EY: Etihad erweitert das Streckennetz um sieben neue Destinationen weltweit

[CarlD]

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Jedenfalls ist die Y von TK und EY besser, als eine Y+ von LH samt Töchter und anderer Airlines. Die ideale Lösung zumindest für mich, Y nehmen und Notausgang kaufen.

Wir müssen das jetzt nicht großartig auswalzen. Aber gerade LH ist hier wohl auch ein abschreckendes und Deinem Argument besonders in die Karten spielendes Beispiel.

Wenn es eine Verspätung oder andere größere Störung gibt, sind alle gleich "schlecht".

D'accord. Höchstens könnte man sagen, dass einige "besonders schlecht" sind und es außerdem darauf ankommt, wie so die rechtlichen Möglichkeiten sind, seine Ansprüche auch durchsetzen zu können.

 

[Volume]

schon deshalb ein No Go, weil sie keine Y+ anbieten.

Und genau das stört mich überhaupt nicht. Ich nutze die Buchungsklasse die laut Veröffentlichung jeder Airline das mit Abstand schlechteste Preis-/Leistungsverhältnis hat (bzw. umgekehrt die bei weitem profitabelste Klasse ist) prinzipiell und aus Erfahrung (Upgrades) nicht.

Die ideale Lösung zumindest für mich, Y nehmen und Notausgang kaufen.

Exakt das. Und hoffen, dass man nicht vom perfekten Y Notausgangssitz auf einen miesen PE Gangplatz "upgegradet" wird

In diesem Fall ging es aber um die C und dank frühzeitiger Einladung noch guter Preise und großer Auswahl. OK, der nationale Champion war schon wieder bei >€11.000, aber das ist ja inzwischen zum running gag geworden. Eine Hand voll Airlines hat ernsthafte Angebote gehabt.
EY hat ja durchaus gute Flüge mit guten C Sitzen im Programm, nur in diesem Fall nicht auf meiner Route.

Wenn es eine Verspätung oder andere größere Störung gibt, sind alle gleich "schlecht".

Jein. Aus IST hast du ganz andere Möglichkeiten als aus AUH.
Und mal abgesehen davon, habe ich auch schon excellente Erfahrungen bei Störungen gemacht, nur halt nicht sehr oft und nicht bei jeder Airline...

Man kann alles ausschließen, EY wegen dem einen, TK wegen den anderen, LH wegen irgendwas, BA wegen was weiß ich.

Und die Chinesen, weil sie durch den russischen Luftraum fliegen...

Ja, die Flugauswahl ist heute leider meist die Wahl des geringsten Übels, nicht die Wahl des besten Produkts.
TK hat ja nun auch nicht das Nonplusultra an Business Class Seats... Siehe anderen Thread. Und das gute Essen hilft wenig auf Flügen die nach Mitternacht abgehen.

 

[CarlD]

Ich nutze die Buchungsklasse die laut Veröffentlichung jeder Airline das mit Abstand schlechteste Preis-/Leistungsverhältnis hat (bzw. umgekehrt die bei weitem profitabelste Klasse ist) prinzipiell und aus Erfahrung (Upgrades) nicht.

Ist das durchweg so und steht das explizit in deren Geschäftsberichten drin? Subjektiv empfinde ich den Aufpreis nicht als extrem orbitant (beziehe mich dabei aber im wesentlichen auf die Premium Comfort von KL). Hinzu kommt dass man, auch auf (kurzen) Langstrecken (z.B. Westafrika), wenn man den Flug nicht selbst bezahlt, keine C abgerechnet bekommt.

 

[Volume]

Air France-KLM Achieves Record Profits with Premium Services

This includes the introduction of new first-class cabins and robust premium economy sales, especially on KLM flights.

Subjektiv empfinde ich den Aufpreis nicht als extrem orbitant

Der Platzgewinn ist aber eben auch nicht extrem orbitant, sondern eher moderat. Bei vielen Airlines hast du nicht mal 20% mehr (Länge und Breite zusammen), bei kaum einer zahlst du aber weniger als 50% Aufschlag. Im Extremfall kann die PE auch schon mal 10x teurer sein, aber so alberne Angebote sind natürlich nicht die Norm.

Und den selben Platzgewinn kannst du teilweise auch durch geschickte Wahl der Airline haben, auf manchem 767 Y Sitz hast du mehr Platz als auf manchem A350 PE Sitz, auf so manchem Y Notausgangsplatz mehr Fußraum als auf den meisten PE Sitzen, bei denen oft die Sitzbeine im Weg sind (die Sitzschienen sind halt ursprünglich für eine normale Y positioniert...)

EY und TK nehmen sich da aber nichts, die haben beide keine PE... Dafür beide oft gute Preise in der C.

 

[CarlD]

Air France-KLM Achieves Record Profits with Premium Services



Der Platzgewinn ist aber eben auch nicht extrem orbitant, sondern eher moderat. Bei vielen Airlines hast du nicht mal 20% mehr (Länge und Breite zusammen), bei kaum einer zahlst du aber weniger als 50% Aufschlag. Im Extremfall kann die PE auch schon mal 10x teurer sein, aber so alberne Angebote sind natürlich nicht die Norm.

Und den selben Platzgewinn kannst du teilweise auch durch geschickte Wahl der Airline haben, auf manchem 767 Y Sitz hast du mehr Platz als auf manchem A350 PE Sitz, auf so manchem Y Notausgangsplatz mehr Fußraum als auf den meisten PE Sitzen, bei denen oft die Sitzbeine im Weg sind (die Sitzschienen sind halt ursprünglich für eine normale Y positioniert...)

EY und TK nehmen sich da aber nichts, die haben beide keine PE... Dafür beide oft gute Preise in der C.

Bevor es jetzt OT wird (ich weiß, es ist ein EY-Thread) beim 777-300er der KL sind es 23% Prozent mehr Leg-Room, ich zahle bei meinen Buchungen so ca. 40-50% Aufpreis und was ich da auch schätze, ist die abgetrennte Kabine, es geht doch etwas ruhiger zu als in der Y mit extra Leg-Room und die Chance auf einen freien Nebensitz ist auch gar nicht so schlecht, wenn man sich geschickt anstellt.

Aber ja, Deinen Standpunkt kann ich auch gut nachvollziehen. Und heutzutage gibt es eben extrem viele Faktoren, die in die Entscheidung diesen oder jenen Flug, diese oderr jene Airline oder auch diese oderr jene Buchungsklasse zu bevorzugen.

 

[Bommel]

Wenn es eine Verspätung oder andere größere Störung gibt, sind alle gleich "schlecht".

Das würde ich nicht sagen. Mit Abstand die schlechteste Performance bei Störungen hat TK. Dazu kommen die oft lustlosen Mitarbeiter...

 

[Langstrecke]

Das würde ich nicht sagen. Mit Abstand die schlechteste Performance bei Störungen hat TK.

Bin zur Zeit dabei, das dumme Spiel mit TK zu erleben.

Dazu kommen die oft lustlosen Mitarbeiter...

Bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht, eher gute.

 

[N140SC]

heutzutage gibt es eben extrem viele Faktoren, die in die Entscheidung diesen oder jenen Flug, diese oderr jene Airline oder auch diese oderr jene Buchungsklasse zu bevorzugen.

Darunter auch die Wartung. Komischerweise redet da kaum einer von, stattdessen wird sich emotional an jedem Inch Sitzabstand abgearbeitet. Fragt sich was tatsächlich wichtiger ist...

 

[CarlD]

Darunter auch die Wartung. Komischerweise redet da kaum einer von, stattdessen wird sich emotional an jedem Inch Sitzabstand abgearbeitet. Fragt sich was tatsächlich wichtiger ist...

Nun, wenn man nicht muss, wird man sich keinem fliegenden Seelenverkäufer anvertrauen wollen, gewiss.

Aber kann man das als gemeiner Pax (immer) akkurat und objektiv einschätzen?

Vorurteilsbehaftet (mitteleuropazentrisch!) würde ich die drei in den letzten Beiträgen erwähnten Airlines in dieser Hinsicht so gruppieren (1. KL - aber ohne AF! 2. EY 3. TK), doch mehr als meine Intuition ist das erst einmal nicht.

 

[Papua]

Darunter auch die Wartung. Komischerweise redet da kaum einer von, stattdessen wird sich emotional an jedem Inch Sitzabstand abgearbeitet. Fragt sich was tatsächlich wichtiger ist...

Da es keinerlei nennenswerte Abstürze gibt und von den extrem wenigen auch so gut wie keiner auf Wartung zurückgeht, musst schon verstehen das Sitzabstand, Internet Meilen, Essen oder IFE den Leuten eine Million mal wichtiger ist, zumal sie ersteres nicht kontrollieren können.

 

[Langstrecke]

Darunter auch die Wartung. Komischerweise redet da kaum einer von, stattdessen wird sich emotional an jedem Inch Sitzabstand abgearbeitet. Fragt sich was tatsächlich wichtiger ist...

Klugscheißer

 

[Volume]

Darunter auch die Wartung. Komischerweise redet da kaum einer von, stattdessen wird sich emotional an jedem Inch Sitzabstand abgearbeitet.

Informationen über Sitzabstand bekommt man halt, Informationen über die Qualität der Wartung nicht.
Und es ist ja nun nicht so, das z.B. LH Flugzeuge bei LHT in Hamburg gewartet würden, die gehen z.B. nach Manila...
Und wie LH in Frankfurt wartet kann man ja aktuell bei der BFU nachlesen (777F Statikleitungen).

Von daher ja, ich würde gerne auch meine Airlines nach der Wartung aussuchen, aber die Informationslage ist halt extrem dünn.

Etihad Engineering Sets Out Long-Term Growth Plans
Etihad Airways accounts for around 30% of the MRO’s overall work, with the remainder being third-party

Bei Etihad z.B. ist also 70% der Wartung große Wundertüte...

 

[E Francesco]

Etihad Airways passt das Angebot nach Frankfurt an:
Die neuen Condor Flüge ersetzen einen Umlauf von Etihad Airways (EY 123/124). Im SFP26 (ab 1.5.26) fliegt Etihad damit nur einmal täglich nach Frankfurt, im WFP26/27 (ab 25.10.26) kommt ein neuer Umlauf mit A321LR hinzu, so dass Etihad dann wieder 2 tägliche Flüge anbietet.

AUH 8:30 - FRA 12:40 als EY 119
FRA 14:35 - AUH 0:05 +1 als EY 120

 

[E Francesco]

EY erhöht ab 1.9.26 MUC auf 21/7 (+7/7 A321LR und 14/7 B789 - hier sollte ein upgrade auf 14/7 B781 noch folgen) und DUS auf 14/7 (+7/7 A321LR).

Beide Aufstockungen kommen erst einmal nicht, es bleibt bei 7/7 nach DUS und 14/7 nach MUC. Nach FRA wird es frühestens ab Mitte Dezember zusammen mit Condor 3 tägliche Flüge geben.

 

[Stern49]

Heute war der Erstflug von Etihad nach Palma.Es gibt diverse Werbeaktionen in Palma z.B.mit Foodtrucks.Anders als es Condor wohl geplant hat,benötigen auch arabische Mallorca-Urlauber zukünftig keinen Umstieg mehr in FRA.Die Verbindung PMI-AUH soll bald sogar auf 7/7 aufgestockt werden.

 

[E Francesco]

Man plant nun den Ausbau nach Deutschland ab August 2027.

Abu Dhabi – Dusseldorf eff 21AUG27 Increase from 1 to 2 daily, EY135/136 operated by A321LR
EY133 AUH0220 – 0720DUS 789 D
EY135 AUH1430 – 1945DUS 32Q D

EY134 DUS1115 – 1935AUH 789 D
EY136 DUS2145 – 0620+1AUH 32Q D

Abu Dhabi – Frankfurt eff 21AUG27 Increase from 2 to 3 daily, EY121/122 operated by 787-9
EY121 AUH0210 – 0655FRA 789 D
EY119 AUH0830 – 1315FRA 32Q D
EY123 AUH1410 – 1855FRA 789 D

EY122 FRA1055 – 1910AUH 789 D
EY120 FRA1550 – 0005+1AUH 32Q D
EY124 FRA2155 – 0610+1AUH 789 D

Abu Dhabi – Munich eff 21AUG27 Increase from 2 to 3 daily, EY129/130 operated by A321LR
EY125 AUH0235 – 0655MUC 789 D
EY129 AUH0830 – 1305MUC 32Q D
EY127 AUH1420 – 1840MUC 789 D

EY126 MUC1125 – 1915AUH 789 D
EY130 MUC1620 – 0025+1AUH 32Q D
EY128 MUC2230 – 0620+1AUH 789 D

Etihad Re-Schedules Germany Service Increase to late-Aug 2027 — AeroRoutes

Published at 1600PDT / 2300GMT 20SEP26 Etihad since the week of 31AUG26’s schedule update filed changes to Germany operation for Northern summer 2027 season. The carrier’s previously planned service increase to Dusseldorf, Frankfurt and Munich from September 2026, are now tentatively scheduled to

www.aeroroutes.com

 

[jaykayham]

Man plant nun den Ausbau nach Deutschland ab August 2027.

WOW! FRA ist totale Überdosis mit 4(!!) Abflügen - 3xEY&1xDE (Codeshare) UND (fast) ZEITGLEICH!!! EY122 FRA-AUH B789 startet 10:55Uhr und dann EY1048 FRA-AUH A339 startet um 11:05Uhr (10 Minuten Unterschied!). Entweder lebt EY in einer Traumwelt (das man 2 zeitgleiche Flüge nach AUH braucht) oder das bedeutet das Ende der Cooperation mit DE...

 

[Langstrecke]

WOW! FRA ist totale Überdosis mit 4(!!) Abflügen - 3xEY&1xDE (Codeshare) UND (fast) ZEITGLEICH!!! EY122 FRA-AUH B789 startet 10:55Uhr und dann EY1048 FRA-AUH A339 startet um 11:05Uhr (10 Minuten Unterschied!). Entweder lebt EY in einer Traumwelt (das man 2 zeitgleiche Flüge nach AUH braucht) oder das bedeutet das Ende der Cooperation mit DE...

Wenn die Flieger voll sind oder werden und die Preise stimmen, warum nicht.
Um das Niveau von EY zu erreichen, muss DE noch eine Menge ändern.

 

[jaykayham]

Um das Niveau von EY zu erreichen, muss DE noch eine Menge ändern.

Hatten wir hier schon mehrfach diskutiert - DE wird einen "Premium"-Service anbieten...

Flüge von und nach Abu Dhabi, die Condor in Codeshare-Kooperation mit Etihad durchführt, sind ein Sonderfall mit einem speziellen Produkt.

So passt Condor das Essens-und Getränkeangebot an | aeroTELEGRAPH

Mit den neuen Städteflügen ist das Streckennetz der deutschen Fluglinie komplizierter geworden – und damit auch das Angebot an Bord. Jetzt räumt sie auf: Künftig entscheidet bei Condor die Flugdauer über Essen und Service. Besonders in der Business Class ändert sich einiges.

www.aerotelegraph.com

 

[deecee]

Condor fliegt nach FRA-AUH (fast) direkt als FFF weiter nach BKK – von daher ist das "doppelte" Angebot aus meiner Sicht nicht ganz so abwegig...

 

[Volume]

Entweder lebt EY in einer Traumwelt (das man 2 zeitgleiche Flüge nach AUH braucht)

Oder 2 787 sind billiger und einfacher abzufertigen als 1 A380...

oder das bedeutet das Ende der Cooperation mit DE...

Das kommt spätestens mit dem nächsten Abkommen und mehr möglichen Slots.