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Auf der Singapur-Strecke dürfte Cargo wahrscheinlich auch ein Thema sein, weshalb man dort eher mit Boeing als mit Airbus fliegt...
Das Problem auf der Singapur-Strecke dürfte der Umstand sein, dass SQ deutlich weniger Fuel Hedging betrieben hat als Lufthansa. Das lässt die eigentlich gute Performance von SQ derzeit leider immer mehr ins Negative kippen. Letztlich ist es für LH also ein ähnliches Problem wie im Nordatlantik mit UA, die überhaupt kein Fuel Hedging betreiben und somit die hohen Kerosinpreise seit diesem Frühjahr mit voller Wucht getroffen hat. Da ist man natürlich als JV-Partner mitgefangen, wenn ein anderer Beteiligter seine Jets aufgrund der Tankrechnung mit operativem Verlust von A nach B schickt.
Das Problem auf der Singapur-Strecke dürfte der Umstand sein, dass SQ deutlich weniger Fuel Hedging betrieben hat als Lufthansa. Das lässt die eigentlich gute Performance von SQ derzeit leider immer mehr ins Negative kippen. Letztlich ist es für LH also ein ähnliches Problem wie im Nordatlantik mit UA, die überhaupt kein Fuel Hedging betreiben und somit die hohen Kerosinpreise seit diesem Frühjahr mit voller Wucht getroffen hat. Da ist man natürlich als JV-Partner mitgefangen, wenn ein anderer Beteiligter seine Jets aufgrund der Tankrechnung mit operativem Verlust von A nach B schickt.