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Alles nur Spekulatius....
(Ja, ist denn scho Weihnachten....)
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Spohr: "Deshalb planen wir die zusätzliche Einführung variabler Prämienpreise"
- Starter*in Chris09
- Datum Start
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Das kann ich sowohl aus dem privatem Umfeld mit einigem Einblick, als auch aus unseren Einstrellungsgesprächen die wir gerade führen bestätigen.
Wir sind dabei einige 'frische' Stellen im Ingenieuir und Wirtchaftsingenieurbereich mit echten Berufseinsteigern (Master Absolventen) zu besetzen. Da gibt es gar nicht so wenige Kandidaten die bei uns zum Interview eingeladen werden, die vorher ein Praktikum bei einer der LH Tochtergesellschaften gemacht haben. Da die Praktikumserfahrung immer Teil eines Vorstellungsgespächs ist gewinnen wir die Erkenntniss, dass in den LH Abteilungen für die Praktikanten eigentlich viel offen steht, sie auch richtig aktiv ran müssen/ sollen und gut intergriert werden, aber alle bereichten übereinstimmend von ungemein komplexen Abläufen und einer sehr unüberschaubaren Organisation.
Im Grunde liegt da auch viel potential zur Kostenoptimierung und die verwaltung abseits des produzierenden Flugbetriebs ist auch ein Grund für Lufthansas hohe Kostenstruktur.
Gruss
Flyglobal
Zuletzt bearbeitet:
Das wäre wirst Case. Vielleicht werden sie den sever pro forma ein wenig günstiger machen, damit sie sich dahinter verstecken können. Ist ja eh egal, da der Klimawandel erst in vielen Jahrzehnten dazu führen könnte, dass Ramadan und Hochsommer zusammen fallen.
generell bin ich mal gespannt wie lange so eine Planung variabler prämienpreise dauert...
Ramadan und Hochsommer fallen alle paar Jahre zusammen da braucht es keinen Klimawandel [emoji6]
Cash and Points ist angedachten und als zweites könnte man aus der Äußerung entweder saisonale Awardpreise oder eine Erweiterung des SPA schließen.
Am Teuersten ist es Exkunden zurückzugewinnen.
Die Kundenverleierwelle kommt erst noch
Also,
nachdem die Urlaubszeit inzwischen vorbei ist und die Planungen für nächstes Jahr laufen, stellen viele Mitarbeiter und Kollegen erst mal fest dass die LH die Meilen nochmal halbiert hat. Das hatten einige noch übetrhaupt nicht mitbekommen, gerade die die wegen der Meilen bewusst S gebucht hatten, und die die Flexibilität gar nicht gebraucht hätten.
Ergebnis: "Ach wenn es ohnehin keine Meilen mehr gibt, dann brauchen wir ja gar nicht mehr darauf achten, dann können wir auch endlich mal Emirates probieren wo wir immer diese tollen Erlebnisse hören".
Ja sowas höre ich jetzt öfters, auch wenn ich natürlich den Anpruch auf 'repräsentative' Aussagen erhebe.
Wir sprechen hier von typischer Deutscher Mittelklasse im Gehaltsbereich 50-100k Brutto/ Jahr, Median vielleicht 75k. Eine Aussage heisst immer 1-2 mal im Jahr 2-4 Langstrecken Tickets, meist ECO, gelegentlich Business, eine Zielgruppe die für ECO+ empfänglich wäre.
Was passiert jetzt: die einen werden nach Osten due Wüsten Airlines buchen, und nach aller Erfahrung dies mindest 2-3 mal machen, bevor eine gewisse Müdigkeit einkehrt und wieder eine Chance für LH besteht, denn das Erste Erlebnis mit einer Wüstenairline ist immer ein tolles, so berichten die Kollegen.
Diejenigen die bei LH bleiben und etwas Meilen sammeln werden statt ECO S, die unflexiblen Klassen (K) buchen, weil wegen nur ca. 3000 Meilen Unterschied es sich nicht lohnt die höheren Klassen zu buchen. Hier scheidet sich LH selbst ins Fleich, denn bei der S Buchungsklasse werden fast nie die Umbuchngs/ Stornierungsoptionen in Anspruch genommen.
Insgesamt hat LH sich mit der ECO Reduzierung bei den Urlaubenden Zielkunden m.E. in der Praxis keinen Gefallen getan, denn eine gewisse an Abwanderung kommt erst, weil diese Kunden ja spätmerker sind.
Ich werde das mal auf dem Kamingespräch ansprechen. Ich wette dass die Consultants diese Effekte nicht in ihrem Business Case hatten.
Was die Prämien dieser neuen Fluggesellschaften angeht:
Rewards und Prämien einzuführen tut not. Aber es sollte abhängig von der Buchungszahl sein und eher Familienbezogen statt Einzelkundenbezogen sein.
So nach dem Motto: nach x gebuchten Familenflügen gibt es y Lounge Gutscheine oder z- ECO + Upgrades.
Die Prämien sollten mit dem Fliegen zu zu tun haben und die Leute anregen wieder/ weiter Flugtickets bei LH zu kaufen.
Gruss
Flyglobal
Also,
nachdem die Urlaubszeit inzwischen vorbei ist und die Planungen für nächstes Jahr laufen, stellen viele Mitarbeiter und Kollegen erst mal fest dass die LH die Meilen nochmal halbiert hat. Das hatten einige noch übetrhaupt nicht mitbekommen, gerade die die wegen der Meilen bewusst S gebucht hatten, und die die Flexibilität gar nicht gebraucht hätten.
Ergebnis: "Ach wenn es ohnehin keine Meilen mehr gibt, dann brauchen wir ja gar nicht mehr darauf achten, dann können wir auch endlich mal Emirates probieren wo wir immer diese tollen Erlebnisse hören".
Ja sowas höre ich jetzt öfters, auch wenn ich natürlich den Anpruch auf 'repräsentative' Aussagen erhebe.
Wir sprechen hier von typischer Deutscher Mittelklasse im Gehaltsbereich 50-100k Brutto/ Jahr, Median vielleicht 75k. Eine Aussage heisst immer 1-2 mal im Jahr 2-4 Langstrecken Tickets, meist ECO, gelegentlich Business, eine Zielgruppe die für ECO+ empfänglich wäre.
Was passiert jetzt: die einen werden nach Osten due Wüsten Airlines buchen, und nach aller Erfahrung dies mindest 2-3 mal machen, bevor eine gewisse Müdigkeit einkehrt und wieder eine Chance für LH besteht, denn das Erste Erlebnis mit einer Wüstenairline ist immer ein tolles, so berichten die Kollegen.
Diejenigen die bei LH bleiben und etwas Meilen sammeln werden statt ECO S, die unflexiblen Klassen (K) buchen, weil wegen nur ca. 3000 Meilen Unterschied es sich nicht lohnt die höheren Klassen zu buchen. Hier scheidet sich LH selbst ins Fleich, denn bei der S Buchungsklasse werden fast nie die Umbuchngs/ Stornierungsoptionen in Anspruch genommen.
Insgesamt hat LH sich mit der ECO Reduzierung bei den Urlaubenden Zielkunden m.E. in der Praxis keinen Gefallen getan, denn eine gewisse an Abwanderung kommt erst, weil diese Kunden ja spätmerker sind.
Ich werde das mal auf dem Kamingespräch ansprechen. Ich wette dass die Consultants diese Effekte nicht in ihrem Business Case hatten.
Was die Prämien dieser neuen Fluggesellschaften angeht:
Rewards und Prämien einzuführen tut not. Aber es sollte abhängig von der Buchungszahl sein und eher Familienbezogen statt Einzelkundenbezogen sein.
So nach dem Motto: nach x gebuchten Familenflügen gibt es y Lounge Gutscheine oder z- ECO + Upgrades.
Die Prämien sollten mit dem Fliegen zu zu tun haben und die Leute anregen wieder/ weiter Flugtickets bei LH zu kaufen.
Gruss
Flyglobal
Ich kann mir nicht vorstellen, dass urlaubende Zielkunden, die einmal oder zweimal im Jahr in Urlaub fliegen an Meilen interessiert sind oder sich in Buchungsklassen auskennen.
Unterscheiden zwischen Business und Eco klar, aber doch nicht zwischen K oder S oder H. Bei Urlaubsfluegen vermute ich dass bei den allermeisten der Preis oder Direktflug zählt.
Klar für viele wird das Erwachen kommen wenn die FTL oder SEN Karte plötzlich nicht mehr im Briefkasten ist, aber das sind meiner Meinung nach nicht die Urlauber.
Unterscheiden zwischen Business und Eco klar, aber doch nicht zwischen K oder S oder H. Bei Urlaubsfluegen vermute ich dass bei den allermeisten der Preis oder Direktflug zählt.
Klar für viele wird das Erwachen kommen wenn die FTL oder SEN Karte plötzlich nicht mehr im Briefkasten ist, aber das sind meiner Meinung nach nicht die Urlauber.
Ich denke das was hier diskutiert wird, ist für viele Forisiti wohl zutreffend. Aber es geht leider an der Realität vorbei. Meiner Ansicht nach kann man für wahrscheinlich 90% derer, die nach einen Status trachten und diesen aktiv anstreben festhalten, dass sie so lange 100%ig loyal sind, bis sie den Status erreicht haben. Statushürden nach oben schieben führt dann dazu, dass noch mehr geflogen bzw. noch mehr LH-Gruppe gebucht wird.
Ich muss nur an meine Ex-Firma denken, was da Leute am WE zwischen Weihnachten und Neujahr noch für Segmente für den FTL abgeflogen sind (bis zu 12 in 3 Tagen), nur um die 20 Segmente "nicht wertlos werden zu lassen". Und als es schwieriger wurde, den SEN zu erreichen, wurden dann zig Meetings "live besucht", wo früher eine Telco gereicht hat (aber dieses Mal, das kann man nur unter 4 Augen).
Und wenn man jetzt statt mit 100.000 *A Meilen mit 90.000 Meilen bei LH den SEN erfliegen kann, verschiebt sich das Geschäft noch mehr zur LH Group ("ne Chef, den 6.45 von SAS den kann ich nicht nehmen, aber der 7.25 von LH würde gehen).
Die Frage ist halt nur, wann das Pendel "gesamt gesehen" zurückschwingt. Derzeit scheint es noch in der für LH günstigen Richtung unterwegs zu sein!
Ich muss nur an meine Ex-Firma denken, was da Leute am WE zwischen Weihnachten und Neujahr noch für Segmente für den FTL abgeflogen sind (bis zu 12 in 3 Tagen), nur um die 20 Segmente "nicht wertlos werden zu lassen". Und als es schwieriger wurde, den SEN zu erreichen, wurden dann zig Meetings "live besucht", wo früher eine Telco gereicht hat (aber dieses Mal, das kann man nur unter 4 Augen).
Und wenn man jetzt statt mit 100.000 *A Meilen mit 90.000 Meilen bei LH den SEN erfliegen kann, verschiebt sich das Geschäft noch mehr zur LH Group ("ne Chef, den 6.45 von SAS den kann ich nicht nehmen, aber der 7.25 von LH würde gehen).
Die Frage ist halt nur, wann das Pendel "gesamt gesehen" zurückschwingt. Derzeit scheint es noch in der für LH günstigen Richtung unterwegs zu sein!
Aber viele, die jemanden kennen, der beruflich viel fliegt und wenn dann in einem Jahr drei Städtetripps auf dem Kalender vermerkt sind, dann fragt man schon (beim dritten Mal) den, den man kennt, der viel fliegt, wie das jetzt so ist mit den Meilen und was man damit machen kann ...
Dafür würd ich sie kaufen.
Hatte Eggi nicht Strafanzeige wegen der unklaren Bilanzierung gestellt?
Eben. Kaufen. Rambuster wollte aber zu dem Preis verkaufen.
selbst die €0,003 ergeben eine nette Summe.
Das ist mir mittlerweile völlig egal. Als jetziger Laufkunde ist mir der Transport wichtig, und da stimmt für mich das Preis/leistungsverhältnis beim Nonstopflug. Dieses Mal. Nächstes Mal kaufe ich vielleicht woanders.
Wobei - letztes Jahr war der billigste Flug MUC-NRT bei ca. 4500 EUR. Da habe ich halt bei der Konkurrenz mit 1x Umsteigen gebucht.
Vielleicht der, der immer weniger Ist-Kunden hat?
Jeden länger planenden Geschäftmann (ich weiß, warum ich nicht Manager schrieb).
Nun ja, ich kann mir nicht vorstellen, dass ein marktbeherrschendes Unternehmen wie zB Telekom, Vodafone, Kabel Deutschland, Lufthansa, Bahn, Apple irgendwie an einzelnen Kunden interessiert ist.
Für jeden unzufriedenen, abwandernden Kunden steht morgen ein neuer vor der Türe (der wo anders abgewandert ist). Ist doch ein Kreislauf.
Von daher geben sich diese Unternehmen doch kaum Mühe, Bestandskunden oder gar unzufriedene Kunden zu binden/besänftigen.
Oder sehe ich das ausnahmsweise zu pessimistisch?
Wie soll das gehen? Das ist doch jetzt de facto schon so - und ich sehe überhaupt keinen Spielraum beim Cash nach oben, denn jetzt ist ja der Cashanteil (Phantasiesteuern und -gebühren) bereits oft höher als der Preis für ein Kaufticket - wie soll man das noch weiter nach oben schrauben?
A