fast wie bei der ... 767 (glaube ich? Ich meine bei DL hatte ich das mal):





Soldaten-Eco Sitze



Ins Cockpit konnte man rechts auch, aber da war mir die Schlange zu lang:





Also ging es links an der Latrine (wieder ein Lehnwort?) vorbei raus aus dem Rumpf:



Einen Heli hatte die Army auch beigestellt:



Die Navy hatte eine Boeing am Start, den Fenstern nach zu urteilen eine 737? Jedenfalls sieht es so aus wie bei einer Pax-737:





Interessant, dass die Kapitäne namentlich verewigt sind. Hat da jeder sein eigenes Flugzeug?



Kleine Kampfjets gab es auch:



NASA-Fighter mit toller 250-Jahre Livery:



Boeing:



Ein Kampfjet:



Auch hier wieder beeindruckend, wie klein dieser Jet eigentlich ist:





Interessante Bemalung:



Offiziers-Shuttle?



Der einzige noch fliegende Rosinenbomber! Als Museum ausgebaut.











Bilderlimit

 

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Und weiter geht's:







Red Bull aus Österreich hat es auch über den Teich geschafft:





Als Schütze dieses Bordgeschützes durfte man nicht sehr groß sein oder unter Platzangst leiden:



Es gab viele flugfähige Warbirds zu bestaunen:



Leider war mein Handy dann leer. iPhone 11 und "viele Bilder und Videos machen" sind keine gute Kombi. Die Rettung: eine Charging Station, Kabel hatte ich nämlich auch keine dabei. Diese Station würde ich insgesamt dreimal ansteuern müssen:



Und weiter geht's:






Vor dem Rollfeld hatten sich schon viele mit ihren Campingstühlen niedergelassen. Dort konnte man die Aerobatic Shows aus der Nähe sehen:










Die Red Arrows der Royal Air Force würden heute auch noch auftreten:





Hier quasi der Haupteingang zum Rollfeld - wobei man da an der ganzen Längsseite hin kam:





Hier viele Flugzeuge der Fly-In Piloten, teilweise mit Zelt daneben (dann ist das wirklich wie campen, nur eben mit Flieger statt Auto).



Auch besonders: In den USA gibt es sogenannte Homebuilds:



Dazu sah ich mir auch einen etwa 1-stündigen Vortrag im Hangar an. Man kann entweder einen Kit zusammenbauen oder nur den Plan kaufen und alle Teile selbst herstellen. Man muss aber einen Builder's Log führen, 51% oder mehr müssen von unbezahlten Volunteers kommen und man muss das Ganze dennoch einer Inspection unterziehen (in a nutshell -> wie gesagt, der Vortrag ging ne Stunde). Ich fand es auf jeden Fall sehr interessant.

Klappflügel a la 777X sind keine neue Errungenschaft und gab es schon bei den Warbirds:







Hier wird es etwas moderner (und laut der Flagge ein UK/NO Gemeinschaftsprojekt?):






Hier durfte man nicht nah ran:



Kunstvoll bemalt:



Der Goodyear Blimp, da konnte man mitfahren:





Es gab immer wieder Flugvorführungen, die aber mit dem Handy mangels Zoom nicht so gut einzufangen waren:





Am Boden wurden Bombenabwürfe simuliert:



Auf dem Weg zur Charging Station (mal wieder):



Und dann ein Heli mit Loopings (kaum zu erkennen, aber ich dachte mir nur "wtf?"):



Auch der kann Kunstflug (wenn der jetzt auch noch mit Loopings anfängt schnall ich ab ):



Danach kam eine F22 Vorführung. OH MEIN GOTT WAR DIE LAUT. WAHNSINN!!! Der Nachbrenner fetzt ja mal richtig! Das erinnert mich an die finnische Staffel auf der ILA 2012 (meine erste und bis dato einizige Airshow).
Ich habe auch ein Video der F22 gemacht, aber kA wie man das hier hochladen kann. Und vmtl. kommt es auf dem Video auch nicht so gut zur Geltung.

Als Schlussetappe kamen noch die Red Arrows, auf die ich den ganzen Tag gewartet hatte. Auch hiervon gibt es nur ein Video und mittendrin war ... wie sollte es anders sein ... der Akku leer. Aber ich schau mal ob ich die hochgeladen bekomme. Es war auf jeden Fall wahnsinnig gut. War die F22 einfach nur laut (was auch beeindruckend war), so hatten die Red Arrows richtigen Kommentar dabei und auch musikalische Untermalung. Ganz, ganz großes Kino!!!!!

 

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Ich habe bisher noch keine Möglichkeit gefunden, hier Videos einzustellen, aber es geht nun erstmal weiter im Bericht.

Irgendwann war dann auch das Reizpensum für den Tag voll und ich ging langsam Richtung Ausgang. Nach den Red Arrows, die um 18 Uhr ihre Show beendeten, gab es ohnehin eine Pause bis 20 Uhr.

Da mein Handy leer war nützte mir der Google Pin für mein Auto auch nichts, aber so ging es mit Durchfragen zum Gray Lot und irgendwann stand ich auch wieder vor meinem Vehikel. Also rein, erstmal Handy ans Kabel und raus aus dem Parkplatz. Da viele andere die gleiche Idee hatten zog es sich etwas, aber ich hatte ja Zeit.

Zum Abendessen ging es dann in den fußläufigen Panda Express neben dem Hotel. Eigentlich ganz gut, aber es war wirklich ALLES Plastik, wodurch es eine extrem billige Anmutung hatte. Es gab zur Gabel nicht mal ein Messer, aber mein Reisebesteck war die Rettung



Danach ging es ins Hotel und dann irgendwann ins Bett. Ich hatte noch für den zweiten Tag eine Eintrittskarte, aber das würde sich nicht lohnen. Der Flug geht um 13:20 Uhr, 1h vorher am Airport wäre 12:20 Uhr. Der Airport ist nicht Appleton, sondern Milwaukee (MKE), der etwa 1:30h entfernt liegt. Soll heißen spätestens um 11 Uhr würde ich los müssen. Es dauert 30 Minuten zum Airshow-Gelände und mit Parken usw. lohnt es sich einfach nicht. Daher habe ich lieber ausgeschlafen, noch kurz was gearbeitet und wollte dann frühstücken. Um 11 Uhr war Checkout und so mache ich mich gegen 10:30 Uhr vom Acker. Allerdings zeigt das Navi nun 1:50 an entgegen der 1:30 von heute Morgen. Ankunft sollte um 12:25 Uhr sein. Gut, mit Handgepäck und TSApre würde es wohl reichen, zumal man den Mietwagen einfach stehen lassen kann. Auf dem Weg dahin kam ich noch an Horicon, WI vorbei. Eigentlich ein unspektakuläres Nest, aber da ist meine Nachbarin geboren und aufgewachsen. Wahnsinn, wie klein die Welt manchmal ist. Leider reichte die Zeit nicht, sonst hätte ich bei ihrer Verwandschaft mal „Hallo“ gesagt. Also weiter. TSApre war zwar hilfreich, aber diesmal musste mein Rechezentrum komplett raus und nochmal durch den Scanner fahren. War ärgerlich, aber hat dann auch alles gepasst.

Mietwagenabgabe: 12:18 Uhr
Vor TSApre: 12:21 Uhr
Airside: 12:28 Uhr

Kann man nicht meckern.

Die Gates sind eher eng und unspektakulär, zweckmäßig eben:



Die Embraer von MKE nach ORD bietet Beinfreiheit satt, mein Sitz ist 1A, Platz genommen habe ich um 12:59 Uhr - spät ankommen ist ideal, dann muss man nicht ewig auf das Boarding warten.



"At capacity" läuft der Airport wohl nicht? Es sieht irgendwie leer aus:



Der Flughafen (?) betreibt auch eine PV-Anlage:



Da sind wir auch schon in der Luft:



Nom Nom - also das kann aber LH in deren Kont-C echt besser:



100 Jahre feiern sie dieses Jahr aber wohl beide.

Ein weiterer Flughafen (MDW?)



Chicagos Shoreline:



Der Moloch ORD mit seinen ... 7 Runways (?) rückt näher:



Andocken am AA Pier - mWn. besitzen die Airlines an den großen US-Airports tatsächlich physisch die Gates - diese gehören nicht dem Flughafen selbst. Das macht es auch für neue Airlines schwer, Fuß zu fassen. Hier also wohl die Liegenschaft von AA:



On Blocks: 14:08 Uhr
Deboarding: 14:11 Uhr

ORD ist (zumindest in diesem Teil) eine einzige Baustelle, was das Ganze noch enger macht als ohnehin schon:





Aber da hat er das FRA-Problem: Er ist streckenweise halt einfach ALT.

Charakteristische Dächer für ORD:



Da man als domestc F Flieger für die Lounges ein Nobody ist habe ich die Zeit bei McDonalds überbrückt und ein wenig am Trip Report geschrieben. Dann habe ich noch Geburtstagsgrüße vom Airport aufgenommen (in Dtl. war es gerade Mitternacht und der nächste Tag ging los) und dann ging es langsam weiter.
Als erster in den Flieger:



Domestic First:



Und los:



Der Wing Walker (?) darf auch nicht fehlen:



Hier die TATL-Flieger aus old Europe (vmtl. T5?, wo man mWn nur ankommen kann - Weiterflug ist dann wieder an einem anderen Terminal per Bus - deswegen meide ich INTL-DOM Umstiege in ORD mittlerweile):



Geschäftiges Treiben auf dem Vorfeld:



Beim Start habe ich noch eine Cargo-747 der Kalitta Air erwischt:



Bye Chicago:



Ein letzter Blick auf ORD:



Blaue Stunde:



Und da ist auch schon Pittsburgh:



Es scheint ein dual-use airport zu sein?



Und wie an jeder internationalen Milchkanne sind die Briten natürlich auch hier schon da



Deboarding: 20:57 Uhr

So richtig viel los war um die Zeit schon nicht mehr:



Landside: 21:00 Uhr
Im Mietwagen: 21:09 Uhr
Die Prozesse sitzen, ich liebe skip the counter!

Im Hotel (Hilton Garden Inn Pittsburgh Airport) war ich dann gegen 21:30 Uhr.
Man scheint hier immer wieder kleine Events zu veranstalten:



Das Zimmer ist schön (und hat komplett verdunkelnde Rollos!!)







Auch das Bad kann sich sehen lassen - wobei die Dusche - typisch USA - billig wirkt durch das ganze Plastik.



Der Ausblick aus dem Zimmer direkt auf eine (aktuell gesperrte) Runway:



Vmtl. deswegen auch die Rollos - nachts wäre es dadurch sehr hell.
Am nächsten Morgen habe ich direkt erstmal das complementary breakfast ausprobiert:



Ist okay, aber ich habe an die Frühstücksbuffets der amerikanischen Hotels ohnehin keine Erwartungen und somit kann ich mit Fug und Recht sagen: Meine Erwartungen wurden nicht enttäuscht!

Nun stand eine Woche voll Arbeit an, von der es naturgemäß keine Bilder für das Forum gibt. Weiter dann in Kürze!

 

[tony_fcb]

Ein weiterer Flughafen (MDW?)

Anhang anzeigen 347123

das ist PWK, Chicago Executive Airport, nördlich von ORD