Also mal ehrlich, viele hier konnten den neuen BER ja schon besichtigen, und da kam ganz klar heraus, dass AB ein eher zweitklassiges Nebengebäude beziehen wird, das an den Hauptriegel anschließt. Ergo weitere Wege, weniger Platz und wohl auch weniger Komfort für alle, die mit AB abfliegen und ankommen – im Gegensatz zu LH-Kunden, die am Hauptriegel abgefertigt werden. Tatsächlich ist der AB-Riegel ein Spiegelbild des LCC-Riegels, mit dem Unterschied, dass es bei den LCCs nur Busse und keine Fluggastbrücken geben wird. AB positioniert sich in BER also als LCC mit "exklusiven Fluggastbrücken". Naja, wenn das der Weg zum Drehkreuz sein soll...
Ach ja, und wer mit AB zwischen Schengen und Nicht-Schengn umsteigt, darf dann auch noch zwischen Haupt- und Nebenriegel hin- und herrennen, weil der AB-Riegel IIRC nur Schengen macht und keine Passkontrolle hat, dazu fehlt dort nämlich ein ganzes Stockwerk, das der Hauptriegel für die Trennung von Schengen- und Nichtschengen-Paxen hingegen hat. Ergo wird AB ihre paar Nichtschengenabflüge (ex LTU etc.) vom Hauptriegel aus durchführen, und die Paxe dürfen schön weit rennen.
Na super! Also bereits in der Planungsphase kundenunfreundlich. Ein echtes Drehkreuz maximiert aber doch eigentlich Interkont-Verbindungen durch Zubringerflüge.
