WY: Oman Air, wer kann berichten?

[shifty]

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Meine Erfahrung mit Oman Air anhand einer Reise von Amsterdam nach Bangkok im März 26:

Online-Buchung: holprig, regelmäßig hing sich die Seite beim Buchen auf.

Check-in: Ging online via überaus schlechter App ab knapp 30h vor Abflug. Sitzplätze wurden bereits bei der Buchung ausgewählt, da bei dem Tarif inkludiert.
Alle Daten eingegeben, Sitze nochmal kontrolliert, passt. Check-in erfolgreich. Allerdings wurden wir von 45HK umgesetzt auf 43A und 45K bzw. Auf dem Weiterflug von muscat nach Bangkok von 45h auf 41K.
Klasse. In Amsterdam wurde lange genörgelt, Sitzplatzanpassung ging dann auch nur fürs erste Leg mit ner absoluten Hasskappe auf uns, halber Flieger war leer, dennoch wurde unsere Reihe voll besetzt. Zum Glück war die Crew beim Flug freundlich und jeder durfte sich so umsetzen, dass jeder den ich sehen konnte einen freien Nebensitz hatte.
Beim Weiterflug war die 787 fast voll, nur noch Bulkhead frei, auf meine Frage ob wir uns umsetzen können (einer von uns) wurde entgegnet ja, aber nur gegen Bezahlung, na gut, völlig in Ordnung, der Herr der bereits dort saß wird ja auch gezahlt haben.


Service An Bord: Sondermahlzeiten hat 4 von 4 mal nicht geklappt. Zum Glück sind wir nicht drauf angewiesen, ich und +1 hatte nur keine Lust jeweils 2 mal das gleiche zu bekommen, es gibt nämlich anscheinend nur 2 Gerichte auf allen Flügen. Chicken Biryani und Pasta mit Tomatensoße, Mais und Erbsen.
Getränke wurden auf beiden Flügen jeweils zum Essen gereicht und einmal während des Fluges. Sonst gab’s kein durchlaufen und anbieten, allerdings hat man ja einen Mund zum fragen und der Gang in die Galley tut nicht weh.

Sitz: fand ich super für Economy, gibt’s nichts dran auszusetzen

IFE: war ok, 4 filme auf Deutsch, mehr kann man nicht erwarten imho, ist halt nicht Emirates, Qatar etc,

Fazit: Würde ich nochmal mit Oman fliegen/buchen?
Ich warte den Rückflug ab, erwarte mir aber nichts. Am Ende ist’s ne airline mit guter Beinfreiheit und schlechtem Service. Wenn der Preis passt und man auch allein sitzen kann, würde ich es nochmal buchen. Wer unbedingt zusammen sitzen will sollte am Flughafen einchecken oder beten.

Achja: Airport Muscat: Empfand ich bisher als einen der besten Flughäfen bisher.
sauberkeit, Personal und Toiletten waren top.

 

[shifty]

Nun folgt auch mein Bericht zum RÜckflug.

Flug war BKK-MCT-ZRH-AMS (letztes leg mit swiss).

Aufgrund der Upgrade-Gebote von meiner +1 und mir, welche angenommen wurden, konnten wir diesmal auf BKK-MCT und MCT-ZRH in Business fliegen. Angebot war jeweils 300 $ und wurde in beiden Fällen angenommen, dies wird gleich noch relevant. Bestätigungen für die Upgrades kamen jeweils knapp 30h vor Abflug.

Login war ab 48h vor Abflug möglich.

Nun meine Bewertung:

Checkin: Fast wie beim Hinflug. Allerdings mit besseren Plätzen. Wollte über die App einchecken. Soweit hat es auch funktioniert und Daten von +1 und mir waren noch gespeichert, also alles gut. Allerdings hing sich die App mal wieder beim Plätze auswählen auf, sodass ich nur die Plätze für das erste Leg aussuchen konnte. Beim Wechsel auf das zweite Leg hing sich dann die App auf und nach erneuter Öffnung der App waren wir dann eingecheckt und konnten nur noch die Boardkarten laden. Dies ging allerdings nur für die beiden Oman-Air-Flüge. Das Leg von ZRH nach AMS wurde zwar in der App als Boardkarte angezeigt, konnte jedoch nicht in die Apple-Wallet geladen werden.

Plätze waren dann 12 D und G (Mittelblock) von BKK nach MCT und 14 A und C auf dem leg nach ZRH. Beim Swiss-Leg stand in der Bordkarte Business, war allerdings Eco, dafür Reihe 4, somit schneller Ausstieg.

Die Gepäckabgabe in BKK hat eine gefühlte Ewigkeit gedauert, weil die Business-Schalter in BKK (gab 2) einmal eine Reisegruppe aus der C und einmal eine Reisegruppe aus der Eco abgefrühstückt haben. War halt Pech für uns, und nach 15-20min waren wir dann dran. Hätte mir persönlich gewünscht, dass wir dann an einen Eco-Schalter gelotst werden, war aber nicht der Fall.

Security und Ausreise waren in unter 5min erledigt durch Priority-Lane, danach ging es für uns in die Lounge von Cathay Pacific, zum einen weil es die aktuell schönste OneWorld-Lounge in BKK ist (Qatar Lounge ist temporarilly closed, ohne Hinweis bis wann). Lounge war komplett leer, wir waren die einzigen Gäste und unser Abfluggate war genau neben der Lounge, also absolut perfekt für uns.

Typisch für BKK wurde bereits vor dem Gate „geboardet“, sodass der Einstieg dann ruckzuck ablief, als die Tür zum Finger geöffnet wurde.

Und hier fing das Elend dann an. Boarding komplett durch die Business für alle, hätte ich das gewusst, wäre ich länger in der Lounge geblieben, denn so bekam man mehr Rucksäcke ins Gesicht, als es im Flugzeug Getränke gab. Wir bekamen dann noch mit wie eine Dame die Business gebucht hatte in Eco fliegen musste, weil C war überbucht. (Und nun lesen wir hier nochmal den Anfang, wir haben für 300 § Upgrades bekommen) Absolut wild….

Nach Boarding completed gab es die Welcome-Drinks und ein kaltes Tuch. Getränke waren entweder O-Saft oder Lemon Mint Saft. Champagner gab es anscheinend auf Anfrage, brauch ich aber nicht morgens um kurz nach halb neun.

Nach dem Start hat es entspannte 50min gedauert, bis jemand für die Essensbestellung kam und den Getränkewunsch aufgenommen hat. Das Getränk stand dann 01:15h nach Start bei mir am Platz. Wow. Essen wollte ich vor der Landung und hatte See Bass bestellt.

Da ich bis 1,5h vor Landung geschlafen habe, gab es natürlich auch keine weiteren Getränke für mich. Als ich dann Essen wollte gab es keine Hauptgerichte mehr, nur noch Vor- und Nachspeisen. Nicht etwa wegen der kurzen Zeit bis zur Landung, sondern es war nichts mehr geladen. Naja, egal, Hunger war nicht so groß.

Zwischenlandung in MCT verlief ereignislos, ich mag den Flughafen weiterhin, nur das Wifi ist unterirdisch.

Weiterflug nach ZRH lief ähnlich wie der erste Flug.

Getränke kamen wieder erst eine knappe Stunde nach Start, auf Ruf mithilfe der Ruftaste dauerte es 10min bis mal jemand kam, zumindest bei uns. Andere Personen die öfter während des Fluges den Service in Anspruch nahmen wurden schneller bedient, ggf. waren es Bekannte, oder lag an deren Herkunft, dies war aber nur meine Vermutung und ich will die Rassismus-Keule nicht schwingen. Würde meinen Eindruck des Hinflugs allerdings bestätigen….dort wurden auch bevorzugt Personen in freie Reihen gesetzt, die zumindestvom Äußeren her nach Omanis o.Ä. Aussahen.

Dafür gabs diesmal sogar ein Hauptgericht, das Essen war auch alles in Allem gut. Allerdings konnte man Oliven als Snack bestellen, diese musste man dann mit den Händen essen, da es keine Gabel o.Ä. Dazu gab.

Fazit nach Hin- und Rückflug:

Sitze in Eco und Business sind in meinen Augen eine 10/10. Für die jeweilige Klasse das beste was ich kenne.

Service ist unterirdisch, maximal Low-Cost-Niveau.

Ich würde Oman Air nur nochmal buchen, wenn sie bedeutend günstiger sind oder die Flugzeiten soviel besser sind, dass ich auf alle Nachteile hinwegsehen könnte.
Ich kann nach unseren Flügen die negativen BEwertungen absolut nachvollziehen, auch wenn wir grundsätzlich ja bei Flug und Gepäck Glückk hatten. Aber ein angenehmer Flug war es eigentlich auch nicht, da der Service einfach schlecht ist. Egal ob am Boden oder in der Luft.

Wer aber eh nur vor hat einzusteigen, bequem zu sitzen und zu schlafen und pünktlich am Ziel zu sein, für den könnte Oman Air eine top Airline sein!

 

[Sebo_]

-- hat sich nun doch erledigt --

 

[KarlDonnerlörres]

Der Service in der Business ist wirklich unterirdisch! Bei uns hat es über 2 Stunden gedauert bis wir die erste Vorspeise hatten, obwohl die Business nicht voll gebucht war. Das Personal ist unaufmerksam und wirkt gelangweilt und langsam. In meinem letzten Essen vor der Landung befand sich eine scharfkantige Porzellanscherbe. Beim Kauen habe ich drauf gebissen und sie dann entsetzt ausgespuckt, das hätte böse enden können, geht gar nicht sowas!

 

[Oliigel]

Hallo zusammen,

ich habe heute eine Flugzeitenänderung von 5:50h auf MCT-DXB bekommen und möchte einen refund. Wenn ich auf der Website versuche zu stornieren, würde ich statt der bezahlten 130 omr nur 55 zurückbekommen. Der telefonische Support ist weder sprachlich ausreichend verständlich noch behilflich, ich soll eine Mail an networksupport@omanair.com schreiben.

Hat jemand noch eine Idee, wie ich meine Position verbessern könnte? Die Kommentare in Social Media berichten leider davon, dass selbst bei Annullierung das Geld einbehalten wird.

LG

 

[Chemist]

Hallo zusammen,

ich habe heute eine Flugzeitenänderung von 5:50h auf MCT-DXB bekommen und möchte einen refund. Wenn ich auf der Website versuche zu stornieren, würde ich statt der bezahlten 130 omr nur 55 zurückbekommen. Der telefonische Support ist weder sprachlich ausreichend verständlich noch behilflich, ich soll eine Mail an networksupport@omanair.com schreiben.

Hat jemand noch eine Idee, wie ich meine Position verbessern könnte? Die Kommentare in Social Media berichten leider davon, dass selbst bei Annullierung das Geld einbehalten wird.

LG

Das steht noch auf der Oman Air Webseite:

Für alle Rückerstattungen wenden Sie sich bitte an folgende E-Mail-Adresse websalesrefund@omanair.com

 

[Janni80]

Wie schaltet Oman Air denn Flüge für das nächste Jahr frei ?
Aktuell kann ich nur die erste Mai Woche auswählen- möchte aber ab 20 zurück … aktuell gibt es ja noch Angebote ‍

 

[schwerino]

Nun folgt auch mein Bericht zum RÜckflug.

Flug war BKK-MCT-ZRH-AMS (letztes leg mit swiss).

Aufgrund der Upgrade-Gebote von meiner +1 und mir, welche angenommen wurden, konnten wir diesmal auf BKK-MCT und MCT-ZRH in Business fliegen. Angebot war jeweils 300 $ und wurde in beiden Fällen angenommen, dies wird gleich noch relevant. Bestätigungen für die Upgrades kamen jeweils knapp 30h vor Abflug.

Login war ab 48h vor Abflug möglich.

Nun meine Bewertung:

Checkin: Fast wie beim Hinflug. Allerdings mit besseren Plätzen. Wollte über die App einchecken. Soweit hat es auch funktioniert und Daten von +1 und mir waren noch gespeichert, also alles gut. Allerdings hing sich die App mal wieder beim Plätze auswählen auf, sodass ich nur die Plätze für das erste Leg aussuchen konnte. Beim Wechsel auf das zweite Leg hing sich dann die App auf und nach erneuter Öffnung der App waren wir dann eingecheckt und konnten nur noch die Boardkarten laden. Dies ging allerdings nur für die beiden Oman-Air-Flüge. Das Leg von ZRH nach AMS wurde zwar in der App als Boardkarte angezeigt, konnte jedoch nicht in die Apple-Wallet geladen werden.

Plätze waren dann 12 D und G (Mittelblock) von BKK nach MCT und 14 A und C auf dem leg nach ZRH. Beim Swiss-Leg stand in der Bordkarte Business, war allerdings Eco, dafür Reihe 4, somit schneller Ausstieg.

Die Gepäckabgabe in BKK hat eine gefühlte Ewigkeit gedauert, weil die Business-Schalter in BKK (gab 2) einmal eine Reisegruppe aus der C und einmal eine Reisegruppe aus der Eco abgefrühstückt haben. War halt Pech für uns, und nach 15-20min waren wir dann dran. Hätte mir persönlich gewünscht, dass wir dann an einen Eco-Schalter gelotst werden, war aber nicht der Fall.

Security und Ausreise waren in unter 5min erledigt durch Priority-Lane, danach ging es für uns in die Lounge von Cathay Pacific, zum einen weil es die aktuell schönste OneWorld-Lounge in BKK ist (Qatar Lounge ist temporarilly closed, ohne Hinweis bis wann). Lounge war komplett leer, wir waren die einzigen Gäste und unser Abfluggate war genau neben der Lounge, also absolut perfekt für uns.

Typisch für BKK wurde bereits vor dem Gate „geboardet“, sodass der Einstieg dann ruckzuck ablief, als die Tür zum Finger geöffnet wurde.

Und hier fing das Elend dann an. Boarding komplett durch die Business für alle, hätte ich das gewusst, wäre ich länger in der Lounge geblieben, denn so bekam man mehr Rucksäcke ins Gesicht, als es im Flugzeug Getränke gab. Wir bekamen dann noch mit wie eine Dame die Business gebucht hatte in Eco fliegen musste, weil C war überbucht. (Und nun lesen wir hier nochmal den Anfang, wir haben für 300 § Upgrades bekommen) Absolut wild….

Nach Boarding completed gab es die Welcome-Drinks und ein kaltes Tuch. Getränke waren entweder O-Saft oder Lemon Mint Saft. Champagner gab es anscheinend auf Anfrage, brauch ich aber nicht morgens um kurz nach halb neun.

Nach dem Start hat es entspannte 50min gedauert, bis jemand für die Essensbestellung kam und den Getränkewunsch aufgenommen hat. Das Getränk stand dann 01:15h nach Start bei mir am Platz. Wow. Essen wollte ich vor der Landung und hatte See Bass bestellt.

Da ich bis 1,5h vor Landung geschlafen habe, gab es natürlich auch keine weiteren Getränke für mich. Als ich dann Essen wollte gab es keine Hauptgerichte mehr, nur noch Vor- und Nachspeisen. Nicht etwa wegen der kurzen Zeit bis zur Landung, sondern es war nichts mehr geladen. Naja, egal, Hunger war nicht so groß.

Zwischenlandung in MCT verlief ereignislos, ich mag den Flughafen weiterhin, nur das Wifi ist unterirdisch.

Weiterflug nach ZRH lief ähnlich wie der erste Flug.

Getränke kamen wieder erst eine knappe Stunde nach Start, auf Ruf mithilfe der Ruftaste dauerte es 10min bis mal jemand kam, zumindest bei uns. Andere Personen die öfter während des Fluges den Service in Anspruch nahmen wurden schneller bedient, ggf. waren es Bekannte, oder lag an deren Herkunft, dies war aber nur meine Vermutung und ich will die Rassismus-Keule nicht schwingen. Würde meinen Eindruck des Hinflugs allerdings bestätigen….dort wurden auch bevorzugt Personen in freie Reihen gesetzt, die zumindestvom Äußeren her nach Omanis o.Ä. Aussahen.

Dafür gabs diesmal sogar ein Hauptgericht, das Essen war auch alles in Allem gut. Allerdings konnte man Oliven als Snack bestellen, diese musste man dann mit den Händen essen, da es keine Gabel o.Ä. Dazu gab.

Fazit nach Hin- und Rückflug:

Sitze in Eco und Business sind in meinen Augen eine 10/10. Für die jeweilige Klasse das beste was ich kenne.

Service ist unterirdisch, maximal Low-Cost-Niveau.

Ich würde Oman Air nur nochmal buchen, wenn sie bedeutend günstiger sind oder die Flugzeiten soviel besser sind, dass ich auf alle Nachteile hinwegsehen könnte.
Ich kann nach unseren Flügen die negativen BEwertungen absolut nachvollziehen, auch wenn wir grundsätzlich ja bei Flug und Gepäck Glückk hatten. Aber ein angenehmer Flug war es eigentlich auch nicht, da der Service einfach schlecht ist. Egal ob am Boden oder in der Luft.

Wer aber eh nur vor hat einzusteigen, bequem zu sitzen und zu schlafen und pünktlich am Ziel zu sein, für den könnte Oman Air eine top Airline sein!

Ja, es ist echt schade. Oman könnte wirklich eine gute Airline sein. Aber wenn man mit dem Personal Pech hat, dann kann es wirklich unterirdisch werden. Hatte auch per Upgrade-Gebot das Vergnügen. Abendessen war sehr gut, kam auch alles relativ zügig. Aber morgens vor der Landung: ich hatte eine ganze Weile gewartet und mich gefragt, wann wohl das Frühstück käme (es war ja im Menü erwähnt). Aber als ich dann nachfragte, war es leider zu spät und ich hätte ja schon das Abendessen gehabt. Nicht einmal einen Kaffee konnte ich noch bekommen. Ein Herr neben mir hatte noch mehr Pech: er hatte, um sofort zu schlafen, auf das Abendessen verzichtet und explizit Frühstück bestellt. Als er dann morgens nachfragte, kam die Antwort, er hätte ja geschlafen und man wollte ihn nicht wecken. Da war er aber schon mindestens eine halbe Stunde wach. Er hat gar nichts bekommen. Die Crew hatte offenbar so gar keine Lust. Es geht aber auch anders - der Rückflug war richtig gut mit einem sehr aufmerksamen Flugbegleiter. Apropos Upgrade-Gebote: das ist wirklich krass, für wie wenig Geld sie die Business raushauen. Das ist auch der einzige Grund, wieder bei denen zu buchen (die Lounge in Muscat ist auch klasse).

 

[schwerino]

Oman Air bietet eine "Cancel for any reason" Option an für nur 20 Euro. Man kann seinen Flug bis 24 Stunden vor Abflug stornieren und bekommt über diesen Service den kompletten Flugpreis erstattet. In der aktuellen Situation finde ich das eine beruhigende Option.

 

[pumuckel]

die Lounge in Muscat ist auch klasse

Dann ist es also besser, sich dort den Magen vollzuhauen, als auf eine eventuelle Mahlzeit zu hoffen... Ist auch gar nicht so komplett falsch, denn bei "nur" sechs Stunden Flug und zwei Mahlzeiten bleibt ja gar nicht mehr viel Zeit zum schlafen, was ja der eigentliche Vorteil von C ist. Bei längeren Flügen sieht das natürlich wieder anders aus.

 

[flyer09]

Oman Air hat vor 3-4 Stunden mal wieder großes Flugplan-Roulette gespielt und am 20.09., 23.09., 28.09., 04.10., 11.10., 18.10., 30.10., 06.11. sowie 12.11.2026 den MCT-MNL-MCT wegen sehr niedrigen Vorausbuchungen gestrichen.

 

[schwerino]

Oh je. Passiert das öfter? Hab nur gesehen, dass meine Flüge nach KUL jetzt auf 737 geändert wurden (als ab und bis MCT) - finde ich auch nur so mittel. Aber ganz streichen ist natürlich noch schlimmer.

Oman Air hat vor 3-4 Stunden mal wieder großes Flugplan-Roulette gespielt und am 20.09., 23.09., 28.09., 04.10., 11.10., 18.10., 30.10., 06.11. sowie 12.11.2026 den MCT-MNL-MCT wegen sehr niedrigen Vorausbuchungen gestrichen.

 

[flyer09]

Ja, auch schon in 2023/2024 und 2025 hat Oman Air immer mal wieder die Frequenzen nach Europa wie auch nach Asien geändert bzw. bei schlechter Buchungslage entsprechend Flüge rausgenommen. Nach KUL, HKT und BKK gab es auch geringfügige Anpassungen im September und Oktober 2026, darunter auch Downgrades auf MCT-KUL-MCT von 787-9 auf 7M8.

Wobei die 7M8 auf der KUL-Strecke sowieso zu 90% gesetzt ist und der Einsatz der 787-9 auf der Kuala Lumpur-Route dadurch ohnehin relativ selten ist, da die Nachfrage (aus Europa, AMM, IST, CAI usw.) hier gar nicht so riesig ist.

Nach FRA wurde zwischen Mitte September und Ende September für 2 Wochen auch von 4 auf 3/7 reduziert - wegen mieser Buchungslage.

 

[flyer09]

Oman (und dadurch indirekt auch Oman Air als Flagcarrier) leidet halt auch darunter, dass die Nachfrage von/nach Muscat generell nicht so wirklich riesig ist - und in Folge dessen auch Oman Air demnächst Ende August mit BLR, HYD und KHI die nächsten 3 Routen mit sehr wenig P2P-Traffic komplett aufgibt, da Oman Air preislich nicht mit Flydubai, AirArabia, IndiGo, Etihad und Air India Express und Co. auf den unzähligen Routen von HYD/BLR via BOM, DEL, DXB, SHJ und Co. nach Saudi Arabien, Kuwait, Bahrain usw. mithalten kann.

Also genau zu den Zielen ab HYD/BLR, wo Oman Air sehr viele Umsteiger finden muss, da die lokale Nachfrage auf HYD/BLR-MCT zu gering ist. Und hier ist Oman Air wohl nicht mehr bereit die möglichen Umsteiger von Indien nach DOH, DXB, AUH, KWI, BAH + Saudi Arabien mit sehr vielen billigen Tickets zu füllen. Aber das Problem hatte Oman Air auch schon 2019 mit knapp 20 Fliegern mehr in der Flotte, als sie noch zu deutlich mehr Zielen wie auch nach CMB & DAC, aber auch zu weiteren indischen Zielen wie u.a. LKO und nach GOI geflogen sind - alles Ziele, die Oman Air auch schon längst nicht mehr bedient.

Und die geringe lokale Nachfrage ab bzw. nach MCT (gegenüber DXB mit sehr hohem Incoming Tourismus, auch in DOH, AUH und Co. ist der Incoming Tourismus stärker in MCT) führt dann z.B. auch dazu, dass beispielsweise in Indonesien im Schnitt nur ca. 50 omanische Staatsbürger am Tag einreisen und die Einreisezahlen von indonesischen Staatsbürgern im Oman noch geringer sind - und sich diese (wenigen) Pax auch noch auf MCT-CGK-MCT bei Oman Air sowie den Umsteigeverbindungen via AUH, DXB, Indien usw. verteilen.

Man kann sich also damit sehr gut ausrechnen, wie margenschwach auch MCT-CGK-MCT bei Oman Air auf der 787-9 sein muss, wenn auf der Strecke MCT-CGK-MCT ca. 80% der Passagiere Umsteiger von bzw. nach Europa/Saudi Arabien/Kairo/Amman bzw. DOH/DXB/AUH/BAH/IST/KWI sind und vermutlich quasi niemand mehr als 350€ Oneway in Economy nach CGK bzw. von CGK zahlt.

Es ist also nicht ganz so verwunderlich, warum Oman Air seit der Gründung in keinem einzigen Quartal irgendwelche Gewinne erzielt hat - die haben m.M.n. das selbe Problem wie WOW Air auf Island bis zu deren Pleite, dass für vernünftiges Hubbing die Airline zu klein war/ist und die lokale Nachfrage von bzw. nach MCT (ähnlich wie KEF bei WOW Air damals bzw. bei Play als Nachfolgeairline) schlichtweg zu gering ist.

 

[flyer09]

Auf der seit 01.07.2025 bedienen AMS-Route mit 3 wöchentlichen Flügen dürfte Oman Air auch richtig viel Geld verbrennen - bis auf wenige punktuelle Flüge (z.B. über Weihnachten oder in den Sommerferien) fliegen wohl 85% der Passagiere zu den jeweiligen Einstiegspreisen in der Eco via MCT nach Asien bzw. umgekehrt, bedingt auch durch IndiGo auf BOM-AMS-BOM und sehr vielen billigen Tickets auf AMS-BOM-AMS bzw. von AMS via BOM nach Asien bzw. umgekehrt, die ihre AMS-Flüge aber auch nur zu Kampfpreisen gefüllt bekommen. Teilweise war selbst vor 2-3 Wochen mit nur 48h Vorlauf sowas wie AMS-BOM-Asien wie CGK oder umgekehrt für 350€ Oneway bei IndiGo erhältlich...

Und auch Etihad ist ab AMS irgendwie durch die derzeitige Überkapazität dauerhaft sehr sehr günstig, obwohl einer der beiden EY-Umläufe sogar mit A321LR geflogen wird.

Interessant hierbei ist auch, dass Oman Air bedingt durch das sehr kleine Streckennetzwerk AMS-MCT-AMS schon fast ganzjährig für < 450€ Return verkaufen muss, während EY, EK und QR auf AMS-AUH/DXB/DOH zwischen 700 und 850€ Return in der Eco berechnen, da Oman Air anders als EK/EY und QR deutlich mehr P2P-Pax auf MCT-AMS-MCT bzw. AMS-MCT-AMS benötigt, um die 3 wöchentlichen 787-9 auf der AMS-Route zu füllen. Die bisherige Auslastung auf der Strecke soll nur punktuell über 75-80% betragen - da dürfte WY bedingt durch jeweils 2 benötigten Nächte Layover für die Crews im tendenziell sehr teuren Amsterdam wohl derzeit auch viel Money verlieren...

 

[Alfalfa]

Die Frage ist auch, was bieten sie als Mehrwert? Früher gerne genutzt, echt gute Eco und 2,4,2 mit guten Preisen nch Asien. Dann riesen Airport hingestellt, Service abgebaut, unzuverlässig geworden, teurer und oft nur noch 3,3,3 bis nach Asien. Wären mit A330-800 und gutem Stopover Programm ganz gut gefahren, sind dann aber den Amis bei den Bestellungen tief ins After geflutscht. Selber verkackt. Bringt denn der OW Beitritt nichts?