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Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken

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red_travels meinte:
LH muss ja noch irgendwie die CLH auffangen... das Ei hat sich CS ja selbst gelegt

Zur Erinnerung
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Lufthansa Group beschleunigt Strategie-Umsetzung

Vorgezogene Kapazitäts- und Flottenmaßnahmen aufgrund gestiegener Kerosinkosten und Mehrbelastungen aus ArbeitskämpfenAbsenkung des Angebots in drei Schritten:(a) Im laufenden Sommerflugplan: Endgültige Herausnahme des Angebots von Lufthansa CityLine per sofort(b) Zum Ende des Sommerflugplans...
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Das Auffangen im Winter ist für LH kein Problem, da auch dort mittlerweile ein grosses Sommer/Winter Gefälle besteht.

Bei den Übernahmen durch 4Y geht es rein darum kurze Legs zu bekommen, auf denen die Crews am Tag 4 statt 2 Legs unterwegs sind. Flugziele, die das sonst erlauben gibt es bei 4Y quasi nicht.

Nur so kann genügend Personal für das kommende Wachstum aufgebaut werden.
 
SF340 meinte:
Das Auffangen im Winter ist für LH kein Problem, da auch dort mittlerweile ein grosses Sommer/Winter Gefälle besteht.

Bei den Übernahmen durch 4Y geht es rein darum kurze Legs zu bekommen, auf denen die Crews am Tag 4 statt 2 Legs unterwegs sind. Flugziele, die das sonst erlauben gibt es bei 4Y quasi nicht.

Nur so kann genügend Personal für das kommende Wachstum aufgebaut werden.
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Wenn DAS der einzige Grund ist, hätte man 4Y auch innerdeutsch einbauen können, da ist der Bekanntheitsgrad wesentlich größer als im Ausland
 
born4fly meinte:
Wenn DAS der einzige Grund ist, hätte man 4Y auch innerdeutsch einbauen können, da ist der Bekanntheitsgrad wesentlich größer als im Ausland
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Das Argument lässt sich genauso in die andere Richtung spielen. Die Marke 4Y wird in Deutschland als Ferienflieger aufgebaut, da kommt ein Einsatz im Inland eher nicht so gut an (s. FRA-MUC aktuell). Also fliegt 4Y da, wo es der eigentlichen Zielgruppe am wenigsten auffällt (LYS mit hohem Umsteigeanteil auf LH Langstrecken, dann gebucht auf der LH Codeshare Nummer).
 
Sind die temporär von LH übernommenen Flüge denn überhaupt unter 4Y vermarktet? Wenn die nur im Wetlease fliegen ändert sich ja nichts
 
LH macht doch schon seit geraumer Zeit kaum mehr Wetleaseses mit eigenen AOCs, mir fallen da nur ganz wenige EN-Strecken ein - falls es die überhaupt noch gibt. BT klarerweise, aber VL, 4Y laufen im Normalbetrieb nur im Codeshare.
 
sehammer meinte:
LH macht doch schon seit geraumer Zeit kaum mehr Wetleaseses mit eigenen AOCs, mir fallen da nur ganz wenige EN-Strecken ein - falls es die überhaupt noch gibt. BT klarerweise, aber VL, 4Y laufen im Normalbetrieb nur im Codeshare.
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Ok Danke. Und das hat dann trotzdem die beschriebenen Nachteile für Statusinhaber? Das macht ja gar keinen Sinn erst Recht nicht bei den Strecken wo gemischt geflogen wird.
 
"Sinn" machen für den Außenstehenden bei LH viele Dinge nicht. Das Produkt ist aber ohnehin schon derart inkonsistent, dass es wahrscheinlich grosso modo "wurscht" ist. Solange man sich im M&M-Ökosystem bewegt, sind die Auswirkungen merkbar aber halten sich in Grenzen - wirklich ungut wird es halt als exotischer Fremd-*G auf 4Y oder EN (VL ist ja in der *A). Alles Kraut & Rüben.
 
Zu den Dubai Flügen:
Lufthansa startet am 25. Oktober ab München mit fünf wöchentlichen Flügen und einen Tag später ab Frankfurt zunächst mit vier, ab 9. November fünf Flügen pro Woche. Swiss fliegt ab 27. Oktober täglich ab Zürich.
Eurowings nimmt Anfang November Verbindungen ab Berlin, Stuttgart und Köln/Bonn auf. Austrian Airlines folgt am 12. Dezember mit fünf wöchentlichen Flügen ab Wien.
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https://www.aerotelegraph.com/ticke...s-fliegen-ab-ende-oktober-wieder-nach/yl8fdk5
 
Bleiben die A330 bei LH jetzt doch noch länger? Hab im Februar RUH-FRA gebucht, das war vorher auf A343, jetzt steht da ein A333 drin. Dachte die sollten bis Ende des Jahres raus, wobei auch EAF für zwei der drei verbliebenen LH A333 kein Transfer-Datum mehr nennt.
 
conaly meinte:
Bleiben die A330 bei LH jetzt doch noch länger? Hab im Februar RUH-FRA gebucht, das war vorher auf A343, jetzt steht da ein A333 drin. Dachte die sollten bis Ende des Jahres raus, wobei auch EAF für zwei der drei verbliebenen LH A333 kein Transfer-Datum mehr nennt.
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Die letzten beiden waren mal für SN vorgesehen. Nach den schwachen Zahlen von SN wurde die Zuteilung der beiden Maschinen an SN aber widerrufen. Eine neue Entscheidung wäre mir bis jetzt nicht bekannt.
 
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sehammer meinte:
"Sinn" machen für den Außenstehenden bei LH viele Dinge nicht. Das Produkt ist aber ohnehin schon derart inkonsistent, dass es wahrscheinlich grosso modo "wurscht" ist. Solange man sich im M&M-Ökosystem bewegt, sind die Auswirkungen merkbar aber halten sich in Grenzen - wirklich ungut wird es halt als exotischer Fremd-*G auf 4Y oder EN (VL ist ja in der *A). Alles Kraut & Rüben.
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Na ja. aus Sicht der VFT Bubble stimme ich Dir ja durchaus zu, aber aus Sicht des Normalfliegers (zumindest auf der Kont-Flotte) haelt sich die Inkonsistenz doch eigentlich in Grenzen: Die Hardware ist im wesentlichen die Gleiche, der Bordservice ist im wesentlichen gleich, man kann allles ueber die gleiche Webseite buchen, die Tarifoptionen sind im wesentlichen die gleichen, ... Ich wage mal zu behaupten, dass fuer vielleicht 80 bis 90% der Reisenden die Unterschiede gar nicht wirklich auffallen, ausser das der Flieger halt anders aussieht. Und die Spezialgruppe der Fremd-*G sind vielleicht auch nicht wirklich die Fokusgruppe des LH-Konzerns ...
 
Für den Sommer 2027 sind erste Flüge auf der Kurz- und Mittelstrecke nur noch in den hohen Buchungsklassen verfügbar. Da dürfte es demnächst wohl erste Anpassungen geben.
 
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