Eigentlich habe ich weder Zeit, Lust und Nerven auf dieses ganze Kuddelmuddel zu antworten, aber praktisch juckt's mich doch in den Fingern.
Die neuen Möglichkeiten (NDC) sind mir bestens bekannt, mit diesem Thema habe ich seit über 10 Jahren intensive Berührungspunkte.
Es hilft halt nichts, wenn du hier laufend wild irgendwelche neuen Begriffe streust, die mit der eigentlichen Sache überhaupt nichts zu tun haben.
Ja, NDC ist für Airlines nen heißes Thema und für Reisebüros damit auch.
Du scheinst die Perspektive aus Reisebüro-Sicht perfekt zu kennen. Das möchte ich auch nicht in Abrede stellen.
Allerdings besteht die Welt aus deutlich mehr Teilen.
Dann wäre es hilfreich, wenn Du nicht andere Leute wie mich persönlich angreifen würdest
Kannst Du mir bitte zeigen wo ich jemanden persönlich angegriffen habe?
Im Gegensatz zu Dir unterstelle ich anderen nicht permanent, dass sie vermeintlich keine Ahnung hätten.
Du hast bei Deinen Beiträgen mehrfach die Reservierungsebene und die Ticketebene durcheinandergeworfen, und hier in dem Kontext der rein EDIFACT-basierenden WorldTicket-Problematik sind Deine Nebelkerzen zu anderen Wegen für die Betroffenen hier keine Hilfe, da sie
Das stimmt so nicht. Da ist nichts Falsches dran. Gut, ich hätte es auf die Schnelle vielleicht ein wenig präziser formulieren können. Da hier sowieso jeder weiß was gemeint ist, habe ich mich für die schnelle Variante entschieden. Point Taken.
Eine Airline bzw. WorldTicket kann jederzeit händisch in die Reservierung eingreifen und ein Eingriff in das Ticket über die ausstellende Airline initiieren.
Das geht außerhalb des vom IATA dafür vorgesehenen Frameworks relativ einfach.
Wird von der Airline halt nur genau dann gemacht, wenn das Volumina hoch genug ist, damit es den Aufwand rechtfertigt.
Sowohl Airline als auch WorldTicket verfügen über Wege wie sie ein Reisebüro nicht hat. - Die DB kann das so direkt erstmal nicht, da sie - trotz den entsprechenden vertraglichen Strukturen - hier erstmal keine direkte Kontrolle darüber hat.
In Deinem Beitrag #36 ist das Zusammenspiel zwischen DB, WorldTicket und Airlines von Dir falsch dargestellt worden.
Bitte zitiere exakt die Stelle die ich deiner Meinung nach falsch wiedergegeben haben soll. - Ich habe nirgends geschrieben, dass W2 bzw. 365 irgendwelche Tickets ausgestellt haben soll.
Deine Aussage war, dass ein Fixen der Reservierung und der Tickets nicht möglich ist.
Meine Aussage ist, dass das mit ein wenig Willen sehr wohl geht, von der DB so direkt aber nicht angestoßen werden kann, da dies die jeweilige Airline direkt in ihrer Datenbank glatt ziehen muss, wenn sie es denn möchte. - Und das geht ohne Probleme. Über Mittel und Wege die einem Reisebüro so direkt nicht zur Verfügung stehen. W2 bzw. 365 ("WorldTicket") kann dies bei der ausstellenden Airline entsprechend anstoßen. Das geht aber nicht automatisch. Ist aber ressourcenschonender und günstiger als alle Segmente auf unable zu setzen.
Inklusive anschließendem Settlement.
Dann kamst du mit der Sequenz Kontrolle ums Eck. - Wie von mir erwähnt ist das kein praktisches Problem, da es von den Airlines kurzerhand abgeschalten wurde (jeder Kunde der im Call Center anruft und jedes Reisebüro dass den Airline Support anruft kostet die Airline schließlich Geld).
Dann war deine Aussage, dass Airlines das Viator-Portal nicht nutzen können, da dies nur für Pauschalreisen gedacht ist.
Richtig ist jedoch, dass das Viator-Portal auch NurFlug Angebote abbilden kann und dafür auch genutzt wird.
Klar, halt nicht aus der GDS-Welt. Zumindest nicht so einfach und nicht ohne größere Aufwände und nicht so nice wie mit irgendwelchen Pseudo-Flug-Segmenten.
Wie auch schon von mir bereits erwähnt, sieht man am trägen Vorgehen der Airlines, dass Rail&Fly Tickets - auf die Gesamtsicht gesehen - keinen großen Anteil ausmachen, da man ansonsten deutlich schneller deutlich automatisiertere Lösungen gefunden hätte.
Außer bei Qatar. - Dort flüsterte man mir aus dem Maschinenraum zu, dass da, für die Ersatztickets, gerade an einer Lösung gearbeitet wird, welche - wie ebenfalls von mir beschrieben - außerhalb der GDS-Welt läuft.
Hintergrund: Hinter den Kulissen hast du erstmal die Berechtigungsprüfung, dann die Fahrscheinbuchung und hinten dran noch das Settlement.
Letzteres kannst du über nen BSP Clearinghouse abwickeln, musst es aber nicht.
Für die Berechtigungsprüfung brauchst du keinen GDS-Zugriff. Die kannst du auch anderweitig realisieren.
Vielleicht ist man als langjähriger Vielflieger mit passendem beruflichen Background dort oftmals deutlich an der Realität im Alltag dran, als so mancher der auf der anderen Seite gearbeitet hat.
Falls das auf mich abzielen sollte: bitte benenne den Schwellwert ab wann man als "langjähriger Vielflieger mit passendem beruflichen Background" gilt.
Ich nehme an dass Du sagen wolltest, dass es unterschiedliche Sperrlisten gibt, was mit der 2D-Barcode-Struktur (dürfte in allen Fällen Aztec sein) erstmal nichts zu tun haben dürfte.
Nein, das meinte ich nicht.
Es gibt da beim zugrundeliegenden Datenschema eine Eigenheit die ich hier jedoch nicht breit treten kann, da es sich hierbei um berufliche Interna handelt.
Völlig abgesehen von den rechtlichen Besonderheiten wenn dir die Deutsche Bahn beim Check-in bereits eine Fahrkarte ausgestellt hat.
Wenn ihr Zugriff auf ein bereits ausgestelltes Fahrschein PDF haben solltet: lasst's doch mal diesen oder nächsten Monat in nem Fernverkehrs-Zug scannen.
W2
Nachtflug
