Miles & More kürzt Meilen bei 22 Partnerairlines
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Jo, das waren so die "Normalpreise". In der Hochsaison auch gerne mehr. Ich habe auch nach FAO in den Osterferien 600 DM gezahlt, kein Thema.
Ich meinte jetzt ja auch die untere "Billig-"Schwelle. Z.B. war 144 DM der Einstiegspreis bei LH Express, ca. 1994. Inkl. 2000, damals wirklich noch wertvoller, Meilen. Oder die 400 DM, die ich fuer Air Namibia FRA-LHR-FRA 2000 ausgegeben habe, das wurde als teuer wahrgenommen. Oder die 300 EUR, fuer die ich 2003 in SIN war, mit SQ und 100 % Meilen. Oder oder oder...
Ich meinte jetzt ja auch die untere "Billig-"Schwelle. Z.B. war 144 DM der Einstiegspreis bei LH Express, ca. 1994. Inkl. 2000, damals wirklich noch wertvoller, Meilen. Oder die 400 DM, die ich fuer Air Namibia FRA-LHR-FRA 2000 ausgegeben habe, das wurde als teuer wahrgenommen. Oder die 300 EUR, fuer die ich 2003 in SIN war, mit SQ und 100 % Meilen. Oder oder oder...
C-Flex für 450 Mark, das bekomme ich heute nicht! 150 Euro wird oft schon schwer! Flieg und Spar hatte Sunday Rule und 14 Tage Vorausbuchungsfrist.
Soviel untere "Billig-"schwelle gab es aber Mitte der 90er nicht. LH innerdeutsch 295DM war der Tarif spätetens 14 Tage vor Abflug gebucht, bis 7 Tage 473DM. Dafür gabs dann 1000 Meilen pro Sektor. Das ist 20 Jahre her. Das kann man heute für 99Euro machen. Der Grossteil wird heute im Mittel irgendwo 200-250 Euro Zahlen.
Es ist schön zu hören das du ein paar Schnäppchen gemacht hast, diese reflektieren aber die "Normalpreise" nicht wirklich. Ein Y-Ticket mit Zubringer nach SIN kostet heute auf einem Nonstop ab ca. 700Euro (SQ Angebot wenn man Glück hat und off-season fliegt). Semi-Flexibel Y so zwischen 850 und 1100 Euro. Ich habe für Semi-Flex Y Tickets bei LH oder SQ Ende der 90er im Regelfall 1950 SGD bezahlt (damals 1 zu 1 zur DM), bei TG kam man dann mit ca. 1500 SGD weg. Effektiv ist für mich der Flug billiger geworden.
Im Überigen, war SQ zu dem Zeitpunkt nicht bei Star und die billigen Buchungsklassen gaben 0 Meilen. Bei LH gabs bei jedem Tarif Meilen.
Kleine Ergänzung hierzu aus - wie ich finde - berufenem Munde: Dirk Gerdom, als Vice President Global Mobility für das weltweite Reisevolumen der SAP verantwortlich und daneben Präsident des Verbandes Deutsches Reisemanagement e.V. zu den Auswirkungen der gekürzten Bonusmeilengutschriften in einem Interview mit der Süddeutschen:
"Eigentlich gibt es ja hier keinen Spielraum für Mitarbeiter, wenn die Reiserichtlinie vorschreibt, was zu buchen ist. Bonusmeilen dürfen in der Regel nicht als Entscheidungsargument für eine bestimmte Airline benutzt werden. Gerade auf der Mittelstrecke wird allerdings tatsächlich oft mit den Flugzeiten argumentiert, um sich für eine bevorzugte Airline zu entscheiden. Dann gilt sicher schon in dem einen oder anderen Fall, dass die Entscheidung jetzt nicht mehr automatisch für die Lufthansa fällt. Weniger Meilen als bisher, das erleichtert es den Unternehmen, ihre Flüge auf die Airlines zu steuern, die aus wirtschaftlichen Gründen auch sinnvoll sind."
Auch Herr Gerdom kennt seine Pappenheimer.
Davon geh ich nicht nur aus, das lässt er sogar recht deutlich durchblicken...
LH "Nur Silber" und bei anderen Programmen (nicht unbedingt TK oder A3) auch Gold. Siehe UA, wenn auch nur fuer 1 Jahr gueltig
"paradiesische Zustaende" ???? Fliegst du PJ?
Und jemanden wie no_way als "Discountkunde" zu bezeichnen ist gewagt. Gutes Mittelfeld aufgrund seiner Berichte gerne, aber der Discountkunde ist jemand anderes.
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Den gibt's nur fuer den Einmalflieger der sich hier beschwert wieso er als Vielzahler (99 EUR) nicht persoenlich begruesst wird und nicht in die Launsch darf, und auch darueber empoert ist, dass es innerdeutsch keine F mehr gibt.
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Recgte Gabd eube Taste bacg recgts,
Pardon,
Rechte Hand eine Taste nach rechts.
N
no_way_codeshares
Guest
Da gebe ich Dir voll und ganz Recht, ich wollte damit nur zum Ausdruck bringen wie drastisch sich diese neu eingeführte Regel zur Gutschrift von TK Flügen auswirkt, wie lächerlich die Gutschrift von 31 Statusmeilen für einen 2 1/2 Stunden-Flug bei einem "Partner"-Unternehmen ist. Zumal LH kleinlich genug ist, die mathematischen 31.25 Statusmeilen auch noch abzurunden.
Da Du aber die Regeln zu kennen scheinst: Kannst Du mir eine Passage zeigen, in der der Kunde vor Buchung erfährt, dass ein SWISS-Flug in V (laut Regeln 750 Meilen), wenn er von 4U durchgeführt wird, nur als "G" (500 Statuspunkte) gutgeschrieben wird? Das haben sie nämlich bei mir gemacht.
Ohne jetzt bestreiten zu wollen, dass 31 Meilen o.ä. lächerlich sind…: Bei M&M wird seitenweise darüber gejammert, wenn es für günstige Buchungsklassen auf Fremd-Airlines weniger Meilen gibt. Wohingegen es bei A3 und Co. einfach akzeptiert wird, dass es für etliche LH-Buchungsklassen überhaupt keine Meilen gibt, und man schreibt seine LH-Flüge in EKLP oder was auch immer einfach woanders gut...
N
no_way_codeshares
Guest
Ich habe mich ja bewusst gegen den "SEN light" (A3 oder TK) entschieden, sondern dafür bei M&M weiterhin wie seit über 15 Jahren (immerhin war denen das ein paar dieser albernen Sternchen wert) den SEN zu erfliegen, nur wird das mühsam mit solchen Partnergutschriften und Manipulation der Buchungsklassen.
Jein, alles eine Frage klarer Regeln, auf die in diesem Fall M&M und auch der eine oder andere verweist. Nur scheint niemand, inklusive M&M die in diesem Fall greifende Regelung, bzw. deren Zugänglichkeit für den Kunden vor Buchung aufzeigen zu können und dann nenne ich solches Vorgehen "Manipulation".
Da sind wir uns einig - dass man eigentlich keine Chance hat, zu erahnen, wo man bei Codeshares landen wird bzw. es durchaus Fälle gibt, wo man Mal besser aber das nächste Mal schlechter aussteigt, ist nicht hinnehmbar. Aber ich kenne das leider auch von anderen *A Programmen, auch dort ist es oftmals eine Lotterie bis hin zu "gibt gar keine Meilen" ...
Vor August 2004 zähle der Marketing Carrier. Bei Oneworld ist das bis heute so. Dort treten nur Probleme auf, wenn der Flug von einem nicht-Oneworld Partner durchgeführt wird - speziell bei EK/QF oder AB/EY kann das auch doof sein.
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