Emirates 777-200LR
- Starter*in angie2277
- Datum Start
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Bei Reihe 7 sollte man aber aufpassen. Da fehlt ein Fenster. Ansonsten ist bei der Reihe 11 zwar ein Fenster (nicht wie bei der B777-300ER, wo da auch eins fehlt), aber da ist man schon über dem Flügel.
Wobei Flat-Bed bei Emirates 777 Flotte Angled-Lie-Flat bedeuted. 180 Grad sind die nicht. Eher etwas angenehmer als LHs alte blaue Rutsche (die es nu nicht mehr gibt). Aber für den verhältnismäßig kleinen Hüpfer von DXB nach SEZ sollte das egal sein, da man eh kaum mehr als 2, maximal 3h Zeit zum Dösen hat.
Die 787-9 und der A350-900 sind für die ULHs wie gemacht, und können die 777-200 LR auf fast Routen aktuell ersetzen.
Für die wenigen Strecken auf denen das nicht klappt - was v.a. die ME3 betrifft - ist die 777X "the perfect fit".
Die ME3 haben alle geordert afaik - und 2018 soll ausgeliefert werden.
Die 777 200 LR hat imho keine Zukunft, maximal als VIP Basis.
Ich frage mich immer wo das hinführt - der After Market ist komplett kaputt. Airbus bietet aktuell "alte" A330 300 Freighter Conversions angeblich für rund 30 Mio Euro an... Da muss man kein Rechenkünstler sein, um zu ahnen dass die Hütte brennt.
Die Delta Indiskretion bzgl der 777 Offers war auch so ein Wink mit dem Zaunpfahl.
Aber wir schweifen ab. OT Ende.
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Weil wegen der geographischen Lage von Dubai Emirates fast keine Ultralangstrecken/ziele hat wo die A380 nicht hinkommt. Anders als SQ nach Amerika oder Qantas nach EU aber die wiederum haben die richtigen Flieger nicht mehr in der Flotte oder warten auf ein Nachfolgerflugzeug.
Trotzdem war die 77L kein Verlust für Boeing. Die 77L wurde immerhin gemeinsam mit der 77W entwickelt, die bisher ein Kassenschlager war. Zudem entwickelte man auf Basis der 77L den T7 Frachter, der sich eigentlich auch ganz gut verkauft.
Ich bin zuletzt von HND nach DXB mit der 200LR geflogen. Das wäre mit der 380 eher eng. Oder täusche ich mich?!?
Ja ich täusche mich... ok....
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