EW: Eurowings plant Ausbau der Langstrecke

[alxms]

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Lufthansa plant zweite Stufe der Eurowings-Langstrecke

"Wir brauchen Flugzeuge jenseits der sieben, die wir schon haben", sagte Spohr am Donnerstag mit Blick auf die sieben A330-200, die Eurowings bislang allein in Köln-Bonn stationiert. Berlin, Hamburg und Düsseldorf seien "interessante" Städte, um das Geschäftsmodell von Eurowings auf der Langstrecke weiter zu skalieren.

 

[E190]

Lufthansa plant zweite Stufe der Eurowings-Langstrecke

"Wir brauchen Flugzeuge jenseits der sieben, die wir schon haben", sagte Spohr am Donnerstag mit Blick auf die sieben A330-200, die Eurowings bislang allein in Köln-Bonn stationiert. Berlin, Hamburg und Düsseldorf seien "interessante" Städte, um das Geschäftsmodell von Eurowings auf der Langstrecke weiter zu skalieren.

Das sagt schon alles

 

[Hoteltraum]

Und wie beim Europageschäft werden bald München und Frankfurt auch dazukommen...

 

[vielzuvielflieger]

... und ich fliege just in diesem Moment in einem der 330er aus D'dorf, von denen ich jede Wette eingehe, dass die demnächst auch die Farbe wechseln - so wie ihre kleineren Kollegen vorher auch...

 

[skymiler]

Grundsätzlich erstmal nichts neues. Das die Langstrecke weiter ausgebaut wird, war bereits klar.
Konkrete Entscheidungen sind für Mai zu erwarten, wenn der Nachfolger vom Garnadt sein Amt als CEO der EW Group übernimmt, da dieser mit eingebunden werden muss.

Die 330er der AB hätte man gerne schnellstens übernommen und war sich mit EY auch schon einig darüber.
Das hat das Kartellamt aber bereits im Vorfeld abgewunken.

 

[pehage]

... und ich fliege just in diesem Moment in einem der 330er aus D'dorf, von denen ich jede Wette eingehe, dass die demnächst auch die Farbe wechseln - so wie ihre kleineren Kollegen vorher auch...

Die "330er aus D'dorf" sind aber inzwischen Münchner.

 

[Fare_IT]

Die letzten 2 Tage hatten es ganz schön in sich:

EW Longhaul Ausweitung
s.o.

dann Ryan Air Charter (!)
Ryanair Sun: Ryanair gründet eine Chartertochter | aeroTELEGRAPH

dann TC Belgium "gibt auf
"http://www.aero.de/news-26385/Thomas-Cook-gibt-belgisches-Fluggeschaeft-an-Lufthansa-Konzern-ab.html

Das markiert imho das Ende der "klassischen Charterairline"...

Ich habe es schon verschiedentlich geschrieben, DE ist m.E. nach
massivst unter Druck. Dass die Airline dem Hörensagen nach ihre
Rekrutierungsmaßnahmen fast gen Null fährt, ist ein Zeichen in diese
Richtung imho.

Wie sirkt sich diese Situation auf den Reisenden aus? Verfügbarkeiten, Preise,
Produkte?

 

[Anonym-36803]

Die "330er aus D'dorf" sind aber inzwischen Münchner.

vielzuvielflieger meint Air Berlin, und nicht die DUS-EWR-Rotation, die LH mit Münchner Gerät fliegt.

 

[flyglobal]

Die letzten 2 Tage hatten es ganz schön in sich:

EW Longhaul Ausweitung
s.o.

dann Ryan Air Charter (!)
Ryanair Sun: Ryanair gründet eine Chartertochter | aeroTELEGRAPH

dann TC Belgium "gibt auf
"http://www.aero.de/news-26385/Thomas-Cook-gibt-belgisches-Fluggeschaeft-an-Lufthansa-Konzern-ab.html

Das markiert imho das Ende der "klassischen Charterairline"...

Ich habe es schon verschiedentlich geschrieben, DE ist m.E. nach
massivst unter Druck. Dass die Airline dem Hörensagen nach ihre
Rekrutierungsmaßnahmen fast gen Null fährt, ist ein Zeichen in diese
Richtung imho.

Wie sirkt sich diese Situation auf den Reisenden aus? Verfügbarkeiten, Preise,
Produkte?

DE ist sicher auf den Europastrecken unter Druck, aber auf den Langstrecken sicher weniger. Ich finde da sind sie gut aufgestellt. Nur mit dem Fluggerät muss man sich mal langsam für einen Nachfolger der 767 entscheiden.

Flyglobal

 

[aib]

Offen gesagt sehe ich die Condor nicht nur bei den Europastrecken sondern in mittel- bis langfristiger Zukunft auch auf der Langstrecke stark unter Druck. Es ist nicht nur die EW die mit teils besseren Preisen Condor Kunden abjagen kann, sondern in Zukunft auch DY, Level und selbst die Lufthansa selber macht auf manchen Touristenstrecken mit JUMP (bzw. bald wieder Mainline) mächtig Druck.
Und in Europa formieren sich mit Tuifly/Niki und auch EW zu der eh schon starken Konkurrenz durch FR, EZY, DY noch neue starke Player. Es scheint als hätten viele neue Partner gesucht und gefunden und Condor dabei etwas den Anschluss verloren.
Dazu kommen die mittlerweile recht betagten 767, die teilweise auch nicht die zuverlässigsten sind. Dazu fehlt im gesamten Konzern wohl derzeit auch Cash um die 767 auszutauschen.
Es wird meiner Meinung nach also nicht einfacher für Condor.

 

[Fare_IT]

...aber auf den Langstrecken sicher weniger. Ich finde da sind sie gut aufgestellt.

Ich sehe das ganz anders - aus Sicht der DE so:

EW / DE - "im Wettbewerb"

Afrika: CPT / WDH / MRU

USA: LAS / SEA

Karibik: CUN / PUJ / POP / MBJ / HAV / VRA

[JUMP: CUN / MRU]

EW "solo"

USA: MIA / MCO

Asien: BKK / HKT

DE "solo"

Karibik: ANU / BGI / FDF / GND / HOG / SJO / SJU / SNU / SDQ / UVF / TAB

Südamerika: FOR / RCE /

Afrika: MBA / ZNZ / SEZ

Asien: MLE

[JUMP: MLE]

JUMP "solo"

Südamerika: PTY

USA: TPA

Afrika: NBO

Im Grunde doppelt EW auf der Langstrecke alle "Angebotsstarken" DE Routen - Ziele
wie Barbados, Santa Clara, St Lucia, Tobago usw. können imho unmoeglich DE substantielle
Erlöse einbringen, die den stärkeren Wettbewerb auf den "Kern Strecken" abfedern könnten.

Zumal DE immense Kosten für das Proceeding (gerade in der Karibik) der Crews aufwenden muss,
da der Flugplan so "verzwickt" ist...

Dann zahlt DE den Piloten fast KTV Niveau - hier steht in Kuerze ja eine Tarifrunde an - und das Konglomerat an verschiedenen Flugbetrieben innerhalb des Thomas Cook Konzerns macht die Sache nicht einfacher...Zuviele Köche.

 

[GoldenEye]

Die 330er der AB hätte man gerne schnellstens übernommen und war sich mit EY auch schon einig darüber.
Das hat das Kartellamt aber bereits im Vorfeld abgewunken.

Das klingt wenig plausibel. Waehrend man innerdeutsch ja ggf. noch Kartell-Bedenken haben kann, ist doch gerade die Langstrecke der Teil, bei dem man am entspanntesten sein kann.