Lufthansa Group, Air Canada und United erhöhen Tarife nach USA, Kanada und Mexiko um bis zu 150 Euro

[rcs]

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Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa, SWISS, Eurowings Discover sowie die Joint Venture-Partner Air Canada und United Airlines haben für alle ab dem heutigen 01.02.2022 ausgestellten Tickets die Preise für Flüge von Europa in die USA, nach Kanada und nach Mexiko erhöht.

Die Tarife für ein Hin- und Rückflugticket wurden um 20 Euro in der Economy Class, 30 Euro in der Premium Economy, 70 Euro in der Business Class und 150 Euro in der First Class angehoben.

Nur Aktionstarife sind von der Preisanpassung nicht betroffen.

Das Tarifniveau der Strukturtarife befindet sich durch das zum 02.08.2021 eingeführte Interkont-Tarifkonzept in vielen Fällen zwar immer noch unter dem Preisniveau vor Corona – die heutige Preiserhöhung in Zeiten von Omikron deutet aber klar an, dass hier im Laufe des Jahres wahrscheinlich weiter an der Preisschraube gedreht werden dürfte.

 

[juliuscaesar]

Danke für den informativen Artikel. „Joint-Venture-Partner“ ist ein immer wieder schöner Begriff für die Mitglieder der drei Transatlantischen Kartelle.

 

[tix]

Danke für den informativen Artikel. „Joint-Venture-Partner“ ist ein immer wieder schöner Begriff für die Mitglieder der drei Transatlantischen Kartelle.

Gerade wollte ich genau das schreiben...

Man stelle sich vor, was los wäre, wenn es stattdessen heißen würde: "Exxon, BP und Shell haben für alle ab dem heutigen 01.02.2022 durchgeführten Tankfüllungen die Preise für bleifreies Superbenzin erhöht."

Vielleicht verdinge ich mich als Berater der Mineralölindustrie - die Idee ist ja nicht schlecht: Nennt es einfach "Allianz", dann klappt das auch mit den Preisabsprachen. "Tank-Team" als Arbeitstitel...

 

[red_travels]

Danke für den informativen Artikel. „Joint-Venture-Partner“ ist ein immer wieder schöner Begriff für die Mitglieder der drei Transatlantischen Kartelle.

wenn die Preise hier steigen gibt das Platz für Konkurrenz im LowCost-Segment

 

[juliuscaesar]

Die beiden Riesen in der Containerschiff Branche „Maersk“ und „MSC“ haben auch so eine „Allianz“:

2M Alliance | JOC News

News and analysis of the 2M Alliance of Maersk Line and Mediterranean Shipping Co.

www.joc.com

Das wurde lobend erwähnt, dass der Partner MSC der Lufthansa bei der Übernahme der ITA auch schon Erfahrungen in „Kooperationen“ hat:

2M Alliance | JOC News

News and analysis of the 2M Alliance of Maersk Line and Mediterranean Shipping Co.

www.joc.com

Beitrag automatisch zusammengeführt: 01.02.2022

wenn die Preise hier steigen gibt das Platz für Konkurrenz im LowCost-Segment

Konkurrenz tut jedem Markt gut, aber die Marktanteile der drei Joint Ventures über den Atlantik sind derartig groß, dass die sehr leicht etwaige Konkurrenten bedrängen können.

 

[Travel4Fun]

...
Man stelle sich vor, was los wäre, wenn es stattdessen heißen würde: "Exxon, BP und Shell haben für alle ab dem heutigen 01.02.2022 durchgeführten Tankfüllungen die Preise für bleifreies Superbenzin erhöht."
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Was wäre daran neu? Die Tankstellen ändern/erhöhen doch permanent kurzfristig/mehrmals am Tag und mehr oder weniger gleichzeitg die Preise

 

[Hauptmann Fuchs]

Da die Zusammenarbeit auch Vorteile bietet für Konsumenten und Preissetzung für ein homogänes Produkt in einer Oligopolie recht flexibel ist, sehe ich es nicht als ein grosses Problem dass es solche Allianzen gibt.

Es gibt in der Tat dann Raum für Konkurrenz, die im Allgemeinen dann point-to-point Verbindungen anbieten wird weil ein Allianz mit durchgehende Tickets, Kundenservice, Loyalitätsprogramm und Yieldoptimierung zu hohe Einstiegskosten hat.

 

[Senfgnu]

Sehe ich als relativ unkritisch. In vielen Fällen kommt man in Eco für ca. 400 EUR an die Westküste, da sind 420 EUR im Beispiel nicht wirklich dramatisch.

 

[juliuscaesar]

Sehe ich als relativ unkritisch. In vielen Fällen kommt man in Eco für ca. 400 EUR an die Westküste, da sind 420 EUR im Beispiel nicht wirklich dramatisch.

Das sind aber Rennstrecken ab den Hubs der Kartelle wie FRA-LHR-LAX oder CDG-MUC-SFO.

Von Provinz zu Provinz kommt man selten für 420€.

 

[rcs]

Sehe ich als relativ unkritisch. In vielen Fällen kommt man in Eco für ca. 400 EUR an die Westküste, da sind 420 EUR im Beispiel nicht wirklich dramatisch.

Das sind die Promo-Tarife, die von der Preiserhöhung ausgenommen sind.

 

[skyblue99]

wenn die Preise hier steigen gibt das Platz für Konkurrenz im LowCost-Segment

Hat ja bei Norwegian super geklappt.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 01.02.2022

Man stelle sich vor, was los wäre, wenn es stattdessen heißen würde: "Exxon, BP und Shell haben für alle ab dem heutigen 01.02.2022 durchgeführten Tankfüllungen die Preise für bleifreies Superbenzin erhöht."

Haben sie doch schon, sie sagen es nur nicht so direkt.

 

[juliuscaesar]

Hat ja bei Norwegian super geklappt.

Klar. Gab ja wunderschöne 200€-Return-Tickets der Konkurrenz ab OSL/ARN/CPH/DUB, da musste das ja klappen

 

[FloLH]

Sehe ich richtig, dass SQ25/26 nicht betroffen ist?

 

[MFox]

Ohne die (wirtschaftliche) Nachhaltigkeit von Lowcostern über dem Atlantik zu betrachten, beeinflußen diese aber erfreulicherweise auch den Preis der Allianzen. Von daher. Lasset sie kommen

 

[skyblue99]

Sehe ich richtig, dass SQ25/26 nicht betroffen ist?

SQ FRA-JFK-FRA gehört nicht zum Nordatlantik-Joint-Venture der Star Alliance.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 01.02.2022

Ohne die (wirtschaftliche) Nachhaltigkeit von Lowcostern über dem Atlantik zu betrachten, beeinflußen diese aber erfreulicherweise auch den Preis der Allianzen. Von daher. Lasset sie kommen

Mein Reden über Ryanair. Selber fliegen, ne, lass mal, außer es gibt außergewöhnlich starke Argumente pro FR, aber als Preisdrücker haben sie ihren Nutzen.

 

[MFox]

Müssen ja gar nicht unbedingt Preisdrücker sein, hat son' Dumpinggschmäckle... Preisbegrenzer gefällt mir besser Bin meistens auch bereit für die klassischen Airlines 30-50% Aufpreis zu zahlen. Nicht aber wenn diese ohnehin Monopolstrecken zu Mondpreisen offerieren. CGN - BER war bis zum Wiedereintritt U2 so ein Beispiel.

 

[red_travels]

Müssen ja gar nicht unbedingt Preisdrücker sein, hat son' Dumpinggschmäckle... Preisbegrenzer gefällt mir besser Bin meistens auch bereit für die klassischen Airlines 30-50% Aufpreis zu zahlen. Nicht aber wenn diese ohnehin Monopolstrecken zu Mondpreisen offerieren. CGN - BER war bis zum Wiedereintritt U2 so ein Beispiel.

Aufpreis für die gleichen nicht vorhandenen Leistungen wie beim LCC... die Legacy kopieren doch nur noch die LCC bei den Leistungen und verlangen dennoch ihre hohen Preise. Es spricht bei P2P kaum noch etwas gegen LCC

 

[Micha1976]

Es spricht bei P2P kaum noch etwas gegen LCC

Es spricht immer noch einiges gegen LCC. Frequenzen und Umgang mit irgendwelchen Änderungen oder Problemen z.B.

 

[intesa]

Lufthansa hat wirklich einen top Kundenservice. Was ist an mindestens 45 Minuten (ohne Status) an der Hotline warten toll? Essen u.a. kann man online nicht mehr auswählen.

Da bin ich bei Ryanair bestimmt schneller durch...

 

[flyglobal]

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Also aus LH Unternehmenssicht kann ich die höheren Preise verstehen, schließlich sind die Kerosinpreise gewaltig gestiegen. Mich selbst stört es natürlich.
Dass sie nicht alleine wieder runtergehen ohne dass Wettbewerb vorhanden ist versteht sich leider von selbst.

Ich denke wir müssen uns leider an dauerhaft höhere Preise gewöhnen.
Gefühlt in 2-3 Jahren wieder wenn genug Überkapazität im Markt ist.
Für das Inland sehe ich schwarz. LH Monopol ist da halt nicht gut. Die Bahn wird dann eher locken abhängig vom Wohnort.