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In ATH reduziert Emirates von 11 wöchentlichen Flügen auf 7. In Wien steigt die Anzahl an Verbindungen von 7 auf 11. Die zusätzlichen Frequenzen werden mit A340-500 bedient.
Frequenzanpassungen in ATH und VIE
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Wissen anscheind nicht so recht, was sie mit den super long range Möhren anfangen sollen.
Da nutzen sie ihn halt als Streckeneröffner und Lückenfüller. ISt ja nach 3-Klassen 332 der kleineste Flieger in deren Flotte.
Aber dafür haben sie die sicher nicht angeschafft. Weisst du zufällig, wann EK die letzte A340 gekauft hat?
Alle -313 sind von 2004, die -541 sind von 2003-2005.
Emirates Fleet of A340 (Active) | Airfleets aviation
Jetzt verstehe ich auch warum es nicht so einfach ist 2-4-1 Verfügbarkeit in F ex-ATH zu den Sonderpreisen zu bekommen. 
(ich muss bald nach CHC oder AKL und will F fliegen...)
(ich muss bald nach CHC oder AKL und will F fliegen...)
Jetzt verstehe ich auch warum es nicht so einfach ist 2-4-1 Verfügbarkeit in F ex-ATH zu den Sonderpreisen zu bekommen.
(ich muss bald nach CHC oder AKL und will F fliegen...)
Sorry, nicht böse gemeint: Aber flieg doch ab CAI, da sind die Tarife in den nächsten Wochen bestimmt günstig...
Danke für den Link, kannte ich noch nicht.
Das ist ja auch gut: A6-ERG - aircraft is off written due tailstrike in melbourne. Stored at TLS 06/2009 - Back in service 11/2009
Erst written off, und dann doch wieder in service. Wat denn nu?
Ich habe noch keine entsprechende kugelsichere Weste gefunden !
(ich habe doch schon 7 ex-CAI Tickets und 1x ex-TUN offen...)
Totalschäden wegen Image (hallo QF) wieder in die Luft zu bringen ist doch nix neues...
Die MEL Piloten haben ja auch freiwillig (unter Zwang) den Dienst quittieren dürfen !
Die MEL Piloten haben ja auch freiwillig (unter Zwang) den Dienst quittieren dürfen !
Ich bin bekanntlich ÜBERHAUPT kein EK Fan. Aber der Rechenfehler (oder Tippfehler ohne vorgeschriebene Gegenkontrolle) hätte einem PPLer bei der Prüfung den Kopf gekostet. Und daß EK den beiden dann erklärt hat, wo der Zimmermann das Loch in der Wand gelassen hat, ist verständlich...
Weil die Reparatur wohl teurer war als ihn zu verschrotten (bzw an die Versicherung zu verkaufen)?
Das ist durchaus denkbar. Ich bin kein Experte, jedoch erfolgten die "Kündigungen" sehr zeitnah ohne, dass der Untersuchungsbericht vorlag.
Nach dem Motto: We'll give them a fair trial - and then we'll hang them!
Er ist aber jetzt doch back in service. Daher ja mein "wat denn nu" oben. Und wie ist er eigentlich von MEL nach TLS gekommen?
Damit erkauft man sich dann, wie oben erwähnt, nicht in der "total hull loss" Statistik geführt zu werden. Wird vermutlich aus der Marketing Kasse gezahlt ...?
Das ist durchaus denkbar. Ich bin kein Experte, jedoch erfolgten die "Kündigungen" sehr zeitnah ohne, dass der Untersuchungsbericht vorlag.
Nach dem Motto: We'll give them a fair trial - and then we'll hang them!
Nun ja, sagen wir zusätzlich mal, daß es lt. pprune ein einsames Polizeitprotokoll aus Down Under gegeben haben soll, welches nach der sehr schnellen Ausreise der Piloten dann ad acta gelegt und nicht weiter verfolgt wurde. Deal à la: "Ihr seid jetzt so schnell weg, daß es nicht mal mehr ne Staubwolke gibt und wir schließen die Akte ohne Pressemitteilung".
Ich sage nur: Prost.
Gerücht aber nie widerlegt.
Damit gibt es nach 14 Flügen pro Woche (davon 7 mit Triple Seven) und 11 Flügen demnächst nur noch 7 Flüge und alle mit dem "kleinen" A330. Die griechische Finanzmisere / Wirtschaftskrise hinterlässt also erste Spuren...