EI: Air Lingus A321LR auf UK->USA

[juliuscaesar]

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[FONT=&quot]Das IAG-Management erwägt, zwei A321LR von Shannon nach Edinburgh oder Manchester zu verlegen - und damit den strengen Auflagen der irischen Regierung für Nordamerika-Flüge zu entgehen.[/FONT]

https://www.aero.de/news-36763/Air-Lingus-will-Transatlantikverkehr-nach-UK-verlegen.html

Die Flughäfen bewerben sich bei der Ausschreibung um die Verbindungen nach New York und Boston Iren und Britinnen sind geniale Geschäftsleute!

 

[juliuscaesar]

https://www.forbes.com/sites/willho...h-airways-new-low-cost-strategy-isaer-lingus/

 

[no_way_codeshares]

Interessant, danke, vor allem, dass EI damit vom Stammland der Quasi-Mutter BA startet ohne mit dieser direkt zu konkurrieren.

Ich wünsche EI viel Erfolg mit dem transatlantischen A321LR-Projekt, das natürlich auf Grund der Kostenstruktur während Corona gefährdeter ist.
Andererseits könnten die neuen Verbindungen sogar permanenter Natur sein.

 

[Hamflyer]

Sie heißen trotzdem noch Aer Lingus.

 

[kingair9]

Sie heißen trotzdem noch Aer Lingus.

Wenn der TO schon den männlichen Einwohnern Großbritanniens abspricht, gute Geschäftsleute zu sein (nur Britinnen sind das), dann sollte man sich über so Nebensächlichkeiten wie die korrekte Schreibweise von gälischen Airlinenamen nicht mokieren...

 

[Volume]

Wenn sie aus EDI oder MAN fliegen, verlieren sie doch ihren größten Trumpf: Die U.S. Pre-Clearance.
Der Hit beim EI fliegen ist doch, dass man in den USA domestic ankommt und 20 Minuten nach Touchdown schon im Zug/Mietwagen sitzt.

 

[kingair9]

Wenn sie aus EDI oder MAN fliegen, verlieren sie doch ihren größten Trumpf: Die U.S. Pre-Clearance.

Nun ist es ja nicht so, daß EDI, NCL, MAN und co nicht "früher" (tm) schon erfolgreiche USA-Verbindungen hatten - auch ohne Pre-Clearance...

 

[Travel4Fun]

Vor COVID-19 war das sicher richtig, da gab es die halt die strengeren Auflagen der irischen Regierung noch nicht (die ich jetzt allerdings nicht kenne). So gesehen scheint das Vermeiden der Auflagen aus Sicht der Airline das kleinere Übel zu sein.

 

[juliuscaesar]

UK-USA bietet für jede Aerline eine gewisse Chance auf Erfolg! Da besteht ganzjährige Nachfrage. Vergleichbar mit Deutschland-PMI im Sommer.

 

[kingair9]

UK-USA bietet für jede Aerline eine gewisse Chance auf Erfolg! Da besteht ganzjährige Nachfrage. Vergleichbar mit Deutschland-PMI im Sommer.

Und dazu kommt noch, daß die US-Airlines COVID bedingt die Flugzeugtypen vorzeitig in Rente schicken (oder schon geschickt haben), mit denen man vorher diese sekundären Ziele im UK angeflogen hat. Dazu kommt, daß der einzige nennenswerte Wettbewerber auf diesen Strecken (Norwegian) Geld- und Materialprobleme hat. Die Gamechanger auf dieser kurzen Nordatlantikstrecken sind/waren nunmal 73M8/9 und 321Neo bzw 321LR.

 

[juliuscaesar]

Aer Lingus "prüft" weiterhin wie es mit den Basen in Cork und Shannon weitergeht:

https://www.irishexaminer.com/business/economy/arid-40065230.html

Das hat sicherlich auch Einfluss auf die Stationierung der A321LR..

 

[juliuscaesar]

So:
Aer Lingus macht ernst und nimmt in Manchester Flüge nach Nordamerika auf mit
3x A321LR
und
1x A330
https://www.aero.de/news-37696/Aer-Lingus-weicht-nach-England-aus.html

 

[juliuscaesar]

Aer Lingus tritt dem lukrativen OneWorld-Transatlantik-Joint-Venture bei:

https://onemileatatime.com/aer-lingus-oneworld-transatlantic-joint-venture/

Evtl. auch ein Auslöser, ein Stück des großen Kuchens UK-USA abzubekommen!

 

[delpiero223]

Aer Lingus tritt dem lukrativen OneWorld-Transatlantik-Joint-Venture bei:

https://onemileatatime.com/aer-lingus-oneworld-transatlantic-joint-venture/

Im Artikel steht aber etwas anderes: Sie dürfen den Joint-Venture beitreten, aber es ist noch nicht durch.

 

[juliuscaesar]

Du hast recht. Die amerikanische Behörde hat es erlaubt, der Beitritt ist aber noch nicht fix.

 

[Volume]

[FONT=&quot]Aer Lingus wouldn’t join oneworld, but would join the transatlantic joint venture, whereby these airlines coordinate schedules and fares across the Atlantic.[/FONT]

Also Schluss mit preiswerten EI Flügen über den Atlantik...
(Bisher oft halb so teuer wie BA)

Wenn die Stopoverzeiten in DUB nicht so unrealistisch kurz wären, wäre EI aktuell meine bevorzugte Airline an die Nordostküste. Bisher war der enorm geringere Preis ein Argument dafür, das Risiko einzugehen. Wenn das jetzt wegfällt, wird EI sinnlos. Wenn BA über LHR da selbe kostet, hat man da einfach viel mehr Alternativverbindungen wenn was schiefläuft.

 

[Andie007]

Also Schluss mit preiswerten EI Flügen über den Atlantik...
(Bisher oft halb so teuer wie BA)

Wenn die Stopoverzeiten in DUB nicht so unrealistisch kurz wären, wäre EI aktuell meine bevorzugte Airline an die Nordostküste. Bisher war der enorm geringere Preis ein Argument dafür, das Risiko einzugehen. Wenn das jetzt wegfällt, wird EI sinnlos. Wenn BA über LHR da selbe kostet, hat man da einfach viel mehr Alternativverbindungen wenn was schiefläuft.

Für mich war bis dato immer die Nicht-Kooperation mit Iberia Plus ein KO-Kriterium über den Atlantik, sodass ich auf BA/AA/IB ausgewichen bin.
Aber nun als Vollmitglied bin ich wieder dabei.

 

[lowwer]

Wie lange ist man mit der A321LR unterwegs?
Ich stelle mir das ein wenig ungemütlich vor.
Vor längerer Zeit bin Ich mal VIE - Island geflogen mit einer Narrow Body das war wie Ich noch jung und schlank war nicht besonders leiwand wie man so schön sagt.

 

[denkigroove]

Wie lange ist man mit der A321LR unterwegs?
Ich stelle mir das ein wenig ungemütlich vor.
Vor längerer Zeit bin Ich mal VIE - Island geflogen mit einer Narrow Body das war wie Ich noch jung und schlank war nicht besonders leiwand wie man so schön sagt.

Das ist doch kein Propeller - Flugzeit im A321 ist ähnlich zu einem Widebody.

 

[Andie007]

Bin letzte Woche A321LR über den Teich geflogen... ist halt eine Dreierreihe (wie in 777 auch).
Eigentlich ganz nett soweit

 

[lowwer]

Das ist doch kein Propeller

Das hätte wenigstens ein beruhigendes Geräusch.
Es geht mehr um den Sitzabstand. Dieser war für meine verhältnisse bescheiden. "Echte" Landstrecken Flieger haben gefühlt mehr platz als der Typische Europa Hopper.

 

[juliuscaesar]

Das hätte wenigstens ein beruhigendes Geräusch.
Es geht mehr um den Sitzabstand. Dieser war für meine verhältnisse bescheiden. "Echte" Landstrecken Flieger haben gefühlt mehr platz als der Typische Europa Hopper.

Die A321LR sind auch komplett anders bestuhlt, als der "typische Europa Hopper" ... einfach mal die Sitzpläne z.B. von TAP oder Aer Lingus mit z.B. EasyJet, Lufthansa oder Wizz Air vergleichen!

 

[globetrotter11]

Aer Lingus verschiebt den Start der Transatlantikflüge ex Manchester auf den Oktober

In a brief statement the airline said, “Due to international borders opening later than expected, Aer Lingus is postponing the start of new transatlantic services between Manchester, New York JFK and Orlando.”

https://www.businesstraveller.com/business-travel/2021/06/17/aer-lingus-postpones-launch-of-transatlantic-flights-from-manchester/

 

[Volume]

Die A321LR sind auch komplett anders bestuhlt, als der "typische Europa Hopper"

Und selbst als "typische Europa Hopper" sind A320e typischerweise mit 18 inch Sitzen ausgestattet, wenn man nicht für schnelles boarden die Option mit breiterem Gang wählt, was über den Teich ja Unsinn wäre.
Laut Seatguru hat EI in den "domestic" A321 die Option mit breitem Gang und 17 inch sitzen, in der A321LR die mit normalem Gang und 18 Inch Sitzen (oder 1.58 m für die Dreiersitzgruppe). Auch die 17 inch wären noch mehr als man z.B. im A350 bekommt.

Damit ist es im A321 definitiv geräumiger als in jeder 777, 787 oder A350 die den Atlantik überquert.

Und in der Business-Class sowieso. Da bekommst du heute schon den Thron, für den LH seinen 5. Stern vorab bekommen hat.

Fürs erste merkt man von " these airlines coordinate schedules and fares across the Atlantic" noch nichts, EI ruft für September nach wie vor die typischen Preise nach EWR (oder PHL) auf wie vor Corona (roundabout €1800 für drei Tage aufenthalt), während BA an den selben Tagen jenseits von €4000 liegt (auch der übliche Preis). Ich warte praktisch nur noch drauf, dass die USA wieder aufmachen und stehe buchungsbereit in den Startlöchern...
Werde also vermutlich zeitnah EI A321LR Erfahrung über den Teich haben.