D ex CAI auf SWISS
- Starter*in ZRH_HON
- Datum Start
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ja ist ab Montag wieder in D buchbar
ps: falscher Bereich im Forum
Obs der falsche Bereich ist, da bin ich mir nicht mal sicher, aber um überhaupt etwas mit dieser Aussage anfangen zu können, fehlen doch einige sehr wichtige Infos, wie zB. die Zieldestination, die alten und neuen Preise und allenfalls veränderte Tarifregeln...
Buchung im DEZ17 gemacht: CAI-ZRH-BKK: EGP 38,828.00 (rund 2'100 CHF) in der D-Klasse (grosse Verfügbarkeit für DEZ, JAN, FEB)
Buchungsversuch JAN18: CAI-ZRH-BKK: EGP 35,657.00 (rund 2'000 CHF) für die P-Klasse (grosse Verfügbarkeit in JAN, FEB, MAR)
Für das Doppelte kann man auch C-Klasse buchen. Aber die D-Klasse gibt auch 200% und lässt sich kostenfrei umbuchen. Stopover inkl.
Aber wo ist die D-Klasse denn hin?
Buchungsversuch JAN18: CAI-ZRH-BKK: EGP 35,657.00 (rund 2'000 CHF) für die P-Klasse (grosse Verfügbarkeit in JAN, FEB, MAR)
Für das Doppelte kann man auch C-Klasse buchen. Aber die D-Klasse gibt auch 200% und lässt sich kostenfrei umbuchen. Stopover inkl.
Aber wo ist die D-Klasse denn hin?
Alle Businesspreise in € ex CAI nach BKK auf LX, ohne YQ und Taxen:
PHP:
V FARE BASIS BK FARE TRAVEL-TICKET AP MINMAX RTG
1 PNCEG P‡R 888.00 ---- 28 7/12M EH01
2 PRCEG P‡R 1029.00 ---- - 3/12M EH01
3 ZRCEG Z‡R 1543.00 ---- - ‡‡/12M EH01
4 DRFEG D‡R 2150.00 ---- - -/12M EH01
5 CFFEG C‡R 3179.00 ---- - -/12M EH01
6 JFFEG J‡R 4254.00 ---- - -/12M EH01Also D gibt es schon, ist aber dann total deutlich teurer als P!
Wer fliegt denn ernsthaft ex CAI wegen günstiger Tarife?
Das macht doch den Komfortvorteil von C völlig zunichte, wenn man erst mit Narrowbody hin- und zurück fliegen muss. Vom Zeitaufwand gar nicht erst zu sprechen.
Schon interessant, dass hier bei den ME3-Carriern immer gemeckert wird wegen "Umsteigen in der Wüste" und dann gleichzeitig mit der LH-Group ex CAI geflogen wird.
Das macht doch den Komfortvorteil von C völlig zunichte, wenn man erst mit Narrowbody hin- und zurück fliegen muss. Vom Zeitaufwand gar nicht erst zu sprechen.
Schon interessant, dass hier bei den ME3-Carriern immer gemeckert wird wegen "Umsteigen in der Wüste" und dann gleichzeitig mit der LH-Group ex CAI geflogen wird.
Wenn Du bei einem F-Langstreckenflug 5k+ sparst, lohnt sich CAI. Leider gibt es den Tarif nicht mehr.
Und man kann auch mit Egypt Air bequem in C nach CAI fliegen für ein paar Meilen.
1. Wurde hier nach Business Class Tarifen gefragt.
2. Bevor ich "F" über Cairo fliege, fliege ich 10x eher Business direkt ab Europa. Zumal es ja häufiger auch ab Europa F-Specials (ex LHR, AMS, CDG, PRG, etc.) gibt, dafür braucht man nicht über CAI fliegen, sofern es um ein "Once in a lifetime" experience geht. Wer regelmässig F fliegt, wird sich wohl kaum CAI antun.
Jeder Jeck ist anders.
Dieses Diskussion ist so alt wie das VFT bzw Kairo, sinnlos und schon ausdiskutiert bis ins kleinste Detail.
Auf den ME3-Carriern gibt es keine HON-Meilen. Insofern ein kruder Vergleich. Die Tickets sind Flex: Man kann in Wien aussteigen und irgendwann weiterfliegen. Man kann auch mehr als ein Ticket kaufen und anfliegen. Der Rest sollte nun klar werden. Wer viel nach BKK muss, kommt nicht günstiger dorthin - Status inklusive.
Ich war schon knapp 50x in CAI
Mir kann keiner erzählen, dass F ex CAI komfortabler ist als ein simpler ZRH-SIN in C. Erst recht nicht wenn man bedenkt, wie lange man von der Familie oder Office weg ist.
Sowohl meine Frau als auch mein Chef würden mir den Vogel zeigen wenn ich beruflich ex CAI fliegen möchte. Zu recht, finde ich.
Anders sieht es aus ex nahen Europa Destinationen (BUD etc.).
Sowohl meine Frau als auch mein Chef würden mir den Vogel zeigen wenn ich beruflich ex CAI fliegen möchte. Zu recht, finde ich.
Anders sieht es aus ex nahen Europa Destinationen (BUD etc.).
Ich war schon knapp 50x in CAI
Immer VoA für 25$ gekauft? Dann ist ja dein Pass nur voll mit den Visastickern
Immer VoA für 25$ gekauft? Dann ist ja dein Pass nur voll mit den Visastickern
Man kann nach Egypt auch mit Personalausweis einreisen, dann entfällt die Briefmarke im Pass. Das VoA ist abgesehen davon nur nötig, wenn man auch wirklich nach Egypt einreist. Wenn man aber z.B. mit A3 reinkommt und mit LH oder LX abfliegt, geht der Transit im selben Terminal. Vor ca. 2 Wochen bin ich mit RJ reingekommen und mit LH raus, aber auch da war der Terminalwechsel relativ easy. (Es gibt vom neuen Terminal eine Brücke zu T3, die ist aber noch nicht benutzbar, also Bus) Ich hatte allerdings nur Handgepäck.