Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken

[SF340]

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LH muss ja noch irgendwie die CLH auffangen... das Ei hat sich CS ja selbst gelegt

Zur Erinnerung

Lufthansa Group beschleunigt Strategie-Umsetzung

Vorgezogene Kapazitäts- und Flottenmaßnahmen aufgrund gestiegener Kerosinkosten und Mehrbelastungen aus ArbeitskämpfenAbsenkung des Angebots in drei Schritten:(a) Im laufenden Sommerflugplan: Endgültige Herausnahme des Angebots von Lufthansa CityLine per sofort(b) Zum Ende des Sommerflugplans...

newsroom.lufthansagroup.com

Das Auffangen im Winter ist für LH kein Problem, da auch dort mittlerweile ein grosses Sommer/Winter Gefälle besteht.

Bei den Übernahmen durch 4Y geht es rein darum kurze Legs zu bekommen, auf denen die Crews am Tag 4 statt 2 Legs unterwegs sind. Flugziele, die das sonst erlauben gibt es bei 4Y quasi nicht.

Nur so kann genügend Personal für das kommende Wachstum aufgebaut werden.

 

[born4fly]

Das Auffangen im Winter ist für LH kein Problem, da auch dort mittlerweile ein grosses Sommer/Winter Gefälle besteht.

Bei den Übernahmen durch 4Y geht es rein darum kurze Legs zu bekommen, auf denen die Crews am Tag 4 statt 2 Legs unterwegs sind. Flugziele, die das sonst erlauben gibt es bei 4Y quasi nicht.

Nur so kann genügend Personal für das kommende Wachstum aufgebaut werden.

Wenn DAS der einzige Grund ist, hätte man 4Y auch innerdeutsch einbauen können, da ist der Bekanntheitsgrad wesentlich größer als im Ausland

 

[Daumueller]

Wenn DAS der einzige Grund ist, hätte man 4Y auch innerdeutsch einbauen können, da ist der Bekanntheitsgrad wesentlich größer als im Ausland

Richtig. Nue-FRA-nue-FRA-nue-FRA und fertig. Aber das ist vermutlich dann wieder zu kurz für bordabläufe usw

 

[SF340]

Wenn DAS der einzige Grund ist, hätte man 4Y auch innerdeutsch einbauen können, da ist der Bekanntheitsgrad wesentlich größer als im Ausland

Das Argument lässt sich genauso in die andere Richtung spielen. Die Marke 4Y wird in Deutschland als Ferienflieger aufgebaut, da kommt ein Einsatz im Inland eher nicht so gut an (s. FRA-MUC aktuell). Also fliegt 4Y da, wo es der eigentlichen Zielgruppe am wenigsten auffällt (LYS mit hohem Umsteigeanteil auf LH Langstrecken, dann gebucht auf der LH Codeshare Nummer).

 

[Münsterländer]

(LYS mit hohem Umsteigeanteil auf LH Langstrecken, dann gebucht auf der LH Codeshare Nummer).

Und trotzdem ohne *G Vorteile also ne ziemliche Mogelpackung.

 

[Daumueller]

Und trotzdem ohne *G Vorteile also ne ziemliche Mogelpackung.

Auch ohne diverse SEN/HON Vorteile… also nicht mal nur ‚blöd für die anderen‘

 

[787flyer]

Auch ohne diverse SEN/HON Vorteile… also nicht mal nur ‚blöd für die anderen‘

Welche Vorteile werden denn SEN/HON bei 4Y verwehrt?

 

[tubiaskurz]

Welche Vorteile werden denn SEN/HON bei 4Y verwehrt?

Geringere Meilengutschrift, da bei 4Y der Flugpreis "nur" mit 5 und nicht wie bei LH mit 6 multipliziert wird.

 

[Daumueller]

Welche Vorteile werden denn SEN/HON bei 4Y verwehrt?

u.a. Buchungsgarantie

 

[CGNFlyer]

Sind die temporär von LH übernommenen Flüge denn überhaupt unter 4Y vermarktet? Wenn die nur im Wetlease fliegen ändert sich ja nichts

 

[Daumueller]

Sind die temporär von LH übernommenen Flüge denn überhaupt unter 4Y vermarktet? Wenn die nur im Wetlease fliegen ändert sich ja nichts

4Y Flüge

 

[sehammer]

LH macht doch schon seit geraumer Zeit kaum mehr Wetleaseses mit eigenen AOCs, mir fallen da nur ganz wenige EN-Strecken ein - falls es die überhaupt noch gibt. BT klarerweise, aber VL, 4Y laufen im Normalbetrieb nur im Codeshare.

 

[CGNFlyer]

LH macht doch schon seit geraumer Zeit kaum mehr Wetleaseses mit eigenen AOCs, mir fallen da nur ganz wenige EN-Strecken ein - falls es die überhaupt noch gibt. BT klarerweise, aber VL, 4Y laufen im Normalbetrieb nur im Codeshare.

Ok Danke. Und das hat dann trotzdem die beschriebenen Nachteile für Statusinhaber? Das macht ja gar keinen Sinn erst Recht nicht bei den Strecken wo gemischt geflogen wird.

 

[sehammer]

"Sinn" machen für den Außenstehenden bei LH viele Dinge nicht. Das Produkt ist aber ohnehin schon derart inkonsistent, dass es wahrscheinlich grosso modo "wurscht" ist. Solange man sich im M&M-Ökosystem bewegt, sind die Auswirkungen merkbar aber halten sich in Grenzen - wirklich ungut wird es halt als exotischer Fremd-*G auf 4Y oder EN (VL ist ja in der *A). Alles Kraut & Rüben.

 

[E Francesco]

Zu den Dubai Flügen:

Lufthansa startet am 25. Oktober ab München mit fünf wöchentlichen Flügen und einen Tag später ab Frankfurt zunächst mit vier, ab 9. November fünf Flügen pro Woche. Swiss fliegt ab 27. Oktober täglich ab Zürich.
Eurowings nimmt Anfang November Verbindungen ab Berlin, Stuttgart und Köln/Bonn auf. Austrian Airlines folgt am 12. Dezember mit fünf wöchentlichen Flügen ab Wien.

https://www.aerotelegraph.com/ticke...s-fliegen-ab-ende-oktober-wieder-nach/yl8fdk5

 

[CGNFlyer]

Zu den Dubai Flügen:

https://www.aerotelegraph.com/ticke...s-fliegen-ab-ende-oktober-wieder-nach/yl8fdk5

Wenn das mal wie geplant geflogen wird...

 

[sehammer]

Sollte das stimmen, kann man bei OS aktuell Lose buchen - alle Flüge sind ab Beginn des WFP buchbar.

 

[bitnapper]

Wenn das mal wie geplant geflogen wird...

Immerhin hat LX den A330 schon durch den A340 im System ersetzt.

 

[conaly]

Bleiben die A330 bei LH jetzt doch noch länger? Hab im Februar RUH-FRA gebucht, das war vorher auf A343, jetzt steht da ein A333 drin. Dachte die sollten bis Ende des Jahres raus, wobei auch EAF für zwei der drei verbliebenen LH A333 kein Transfer-Datum mehr nennt.

 

[ZRH_47°27′30″N_8°32′]

Bleiben die A330 bei LH jetzt doch noch länger? Hab im Februar RUH-FRA gebucht, das war vorher auf A343, jetzt steht da ein A333 drin. Dachte die sollten bis Ende des Jahres raus, wobei auch EAF für zwei der drei verbliebenen LH A333 kein Transfer-Datum mehr nennt.

Die letzten beiden waren mal für SN vorgesehen. Nach den schwachen Zahlen von SN wurde die Zuteilung der beiden Maschinen an SN aber widerrufen. Eine neue Entscheidung wäre mir bis jetzt nicht bekannt.

 

[jensbert]

Immerhin hat LX den A330 schon durch den A340 im System ersetzt.

Danke für den Hinweis. Es erfolgte mal wieder eine neue Sitzplatzlotterie und Neuvergabe. Ich verstehe es nicht, weil die vorderen 2 Reihen C ja gleich bleiben.

 

[miles&weg]

"Sinn" machen für den Außenstehenden bei LH viele Dinge nicht. Das Produkt ist aber ohnehin schon derart inkonsistent, dass es wahrscheinlich grosso modo "wurscht" ist. Solange man sich im M&M-Ökosystem bewegt, sind die Auswirkungen merkbar aber halten sich in Grenzen - wirklich ungut wird es halt als exotischer Fremd-*G auf 4Y oder EN (VL ist ja in der *A). Alles Kraut & Rüben.

Na ja. aus Sicht der VFT Bubble stimme ich Dir ja durchaus zu, aber aus Sicht des Normalfliegers (zumindest auf der Kont-Flotte) haelt sich die Inkonsistenz doch eigentlich in Grenzen: Die Hardware ist im wesentlichen die Gleiche, der Bordservice ist im wesentlichen gleich, man kann allles ueber die gleiche Webseite buchen, die Tarifoptionen sind im wesentlichen die gleichen, ... Ich wage mal zu behaupten, dass fuer vielleicht 80 bis 90% der Reisenden die Unterschiede gar nicht wirklich auffallen, ausser das der Flieger halt anders aussieht. Und die Spezialgruppe der Fremd-*G sind vielleicht auch nicht wirklich die Fokusgruppe des LH-Konzerns ...

 

[E Francesco]

Für den Sommer 2027 sind erste Flüge auf der Kurz- und Mittelstrecke nur noch in den hohen Buchungsklassen verfügbar. Da dürfte es demnächst wohl erste Anpassungen geben.

 

[tausl1]

Hast du Ziele als Beispiel?

 

[E Francesco]

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Hast du Ziele als Beispiel?

U.a. Umläufe auf den innerdeutschen Strecken ab Frankfurt, Frankfurt - Cork (die VT2,4,7), Frankfurt - Amsterdam (der Frühflug an VT7), Frankfurt - Paris (der Frühflug); sieht insgesamt so aus, dass erstmal auf den Stand vom Sommer 2026 gekürzt wird.