Streit Lufthansa/Emirates

[flightjunk]

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Ein interessanter Artikel zum Streit Lufthansa/Emirates:

Lufthansa Aims `To Take Gulf Carriers Down,' Emirates CEO Says - Bloomberg

 

[cockpitvisit]

“We don’t see any reason to award further traffic rights to Emirates as the airline already enjoys continental Europe’s most expansive rights in Germany,” Lufthansa’s Schneckenleitner said.

Emirates wird wohl künftige Airbus-Bestellungen von Landerechten abhängig machen müssen.

 

[TAZO]

Emirates wird wohl künftige Airbus-Bestellungen von Landerechten abhängig machen müssen.

Kann man sich nicht wirklich erlauben, gibt ja kaum Alternativen zu Airbus und die 787 delivery slots sind ja auch nicht Massenware...

Emirates ist gut beraten einfach auch mal Geld in die Hand zu nehmen, um das gemeine Lobbying zusaetzlich mit Zahlen zu unterfuettern, hier koennte man Zahlen aus GB nehmen und den positiven Effekt von Open Skies verdeutlichen. Das untermauert zwar die Position der Lufthansa, nur kann diese schlecht argumentieren, dass man zum Wohle der Hansa und zum Nachteil des Buergers EK weiter an der ( doch recht langen ) Leine zappeln laesst.

Daumen hoch fuer die Hansa

Selbst ausgewiesene Luftfahrtrechtsexperten und Kenner der Branche haben es Weber & Wolf nicht zugetraut die EK so lange aussen vor zu halten..., das ist wieder einmal Weltklasse und absolutes Spitzenmanagement

Wenn man allerdings an einem Kuhhandel interessiert ist, muss man sich seinen Teil langsam schon einmal zurecht legen. Ein Tausch von Streckenrechten an EK und im Gegenzug Unterstuetzung bei der Uebernahme von Hackis Huehnerbude hoert sich doch nicht so schlecht an...

 

[cockpitvisit]

Kann man sich nicht wirklich erlauben, gibt ja kaum Alternativen zu Airbus und die 787 delivery slots sind ja auch nicht Massenware...

Wenn die Kanzlerin schon persönlich zur Verkündung einer Airbus-Bestellung erscheint, wird man da schon zuhören. Es geht ja um den Einfluss auf doofe Politiker, und nicht auf schlaue Lufthansa-Manager.

Daumen hoch fuer die Hansa

Aus Aktionärssicht schon, aus Kundensicht aber weniger

 

[Rambuster]

Auf alle Fälle werden die Kapazitäten der Wüsten Airlines die Premium Preise - vor allem nach Asien - in Schach halten.
Hiervon profitiert der Konsument auf alle Fälle.

 

[Weltreisender]

Auf alle Fälle werden die Kapazitäten der Wüsten Airlines die Premium Preise - vor allem nach Asien - in Schach halten.
Hiervon profitiert der Konsument auf alle Fälle.

Wenn man denn bereit ist in Dubai etc. mitten in der Nacht mehrere Stunden Aufenthalt zu akzeptieren. Interessant wird es erst dann, wenn die grossen Firmen Ihren Mitarbeitern vorschreiben das günstigste Ticket in C zu buchen egal wie lange die Flugzeit und wie ungünstig das Umsteigen (z. B. mitten in der Nacht) ist.

 

[wanderlust]

Und ewig grüßt das Murmeltier...

OK - ich spiele mit und pste dann mal wieder:

klar, höchst unattraktiv für den, der mit dem Mittagsflug ex D anreist und dann nachts nur noch einen Hüpfer nach Indien / Südostasien anschließt. Wer nach Australien oder Neuseeland (die beide ebenfalls mit A380 bedient werden) sowieso eine Transfer einplanen muß, hätte dann ex D auch für den zuführenden "redeye" Zugriff auf ein Produkt, dass beim Vergleich mit der Konkurrenz in allen Klassen keineswegs schlecht abschneidet. Und die EK-Lounges in DXB sind ja nun auch nicht die schlechtesten...

 

[Rambuster]

Wenn man denn bereit ist in Dubai etc. mitten in der Nacht mehrere Stunden Aufenthalt zu akzeptieren. Interessant wird es erst dann, wenn die grossen Firmen Ihren Mitarbeitern vorschreiben das günstigste Ticket in C zu buchen egal wie lange die Flugzeit und wie ungünstig das Umsteigen (z. B. mitten in der Nacht) ist.

Egal. Es hält trotzdem die Preise für C und F in Schach !