JAL: Japan Airlines A350 Kabine

[BKKSteffen]

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Mit einem recht eigenwilligen Sitzkonzept geht JAL mit seinen A350 auf die Reise.

Die hier "First Class" genannten Sitze sind eigentlich Business Seats. 12 Stück, ok.
In der Eco, 263 Sitze in 3-3-3 Konfiguration, auch ok - normaler Standard halt und besser als 3-4-3.
Nun die "J-Class"... soll so eine Art Premium Eco sein, aber 2-4-2 - also 4 Sitze im Mittelblock und das bei einer höheren Kategorie als Eco.
Finde ich etwas seltsam, zumal das Produkt "Auch auf Auslandsflügen überzeugen soll".

Mit dieser Kabine startet der A350 von JAL

 

[denkigroove]

Für Domesticflüge ein bekanntes Layout. Auslandsflüge kann ja maximal ICN/PVG etc gemeint sein.

 

[Flugplan]

Mit einem recht eigenwilligen Sitzkonzept geht JAL mit seinen A350 auf die Reise.

Die hier "First Class" genannten Sitze sind eigentlich Business Seats. 12 Stück, ok.
In der Eco, 263 Sitze in 3-3-3 Konfiguration, auch ok - normaler Standard halt und besser als 3-4-3.
Nun die "J-Class"... soll so eine Art Premium Eco sein, aber 2-4-2 - also 4 Sitze im Mittelblock und das bei einer höheren Kategorie als Eco.
Finde ich etwas seltsam, zumal das Produkt "Auch auf Auslandsflügen überzeugen soll".

Mit dieser Kabine startet der A350 von JAL

2/4/2 finde ich persönlich immer besser als 3/3/3, speziell weil ja häufig Reisende paarweise unterwegs ist.

 

[Japandi]

Mit einem recht eigenwilligen Sitzkonzept geht JAL mit seinen A350 auf die Reise.

Aus ausländischer Sicht mag es eigenwillig sein, das Konzept hat man aber schon seit Jahrzehnten in der Domestic Flotte.
First hat guten Service mit Essen. Class J bezahlt man für den Sitz, Service ist (fast) identisch zu Eco. Economy Service besteht aus einem limitierten Getränkeangebot.

Neu beim A350 (und den neuen Domestic 787) sind die Sitze (Hersteller) und dass Monitore für IFE verbaut werden.

Gefällt mir ausserordentlich gut, die neue Kabine. Wichtigste Neuerung ist übrigens die vergrösserte Class J - kurzfristig gehen heute oft keine Upgrades mehr auf den Rennstrecken, da alles vorne ausgebucht ist...


Edit: Der Kommentar "auf Auslandsflügen überzeugen" ist eine Fehlübersetzung. Die Kabine kommt rein im Inland zum Einsatz. Gemeint ist, dass sie auch Nicht-Japaner / Ausländern überzeugen soll.
Auch auf den kürzeren internationalen Routen nach GMP/ICN oder PEK gibt es eine andere Kabine. JAL trennt die Flotten Domestic / International sehr scharf.

 

[BKKSteffen]

Also doch nur auf den ersten Blick "eigenwillig".
Argumente + Erfahrungsbericht bringen eine Erleuchtung
Sowas würde sicher auch uns hier auf Innereuropäischen Strecken durchaus gefallen.
Kleine Biz mit echten C-Sesseln, einige Premium-Eco Sitze und hinten dran die Eco, für jenewelchen die nur günstig von A nach B wollen.

 

[Japandi]

Die Class J ist von Sitzbreite und -Abstand ziemlich genau wie eine internationale Premium Economy.

Der grosse Erfolg kommt vor allem durch den sehr kleinen Aufpreis - der geht ab 1000 Yen / 8.50 Euro los. Wenn man sich überlegt wieviel Geld hier LH / LX und co. alleine schon für den Notausgang mit etwas mehr Beinfreiheit will, ist das ein echtes Schnäppchen und entsprechend gross die Nachfrage.
Hätte ich natürlich sehr gerne hier in Europa - leider utopisch

 

[MANAL]

Die Class J ist von Sitzbreite und -Abstand ziemlich genau wie eine internationale Premium Economy.

Der grosse Erfolg kommt vor allem durch den sehr kleinen Aufpreis - der geht ab 1000 Yen / 8.50 Euro los. Wenn man sich überlegt wieviel Geld hier LH / LX und co. alleine schon für den Notausgang mit etwas mehr Beinfreiheit will, ist das ein echtes Schnäppchen und entsprechend gross die Nachfrage.
Hätte ich natürlich sehr gerne hier in Europa - leider utopisch

Japaner sind halt Feinschmecker und zerquetschen keine Zitronen.

Bei uns würden die Controller sowas wohl verbieten.