Triebwerkausfall über Atlantik oder Pazifik

[travelben]

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Weiß nicht, ob das hier hinein passt. Aber eine Frage, die mir neulich ein Sitznachbar (meine Freundin ) über dem Atlantik stellte:

Was ist eigentlich wenn jetzt alle vier Triebwerke ausfallen. Wie weit würden wir gleiten können?
Was macht ein Kapitän dann?

Habe irgendwo schon einmal etwas darüber gelesen. Kann mich aber nicht mehr erinnern wo...

 

[sixpack]

Naja wenn kein Schub mehr da ist versucht der Co mehr oder weniger hektisch die Dinger wieder anzubekommen und fährt den Generator aus.

Der PIK schreibt über Funk um Hilfe mit Position etc. Abhängig vom Flugzeug kommt die Gleitzahl zur Geltung:


Airbus A320 17
Airbus A340-600 19,5
Gleitschirm 7
Boeing B747-400 17,5
Wright Flyer 8,3
Segelflugzeug (Discus) 43
Segelflugzeug (ASW 22) 60
Hubschrauber ~4

Die Zahl gibt an wie weit das Flugzeug (Tragschauber) aus einem m höhe kommt (bei optimaler Geschwindigkeit vopt am "Anfang" ohne Geschwindigkeit zu "verlieren").

D.h. eine 747 kommt aus 10 km Höhe schonmal sportliche 175 km "weit" plus oder Minus Wind. Dann kommt die Wasserlandung... Chance IMHO 5% das das so glücklich ausgeht wie in NY, danach -> baden


Der Std. Fall zum Thema alle Triebwerke aus:

British-Airways-Flug 9 - Wikipedia

 

[peter42]

Mein Exchef hat in einem zweistrhligen Langstreckenflugzeug einen Ausfall eines Triebwerkes über dem Pazifik erlebt, das war so einschneidend, dass er seit dem nicht mehr fliegt!

 

[HighHopes]

Mein Exchef hat in einem zweistrhligen Langstreckenflugzeug einen Ausfall eines Triebwerkes über dem Pazifik erlebt, das war so einschneidend, dass er seit dem nicht mehr fliegt!

Ich hoffe Du hast ihn das als Mädchen beschimpft und Dich ausreichend öffentlich lächerlich über seine Weinerlichkeit gemacht.

 

[flying_student]

Zweistrahler und Pazifik - welche Airline fliegt denn auf der Strecke mit zwei Triebwerken? Mit Engines Turn Or Passenger Swim 180 kann man sich eigentlich doch recht sicher fühlen.

 

[peter42]

Zweistrahler und Pazifik - welche Airline fliegt denn auf der Strecke mit zwei Triebwerken? Mit Engines Turn Or Passenger Swim 180 kann man sich eigentlich doch recht sicher fühlen.

z.B.
NZ 7 SFO-AKL 772
NZ 5 LAX-AKL 772
AA 169 LAX-NRT 777
NW 1 LAX-NRT 332
NH 5 LAX-NRT 777

 

[flying_student]

z.B.

AA 169 LAX-NRT 777
NW 1 LAX-NRT 332
NH 5 LAX-NRT 777

Fliegen die nicht "oben-rum"?

 

[Rambuster]

z.b.
Nz 7 sfo-akl 772
nz 5 lax-akl 772
aa 169 lax-nrt 777
nw 1 lax-nrt 332
nh 5 lax-nrt 777

sq15 sfo-icn 77w

 

[MLang2]

Zum Thema ETOPS auch nicht uninteressant ist die Funktion im greatcirclemapper, mit der man sich die "no-go-areas" anzeigen lassen kann.

 

[rorschi]

Einem kanadischen A330-200 ist vor 8 Jahren wegen eines Kraftstofflecks über dem Atlantik der Sprit ausgegangen -

nachzulesen hier .

Ich hatte bislang auf allen Atlantikflügen Glück - und mein nächster wird nächste Woche in einem Vierstrahler sein.

 

[flysurfer]

Kanadischen Flugzeugen geht häufiger der Treibstoff aus: Air-Canada-Flug 143 - Wikipedia

Aber auch Hapag: Hapag-Lloyd-Flug 3378 - Wikipedia

Außerdem beliebt: Aschewolken und B747, mit Ausfall aller Triebwerke:
British-Airways-Flug 9 - Wikipedia
KLM-Flug 867 - Wikipedia

 

[MLang2]

Kanadischen Flugzeugen geht häufiger der Treibstoff aus: Air-Canada-Flug 143 - Wikipedia

Aber auch Hapag: Hapag-Lloyd-Flug 3378 - Wikipedia

Außerdem beliebt: Aschewolken und B747, mit Ausfall aller Triebwerke:
British-Airways-Flug 9 - Wikipedia
KLM-Flug 867 - Wikipedia

Zu der AC143 hab ich erst kürzlich ne Doku im TV gesehen. Auch zu der Aschewolkengeschichte gibts ne Doku.

Und bei der Hapag würde mich ja nur interessieren, ob dem Pilot dann wenigstens wegen Dummheit die ATPL und der Führerschein entzogen wurden. Im Vergleich zu den Diskussionen in anderen Threads ist da mal ganz sicher der Pilot Schuld.
Oder will jemand behaupten, das FMS muss eine solche Situation auch korrekt berechnen, damit die Airline Reparaturkosten sparen kann?

 

[Triple3]

Zweistrahler und Pazifik - welche Airline fliegt denn auf der Strecke mit zwei Triebwerken?

Boeing ist mal mit einer Triple7 HKG-LHR non-Stop geflogen - Eastbound. Somit Pazifik und Atlantik.

Davon abgesehen hat es seine Gründe, daß Boeing so sehr auf eine ETOPS-207 Extension hingewirkt hat. ETOPS-180 reicht u.a. für einige Transpac Strecken nicht aus. Gut, daß es da noch die A345 gibt.

 

[flying_student]

Vielleicht sollte man noch fairerweise dazu sagen, dass der Flug der Boeing 777-200LR mit nur 39 Menschen an Board durchgeführt und ca. 21.600km zurück gelegt hat.

Mit 300 Paxen reicht "noch" für ca. 17.000km.

 

[HON CIRCLE LS]

Zweistrahler und Pazifik - welche Airline fliegt denn auf der Strecke mit zwei Triebwerken? Mit Engines Turn Or Passenger Swim 180 kann man sich eigentlich doch recht sicher fühlen.

Na dann schau Dir doch mal alle Airlines an , die Boeing fliegen !
Da gibt es täglich zig Flüge über das Wasser mit 2 Motoren !

 

[rosafokker]

Wollte grad anmerken, der Hapag Fall ist ein Fall für den "dümmsten Piloten" der Welt oder der das Wort "Verantwortung" nicht in seinem Wortschatz führt.. alleine auf den Gedanken zu kommen, mit einem offenen Fahrwerk (ja das war offen) von Griechenland nach Deutschland zu kommen... allein für den Gedanken gehört er zumindest geschlagen.

 

[LFCorsten]

Wollte grad anmerken, der Hapag Fall ist ein Fall für den "dümmsten Piloten" der Welt oder der das Wort "Verantwortung" nicht in seinem Wortschatz führt.. alleine auf den Gedanken zu kommen, mit einem offenen Fahrwerk (ja das war offen) von Griechenland nach Deutschland zu kommen... allein für den Gedanken gehört er zumindest geschlagen.

wurde er ja auch. ist ja heute rentner. und auch nie mehr geflogen. Sein Co fliegt noch. weiss aber nicht wo.

 

[rosafokker]

ach komm, die 6 Monate, die er auf Bewährung bekommen hat.. sind eine Frechheit! und von seiner Rente lebt er wahrscheinlich gut.

 

[LFCorsten]

ach komm, die 6 Monate, die er auf Bewährung bekommen hat.. sind eine Frechheit! und von seiner Rente lebt er wahrscheinlich gut.

Seinen Schein musste er ja direkt in VIE verbrennen.