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Lufthansa Group erweitern kostenpflichtige Sitzplatzreservierung um Duo Seat und Back Seat auf der Langstrecke

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Zum 20. Oktober 2026 führen die Airlines der Lufthansa Group auf Langstreckenflügen zwei neue Economy Class Sitzplatzkategorien ein: Duo Seat und Back Seat. Die neuen kostenpflichtigen Sitzplatzkategorien sind auf interkontinentalen Flügen verfügbar, die von Lufthansa (LH) und SWISS (LX), Austrian Airlines (OS) und Brussels Airlines (SN) durchgeführt werden.

Duo Seat
Der Duo Seat bietet zwei nebeneinanderliegende Sitze mit Fenster- und Gangplatz in ausgewählten Economy Class Reihen (verfügbar in Flugzeugtypen mit 2-X-2-Sitzkonfiguration, zum Beispiel im Airbus A340-300, Airbus A330-300 oder in der Boeing 767-300ER). Preislich liegt der Duo Seat zwischen dem Preferred Zone Seat und dem Legroom Seat.

Für HON Circle Member und Senatoren ist die Reservierung weiterhin kostenfrei (ausgenommen im Economy Light-Tarif).

Back Seat
Der neue Back Seat umfasst – abhängig vom Flugzeugtyp – die letzten Sitzreihen der Economy Class. Preislich unterhalb des Classic Seat angesiedelt, bietet der Back Seat Reisenden die günstigste Möglichkeit, ihren Sitzplatz bereits vor dem Flug auszuwählen.

Reisende im Economy Flex-Tarif sowie HON Circle Member und Senatoren können den Back Seat weiterhin kostenfrei reservieren (ausgenommen im Economy Light-Tarif).

Ich bin mal auf die Implementierung morgen gespannt, wie viele 2er-Sitze man dafür dann blockieren wird - wahrscheinlich zum Leid all deren, die als Einzelreisende gerne am Fenster sitzen...
 
Bald ist bei der LH ein sehr dehnbarer Begriff. Vermutlich wird dann einfach aufgrund der sehr guten Erfahrungen mit dem Duo Seat der Triple Seat zum gleichen Preis.
 
Die LH tut hier konsequent das, was sie in den Strategiepapieren beschreibt und den Investoren als "ancillary push" anpreist. Man will bis 2030 die Zusatzeinnahmen deutlich steigern und führend bei beim "ancillary revenue" werden. Für die Pax heißt das, dass man sich überlegen muss, wie loyal man eine solche Airline(Gruppe) bucht.
 
rcs meinte:
Ich bin mal auf die Implementierung morgen gespannt, wie viele 2er-Sitze man dafür dann blockieren wird - wahrscheinlich zum Leid all deren, die als Einzelreisende gerne am Fenster sitzen...
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Aktuelle Erfahhrung diesbezüglich im anderen Zusammmenhang, MEGA, MEGA :poop: :poop: :poop: ! Es ist es diesbezüglichh echt zum kotzen im Kosmos LH. :sick::sick::sick:
Flug LH in der ECOnomy Langstrecke, natürlich dazu überbucht. Trotzdem hat LH für den Verkauf 9 Sitzplätze für die "Sleeper Row(SR)" gesperrt. Da Frage ich mich schon, sollte jemand wirklich die "Sleeper Row" kaufen, bleiben dann wirklichh 2 andere Vollzahler stehen, wenn es trotz Upgrades nicht aufgeht?:unsure: Geht LH wirklich das Risiko ein, lieber EU261 Compensation zu zahlen, als auf den Verkauf zu verzichten? Ergebnis war, wenn man gaaaanz viel Glück hatte, bekam man einen Mittelplatz (Gang war für SR geblocked); besonders schlimm für Paare/Familie die getrennt wurden, owbohl es für die SR zusammenhängende Plätze geblockt waren. Da war Highlife am Gate, die Standby-Liste endlos, Seatchanges en masse (der Drucker hat geglüht!) und zig unzufriedene Passagiere. Da muss man sich schon fragen, ob es zur Gewinnmaximierung wirklich notwendig ist so ein Chaos zu veranstalten, um vielleicht eine SR zu verkaufen.
 
Puh, gerade noch rechtzeitig. War kurz davor meine erste Langstrecke mit LH seit 2 Jahren zu buchen.

Gibts den Duo Seat dann wirklich nur auf 2-X-2 ? Was Passiert dann mit den drei letzten Reihen in der 747? Nochmal extra teuer weil Back Seat + Duo sich zu einer Endgegnerkategorie kombinieren?
 
MFox meinte:
Puh, gerade noch rechtzeitig. War kurz davor meine erste Langstrecke mit LH seit 2 Jahren zu buchen.

Gibts den Duo Seat dann wirklich nur auf 2-X-2 ? Was Passiert dann mit den drei letzten Reihen in der 747? Nochmal extra teuer weil Back Seat + Duo sich zu einer Endgegnerkategorie kombinieren?
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ITA hat das mit backseat jetzt schon.
Müsste man mal prüfen, ob da da im A339 mit duo auch schon ist.
Edit: Ja, da scheint man das wohl von ITA übernommen zu haben.
Alle zweier die kein exit sind werden als duo deklariert. Auch die, die im Mittelblock back seat wären.
FCO-JFK
back: 39€
classic: 59€
duo: 69€
pref: 79€
exit: 139€
das ist wild.


Hab aktuell nur eine A321LR Buchung offen.
Aber auch eine SN A333 Buchung. Da checke ich morgen mal wie es sich preislich entwickelt zu aktuell.

Freund von mir ist SEN mit etwa 4-5K points pro Jahr. Wenn er etwas optimieren würde könnte es auch HON sein.
Die jüngsten Entwicklungen nerven ihn aber so sehr, da geht es auch ums Prinzip und ein Zeichen von wenigstens etwas Wertschätzung,
dass er überlegt LHG nicht komplett abzuschreiben. Auch wegen sowas wie der neuesten Änderung in light.
Seine longhauls sind meistens full fare C. Fraglich, ob LHG nicht wirklich etwas übertreibt.

Ich bin ja eh eher bei OneWorld zu Hause, aber auch weil mir die LHG Tarifstruktur missfällt.
 
Zuletzt bearbeitet:
jaykayham meinte:
sollte jemand wirklich die "Sleeper Row" kaufen, bleiben dann wirklichh 2 andere Vollzahler stehen, wenn es trotz Upgrades nicht aufgeht?:unsure:
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Nein, natürlich nicht. Die Sleeper Row kannst du nur kaufen wenn es entsprechende Verfügbarkeit gibt, und ich bin mir sicher dass sie auch ruck zuck gestrichen wird wenn noch Leute Standby sind.
[automerge]1792405646[/automerge]
Wenn ich könnte hätte ich der LHG schon lange den Rücken gekehrt. Auf meinen Routen leider ein Ding der Unmöglichkeit.
 
spremmse meinte:
Nein, natürlich nicht. Die Sleeper Row kannst du nur kaufen wenn es entsprechende Verfügbarkeit gibt, und ich bin mir sicher dass sie auch ruck zuck gestrichen wird wenn noch Leute Standby sind.
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Die SR wird gar nicht angeboten, wenn es genug andere Pax gibt:

"Das Angebot ist pro Flug auf wenige Reihen begrenzt und kann aktuell nur kurzfristig beim Check-in oder am Gate gebucht werden – eine Vorabreservierung ist derzeit nicht möglich" (LH)
 
jaykayham meinte:
Da war Highlife am Gate, die Standby-Liste endlos, Seatchanges en masse (der Drucker hat geglüht!) und zig unzufriedene Passagiere.
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Angesichts der Anzahl der Leute, die bei vielen LH-Flügen als "Standby" bereitstehen, drängt sich eine Versteigerung der doch noch freiwerdenden Plätze direkt auf. Die Frage ist eigentlich nur noch: "Hämmerchen oder App?" :ROFLMAO:
 
MFox meinte:
Was Passiert dann mit den drei letzten Reihen in der 747? Nochmal extra teuer weil Back Seat + Duo sich zu einer Endgegnerkategorie kombinieren?
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Nee. Nochmal teurer weil du hinten über die Catering/Crew Treppe einsteigen darfst.

Als HON kostenlos, denn die Limousine kann dann gleich hinten warten – optimal...?
 
ilam meinte:
Angesichts der Anzahl der Leute, die bei vielen LH-Flügen als "Standby" bereitstehen, drängt sich eine Versteigerung der doch noch freiwerdenden Plätze direkt auf. Die Frage ist eigentlich nur noch: "Hämmerchen oder App?" :ROFLMAO:
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Wird schon gemacht! Mit Pistole auf der Brust, willkommen bei LHG! =; Aktuell selbst erlebt bei OS VIE-HAM. Den Vollzahlern auf "Standby" in Economy wurde angeboten ein "Airport-Upgrade" in BizClass zu kaufen um garantiert mitzkommen (da noch Plätze in Biz verfügbar waren). Der Rest der Vollzahler wurde dann, weil einige den Deal eingegangen sind und es keine freien Sitzplätze mehr in allen Klassen gab, am Gate direkt ausgeladen und auf Flüge am nächsten Tag umgebucht. Hotelzimmer gab es auch keine mehr, da das "LH-Kontingent" ausgeschöpft sei... Willkommen in der Realität. :yes:
 
jaykayham meinte:
Wird schon gemacht! Mit Pistole auf der Brust, willkommen bei LHG! =; Aktuell selbst erlebt bei OS VIE-HAM. Den Vollzahlern auf "Standby" in Economy wurde angeboten ein "Airport-Upgrade" in BizClass zu kaufen um garantiert mitzkommen (da noch Plätze in Biz verfügbar waren).
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Hätte man doch nur die Möglichkeit, aus 2 Business Seats 3 Economy zu machen.

Oh.
 
ilam meinte:
Hätte man doch nur die Möglichkeit, aus 2 Business Seats 3 Economy zu machen.

Oh.
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Zynisch betrachtet wäre dies theoretisch ja möglich gewesen. Einfach die Konfiguration auf "All-Econoomy" ändern, denn wären natürlich die 2 oder 3 gebuchten Biz-Class Passagiere downgegradet worden, aber alle mitgekommen. So muss OS halt die "Denied Boarding"-Kompensation, Mahlzeiten und Hotelunterkünfte bezahlen... :eyeb: :eyeb:
 
Bestimmt nicht das Ende vom Lied.

Die lassen sich wieder was neues einfallen.

Es ist noch Saft in der Zitrone.
 
Auch spannendes Timing - nämlich genau, nachdem die A340-600 bei der LH rausgeflogen ist, also ein Flieger, bei dem die halbe Eco Duo-Seats hat (2-4-2-Bestuhlung). Das Produkt wird knapper, also kann man ja die Preise anheben.

Was ich auch lustig finde: Discover taucht in der Aufzählung nicht auf. Ich habe meiner Familie, die dort Plätze in einer A330 für das kommende Frühjahr reserviert hat, jetzt trotzdem geraten genau im Auge zu behalten, ob da nicht auch auf einmal munter verschoben wird...
 
ilam meinte:
Auch spannendes Timing - nämlich genau, nachdem die A340-600 bei der LH rausgeflogen ist, also ein Flieger, bei dem die halbe Eco Duo-Seats hat (2-4-2-Bestuhlung). Das Produkt wird knapper, also kann man ja die Preise anheben.
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Naja in der LHG hat man immernoch ca. 75 A333/A343, davon etwa 15 bei Discover.
Ich würde empfehlen bei den A220 und E-Jets auch duo seats einzuführen. Dann ist das (fast) jeder Platz.

Mir ist auch unbegreiflich warum man es, ähnlich wie bei Allegris, unnötig komplex macht und am Ende fünf Eco Sitzplatzkategorien hat.

ET verlangt wie in einem anderen Thread beschrieben auf der Strecke nach FRA wohl auch Geld für die Fensterplätze, was so auf anderen Strecken nicht genommen wird.
 
handballplayer3 meinte:
Mir ist auch unbegreiflich warum man es, ähnlich wie bei Allegris, unnötig komplex macht und am Ende fünf Eco Sitzplatzkategorien hat.
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Segmentierung lautet das Stichwort, jeder Pax (Zitrone) hat einen anderen Maximalbetrag (Saft) den er bereit ist zu zahlen (ausquetschen lässt). Je mehr unterschiedliche ancillaries angeboten werden, umso höher die chance dass man jeden letzten Tropfen noch rausholt. So zumindest die BWL-Theorie.
 
spremmse meinte:
Segmentierung lautet das Stichwort, jeder Pax (Zitrone) hat einen anderen Maximalbetrag (Saft) den er bereit ist zu zahlen (ausquetschen lässt). Je mehr unterschiedliche ancillaries angeboten werden, umso höher die chance dass man jeden letzten Tropfen noch rausholt. So zumindest die BWL-Theorie.
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So stabil wie der LHG Flugplan ist führt das bei irrops doch auch wieder zum absoluten Chaos.

Ich habe ne 100% Fensterplatzquote.
30€ wäre ich vielleicht noch bereit zu zahlen, wenn dann aber alle Fenster auf einmal 60€+ kosten, weil als duo deklariert, würde mich LHG komplett verlieren.
Unter der Prämisse, dass ich longhaul regelmäßig Eco fliegen würde.
Ich schaffe Finnair Gold und SEN gerade so parallel.
Da ich aber auch ein light Bucher bin, weil ich eigentlich nie Gepäck benötige, wird es dann wohl doch auf Finnair Platinum und vielleicht noch FTL hinauslaufen.

Ich finde LHG übertreibt es einfach etwas zu sehr.
Andererseits sind wir hier vielleicht auch nicht der Maßstab. Wenn man pro Jahr vielleicht eh nur einen longhaul return hat, dann bezahlt man das halt mal.
 
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Hat schon jemand einen Duo-Preis gefunden? Gestern wurden für 33K auf eine beliebigen FRA-SEA mit 343 schon geschlagene 56 € für alle Plätze (unabhängig von Fenster 2er oder nicht) aufgerufen. Was mir auch schon exorbitant hoch vorkommt. Heute dasselbe. Noch nicht eingespielt?
 
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