Ich habe da ein Verständnis Problem, was hat Hot&High mit der langen Strecke zu tun?
Die Menge Kerosin im Tank ist höher dadurch höheres Gewicht
Da hätte ich selber drauf kommen können. Danke.
Wenn die Temperaturen in dem normal erwartbaren waren würde ich sagen nicht außergewöhnlich, da man sowas mit einplanen muss. Wenn es eine besonders starke Hitzewelle ist, würde ich es ähnlich wie Schneesturm als außergewöhnlichen Umstand einstufen.
Das bezweifle ich allerdings, da müsste die Situation sich ja so darstellen, dass das spontan, ohne Vorwarnung und überraschend passiert ist.
nun, dann kann man diese Sitze halt nicht verkaufen. Ist ja jetzt wahrlich keine Überraschung, dass es in Las Vegas im Sommer heiß ist
Deswegen sprach ich extra nicht von einer einfachen Hitzewelle, sondern einer extreme die eben nicht dem normalen und vorhersagbaren entspricht. Und ein paar Grad können da potentiel den Unterschied machen.
Das denke ich mir halt auch.
Schon klar. Aber wie soll die Situation denn aussehen? Angenommen es hätte seit Tagen 50°C in Las Vegas, keine Veränderung in Sicht, usw. dann ist der Umstand ja bekannt und die Airline muss entsprechend vorher reagieren. Es ist ja nicht so, dass man grundsätzlich bei den Temperaturen nicht in LAS starten könnte - nur halt nicht so. Bei einem Schneesturm kann keiner starten, also gibts auch nichts was man tun könnte, um das zu vermeiden.
Kannst du da etwas mehr erzählen? Ich hatte im Winter einen Fall, wo LHCL mit der CR9 wegen zu hohem Seitenwind nicht nach BSL reingekommen und zurück nach FRA musste. E-175 und 195er hatten keine Probleme, A320 auch nicht.Das denke ich mir halt auch.
Also wenn die Airline sagen wir bei wirklich heißem Wetter mit A330 nur mit 80% MTOW bis nach FRA fliegen kann, aber trotzdem 100% Sitze und Fracht verkauft, dann ist es ja eher risk management wie es von den tatsächlichen Temperaturen aussieht.
LH fliegt ja auch nur mit A321 nach AMM und das zu Zeiten mitten in der Nacht. Wahrscheinlich auch weil es mit A321 am Tag nix wird mit den Temperaturen.
Ich hab tatsächlich mal einen Fall bei flightright eingereicht in dem es um CAT I/II/III ging und diverse Airlines geflogen sind. Meine aber nicht wegen "Wetter".
flightright hat das Verfahren gewonnen
Ich habe langsam das Gefühl, dass du mich nicht verstehen möchtest. Natürlich wenn es seit Tagen 50 Grad sind, ist es bekannt. Es kann aber realistisch sein, dass mal 40 oder knapp drüber vorhergesagt sind, am Ende sind es aber doch fast 50. Und wenn das eben erst am Tage oder einen Tag vorher bekannt ist, halte ich es nicht für Zumutbar für eine Airline alles durcheinander zu werfen nur damit man einen Vierstraler für den einen Flug bekommt.
Es gab mal ne Zeit ne dubiose fare DUS-LUX-FRA-MAD-XXX in C für wenig Geld inklusive Hahn Air.
yep ... deshalb haben auch einige Discover Jets jetzt ein edelweiß an den C-Sitzen
Ich verstehe dich schon, ich sehe dabei aber deshalb noch lange keine außergewöhnlichen Umstände. Natürlich kann eine Airline am Außenposten nicht einfach ad hoc einen A340-600 aus dem Ärmel schütteln aber das müssen sie ja auch gar nicht, denn es gibt ja durchaus genügend andere Optionen. Man könnte grundsätzlich einen Vierstrahler mit viel Leistung einsetzen, man könnte das maximal zulässige Gewicht während der heißen Monate reduzieren, einen Tankstopp einplanen und und und. Natürlich ist das alles ökonomisch nicht attraktiv, also geht man das entsprechende Risiko ein Paxe stehen lassen zu müssen. Dann ist das aber eben auch unternehmerisches Risiko und kann entsprechend auch mal schiefgehen.
Gilt aber trotzdem als Klassiker eines Hot and (or) High Airports. Phoenix, Riad oder Kuwait City haben auch entsprechende Anforderungen, die sich nur aus den hohen Temperaturen und nicht der Höhe ableiten, umgekehrt gibt es z.B. in Südamerika ja durchaus auch Flughäfen, bei denen die Höhe ein Problem darstellt, die Temperaturen aber absolut nicht - da muss man nicht gleich nach La Paz, es genügt auch Quito oder gar Bogota. Außerdem ist es ja wohl egal welcher Aspekt jetzt genau zur verminderten Triebwerksleistung führt.
das waren ja die alten CO-Routen, wobei TXL und HAM mit der 757 geflogen wurde. Da war eher das Problem, das man zu der Zeit kein passendes Fluggerät frei hatte um die 757 auf den Strecken zu ersetzen. Da hat man dann halt die 757 gelassen und gesagt, wegen den paar Tagen im Jahr….
