News rund um den Flughafen NUE
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Dabei gibt es eine so schöne Eselsbrücke für Flugschüler
75 - man with knife
76 - Radio geht nix
77 - go to heaven
75 - man with knife
76 - Radio geht nix
77 - go to heaven
"Radio geht nix" hat da per Design eine echt ungünstige Position zwischen den zwei eher ernsthaften Squwaks.
Gehen wir aber mal davon aus, dass die Piloten das eigentlich wussten und es einfach "fat fingered" haben.
Sag die Zahlen mal auf englisch und du wirst merken, dass es sich dann mit den deutschen Beschreibungen reimt
Sag die Zahlen mal auf englisch und du wirst merken, dass es sich dann mit den deutschen Beschreibungen reimt
Der Reim ist mir schon klar, es ging mir eher darum, dass die relative Ähnlichkeit zwischen den Squawks ungünstig ist.
Dazu passend ein neuer Kommentar auf AVH:Es scheint sich nun doch so herauszukristallisieren, dass der falsche Transpondercode kein technischer Defekt war, sondern eine Falscheingabe der Piloten, die den Code für „Defekt am Funkgerät“ einstellen wollten und aus Versehen den Code für „Entführung“ erwischt haben
In der Tat ist 9H-CXD am 13.10 ferry von PRG nach NUE geflogen.
Dienstbeginn ist die Meldezeit am Flughafen, nicht der Anruf.
Maximale Flugdienstzeit ist abhängig von der Uhrzeit des Dienstbeginns und Anzahl der Flüge. Taxifahrten usw. zählen nicht als Segment, insofern in dem Beispiel drei Segmente.
NUE-PRG 3:00
Bodenzeit 1:00
PRG-NUE 0:45
Bodenzeit 1:00
NUE-CFU 2:30
Bodenzeit 1:00
CFU-NUE 2:30
Insgesamt 11:45, bei Check-In zwischen 1700 Uhr und 0459 Uhr Ortszeit ist die maximale Fligdienstzeit 10:30 Stunden, das muss man sich also schon sehr optimistisch schönrechnen um es "legal" zu machen.
Maximale Flugdienstzeit ist abhängig von der Uhrzeit des Dienstbeginns und Anzahl der Flüge. Taxifahrten usw. zählen nicht als Segment, insofern in dem Beispiel drei Segmente.
NUE-PRG 3:00
Bodenzeit 1:00
PRG-NUE 0:45
Bodenzeit 1:00
NUE-CFU 2:30
Bodenzeit 1:00
CFU-NUE 2:30
Insgesamt 11:45, bei Check-In zwischen 1700 Uhr und 0459 Uhr Ortszeit ist die maximale Fligdienstzeit 10:30 Stunden, das muss man sich also schon sehr optimistisch schönrechnen um es "legal" zu machen.
es gibt aber nicht nur max. Flug- sondern auch Dienstzeit, und die wird bei solch einem Konstrukt definitiv gerissen.
Erinnert sich an manche Fernbusse, wo der 'frische' Fahrer mit dem PKW kommt und ans Bussteuer wechselt, waehrend der Kollege mit abgelaufener Lenkzeit den PKW uebernimmt
Erinnert sich an manche Fernbusse, wo der 'frische' Fahrer mit dem PKW kommt und ans Bussteuer wechselt, waehrend der Kollege mit abgelaufener Lenkzeit den PKW uebernimmt
Eine maximale Dienstzeit pro Tag gibt es im Grunde nicht, einschränkend ist immer die Flugdienstzeit. Die Dienstzeit wird nur zur Berechnung der Ruhezeit herangezogen.es gibt aber nicht nur max. Flug- sondern auch Dienstzeit, und die wird bei solch einem Konstrukt definitiv gerissen.
Erinnert sich an manche Fernbusse, wo der 'frische' Fahrer mit dem PKW kommt und ans Bussteuer wechselt, waehrend der Kollege mit abgelaufener Lenkzeit den PKW uebernimmt
Alles an Dienstzeit (Bodenbeförderung, Flugvorbereitung, etc.) was VOR einem aktiven Flug liegt zählt zur Flugdienstzeit (Bereitschaft/Standby wird anteilig berechnet).
Dienstzeit nach dem aktiven Flugdienst ist lediglich Dienstzeit und nicht zeitlich beschränkt. Die anschließende Ruhezeit muss aber mindestens so lange sein wie die vorangegangene Dienstzeit.
Du könntest also NUE-AYT-NUE fliegen und anschließend noch 10 Stunden Taxi fahren. 10 Stunden Taxi und dann NUE-AYT-NUE würde hingegen nicht klappen.
Lies Dir bitte die entsprechenden Regulierungen für Crewmitglieder durch, danach können wir gerne weiter diskutieren.