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In ein paar Monaten kommen wieder ein paar (Paar?) frische 773 von Jet zu TK.
Eingesetzt ab 3.6 auf IST-LHR und ab 1.7 auf IST-EZE und IST-ICN.
Eingesetzt ab 3.6 auf IST-LHR und ab 1.7 auf IST-EZE und IST-ICN.
erneutes Leasing von 773 von Jet Airways
- Starter*in Travel_Lurch
- Datum Start
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olups hat hierzu auch schon einen Link gepostet
http://www.vielfliegertreff.de/turkish-airlines/53821-turkish-comfort.html#post1014876
http://www.vielfliegertreff.de/turkish-airlines/53821-turkish-comfort.html#post1014876
Gehen diese Maschinen noch on Top in die Flotte? Hatte TK nicht bei Boeing erst kürzlich 13 oder 14 77W bestellt?
WB
Gute Frage, TK hat ja 15 773 bestellt sowie eine Option auf 5 weitere, 15 333 wurden ja auch noch bestellt.
Ein Teil davon wird mit Sicherheit genutzt um die Flotte zu erneuern.
Hat TG die schon wieder weg? Oder halt reduziert?
Bald kann man dann TK nicht wegen des Preises oder des Essens fliegen, sondern aus antiquarischem Interesse. Die Inneneinrichtung war ja schon bei TG teilweise schrottreif.
Die F war doch ein recht ansehnliches Suiten-Produkt. Glaube eher, dass TK dafür keinen Markt hatte...
Als TK Elite und mit diversen "Interessen" in Südamerika überlege ich mir gerade ernsthaft ein paar TK-C-Tickets nach EZE zu buchen...
Gibt es irgendwelche Prognosen, wie lange die geleasten 77W auf der Strecke im Einsatz bleiben könnten/sollten/müssten?
Gibt es irgendwelche Prognosen, wie lange die geleasten 77W auf der Strecke im Einsatz bleiben könnten/sollten/müssten?
Wegen einer Hand voll Flugzeugen mit entsprechenden Sitzen lohnt es sich wahrscheinlich nicht extra Prozesse zu Boden und Luft für die F einzuführen. Zumal die TK F hier u.a. wg ihrer Preise und Awardverfügbarkeiten beliebt war, wenn ich mich recht erinnere.
Die F wurde mit Lieferung der eigenen 777 ganz bewusst und offen kommuniziert eingestellt und dafür die C verbessert.
War ein wirklich gutes Produkt,zumal man bei Flügen CAI-IST-HKG ca.1400-1500 € + Zubringer zahlte.
TK hatte in dieser Zeit noch eine '' -10 % bei Onlinebuchungen '' Promotion.
Dazu kam noch ein sofortiger E Status und bei bereits vorhandenem E / E+ Status noch 300% Meilen.
Unschlagbar !
Ich fand,dass sie es leider nicht gut vermarktet haben.
TK hat jetzt das Leasing von drei 777-300ER von Jet nochmals bestätigt. Werden ab Juni ohne Enddatum nach Seoul und über Sao Paulo nach Buenos Aires eingesetzt.
Turkish confirms Jet B777 wet-lease, more B737-800s to Sun Express - ch-aviation.ch
Turkish confirms Jet B777 wet-lease, more B737-800s to Sun Express - ch-aviation.ch
TK hat einfach schon eine sehr gute C in den neuen Maschinen, die Differenzierung wäre zu gering.
TK dürfte auch abgewogen haben, welche Märkte sie bedient und neu erschließt, welche Finanzkraft dort anzutreffen ist und welchen Produkt-Mix in den T7 angeboten wird.
Letztlich sind ja sogar viele hiesige Nutzer mit der Y+ in der T7 in Anbetracht des Preises recht zufrieden.
Die C bietet Full-Flat-180° - was will Vielflieger-Maximierer also mehr. Die Abstriche im Service lassen sich meist ohne weiteres verschmerzen, ebenso wie das gelegentlich Klettern über den Neben-Pax im Mittelblock - so man den Preis bedenkt.
TK expandiert in viele Märkte, die noch keinen (EK) A380 verkraften, teilweise als sensibel zu betrachten sind und in die sich andere Netzwerk-Carrier nicht hinein trauen.
Folglich auch der massive Ausbau der Kont-Flotte (Bestellung der zig A32x).
Für eine überwiegende Zahl der abgeholten PAXe dürfte TK eine neue Welt des Reisens darstellen - sei es die Verbindung inkl. potentieller Anschlüsse per se, die Zuverlässigkeit, die Preisstabilität oder die Qualität airside.
IMHO bewertet TK das eigenen Geschäftsmodell durchaus kritisch/produktiv.
Die Schlussfolgerungen erscheinen mir bis dato verständlich und schlüssig und machen den Verzicht auf eine vollständig F nachvollziehbar:
- Ex Europa oder sonstwo werden eh keine F-Paxe angezogen werden können - dafür ist das F-Angebot ex Europa, Sandkasten, etc. zu hoch
- Ex neuer Märkte gibt es bisher keine entsprechende Nachfrage - entweder ist die gute C schon ausreichend oder die entsprechende Klientel fliegt gleich per PJ
- Der Platzverbrauch einer "richtigen" F übersteigt den Nutzen gegenüber einer sinnvollen, ausgewogenen C - die Mehrerlöse rechtfertigen nicht den Aufwand.
Meiner Meinung nach passt zu dieser Überlegung auch die Ausgestaltung der Lounge in IST:
Sehr viel fühlen sich gepampert und nur die wenigsten werden wesentlich viel mehr Geld für anderes ausgeben.
Wenn nun noch das Personal auf internationales Niveau geschult werden würde, wäre diese Airline wirklich einer der absolute Gewinner.
Letztlich sind ja sogar viele hiesige Nutzer mit der Y+ in der T7 in Anbetracht des Preises recht zufrieden.
Die C bietet Full-Flat-180° - was will Vielflieger-Maximierer also mehr. Die Abstriche im Service lassen sich meist ohne weiteres verschmerzen, ebenso wie das gelegentlich Klettern über den Neben-Pax im Mittelblock - so man den Preis bedenkt.
TK expandiert in viele Märkte, die noch keinen (EK) A380 verkraften, teilweise als sensibel zu betrachten sind und in die sich andere Netzwerk-Carrier nicht hinein trauen.
Folglich auch der massive Ausbau der Kont-Flotte (Bestellung der zig A32x).
Für eine überwiegende Zahl der abgeholten PAXe dürfte TK eine neue Welt des Reisens darstellen - sei es die Verbindung inkl. potentieller Anschlüsse per se, die Zuverlässigkeit, die Preisstabilität oder die Qualität airside.
IMHO bewertet TK das eigenen Geschäftsmodell durchaus kritisch/produktiv.
Die Schlussfolgerungen erscheinen mir bis dato verständlich und schlüssig und machen den Verzicht auf eine vollständig F nachvollziehbar:
- Ex Europa oder sonstwo werden eh keine F-Paxe angezogen werden können - dafür ist das F-Angebot ex Europa, Sandkasten, etc. zu hoch
- Ex neuer Märkte gibt es bisher keine entsprechende Nachfrage - entweder ist die gute C schon ausreichend oder die entsprechende Klientel fliegt gleich per PJ
- Der Platzverbrauch einer "richtigen" F übersteigt den Nutzen gegenüber einer sinnvollen, ausgewogenen C - die Mehrerlöse rechtfertigen nicht den Aufwand.
Meiner Meinung nach passt zu dieser Überlegung auch die Ausgestaltung der Lounge in IST:
Sehr viel fühlen sich gepampert und nur die wenigsten werden wesentlich viel mehr Geld für anderes ausgeben.
Wenn nun noch das Personal auf internationales Niveau geschult werden würde, wäre diese Airline wirklich einer der absolute Gewinner.
für die EZE-Flieger schlechte Nachrichten 
für BKK/SGN-Flieger gute 
Istanbul – Bangkok – Ho Chi Minh 01JUL13 – 01OCT13 Boeing 777-300ER (geleaste von JET) replaces A330-300/A340-300
Istanbul – Mumbai 01JUL13 – 30SEP13 Boeing 777-300ER (auch geleast) replaces Airbus A330-300 (TK721)
Istanbul – Sao Paulo – Buenos Aires 01JUL13 – 30SEP13 Airbus A340-300 replaces Boeing 777-300ER
Quelle: Airlineroute.net
für BKK/SGN-Flieger gute Istanbul – Bangkok – Ho Chi Minh 01JUL13 – 01OCT13 Boeing 777-300ER (geleaste von JET) replaces A330-300/A340-300
Istanbul – Mumbai 01JUL13 – 30SEP13 Boeing 777-300ER (auch geleast) replaces Airbus A330-300 (TK721)
Istanbul – Sao Paulo – Buenos Aires 01JUL13 – 30SEP13 Airbus A340-300 replaces Boeing 777-300ER
Quelle: Airlineroute.net
Und die B77W wurde auch von ICN abgezogen. Aber dort ist jetzt ein A333 anstatt des momentan genutzen A343 eingesetzt.
Update:für die EZE-Flieger schlechte Nachrichten
Istanbul – Bangkok – Ho Chi Minh 01JUL13 – 01OCT13 Boeing 777-300ER (geleaste von JET) replaces A330-300/A340-300
Istanbul – Mumbai 01JUL13 – 30SEP13 Boeing 777-300ER (auch geleast) replaces Airbus A330-300 (TK721)
Istanbul – Sao Paulo – Buenos Aires 01JUL13 – 30SEP13 Airbus A340-300 replaces Boeing 777-300ER
Quelle: Airlineroute.net
IST-BKK-SGN mit 77W verlängert bis 29.3.14
IST-GRU-EZE mit 343 auch nach 1.10.13