Diverse: US & UA: Welche Destinationen bieten aktuelle BusinessClass
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Alle Flüge mit 767-300 und 767-400 haben die neue C. Die 767-200 hat noch die alten CO Recliner. CO 777 sind ebenfalls umgerüstet und der CO Sitz wirklich top. Die UA C mit den schmalen Liegen finde ich nicht so toll und würde aufgrund der verschiedenen Produkte bei UA (olle UA Recliner, olle CO Recliner, Rückwärtsliegen bei UA und die - für mich besten - CO Lie Flat-Sitze) US vorziehen. Essen und Getränke sind bei beiden "rustikal", aber durchaus o.k.
Auch hier ein großes Dankeschön, das hat mir schonmal sehr weitergeholfen.
Über die 747, die auf der Route FRA-SFO unterwegs ist, weißt du nicht zufällig genaueres?
Hast du auch noch im Kopf, auf welchen Strecken die CO 777 unterwegs ist?
Falls es dann nämlich doch gen Westen gehen sollte, könnte man so einen Umstieg in PHL/CLT vermeiden. Wir sind bisher noch unschlüssig, aber es wäre ja schonmal gut zu wissen.
Über die 747, die auf der Route FRA-SFO unterwegs ist, weißt du nicht zufällig genaueres?
Hast du auch noch im Kopf, auf welchen Strecken die CO 777 unterwegs ist?
Falls es dann nämlich doch gen Westen gehen sollte, könnte man so einen Umstieg in PHL/CLT vermeiden. Wir sind bisher noch unschlüssig, aber es wäre ja schonmal gut zu wissen.
FRA-EWR sind CO Maschinen. Ich würde vorher immer mal eine Probebuchung bei UA machen.
Wenn 747, dann immer neue UA Business Class (wobei ich die zu eng finde mit 2-4-2 in der 777 und 747 - LH fliegt 2-2-2 und SQ sogar 1-2-1).
Wenn 777 und 2-3-2 - dann Uralt-Recliner (gleicher Sitz wie TK Comfort Class)
Wenn 777 und 2-4-2 - dann UA Liegen (eng, aber full flat)
Wenn 777 und 2-2-2 - dann CO Liegen (full flat und zu empfehlen)
Heißt aber trotzdem nicht, dass es nicht immer mal wieder Aircraft Changes gibt. Das passiert bei UA häufig. Habe für einen anstehenden Flug erst 320 gehabt, dann CR-700 mit FÖÖÖRST, dann CR-200 mit All-Eco. Dann Flug ganz gecancelt und neue Flugnummer. Dafür A319. Inzwischen ist es eine 757. Ist zwar nur ein kurzer Domestic Flug, aber ich bleibe gespannt, was mich am Gate letztlich erwartet. Habe erstmal 2A reserviert. Den gibt es auf allen Flugzeugtypen als F-Sitz
Wenn 747, dann immer neue UA Business Class (wobei ich die zu eng finde mit 2-4-2 in der 777 und 747 - LH fliegt 2-2-2 und SQ sogar 1-2-1).
Wenn 777 und 2-3-2 - dann Uralt-Recliner (gleicher Sitz wie TK Comfort Class)
Wenn 777 und 2-4-2 - dann UA Liegen (eng, aber full flat)
Wenn 777 und 2-2-2 - dann CO Liegen (full flat und zu empfehlen)
Heißt aber trotzdem nicht, dass es nicht immer mal wieder Aircraft Changes gibt. Das passiert bei UA häufig. Habe für einen anstehenden Flug erst 320 gehabt, dann CR-700 mit FÖÖÖRST, dann CR-200 mit All-Eco. Dann Flug ganz gecancelt und neue Flugnummer. Dafür A319. Inzwischen ist es eine 757. Ist zwar nur ein kurzer Domestic Flug, aber ich bleibe gespannt, was mich am Gate letztlich erwartet. Habe erstmal 2A reserviert. Den gibt es auf allen Flugzeugtypen als F-Sitz
Alle LHR-IAD Verbindungen nutzen neue Business Class.
Ab FRA kommt es hin und wieder zu Equipment swaps (relativ häufig).
Ab FRA kommt es hin und wieder zu Equipment swaps (relativ häufig).
WOW, das nenn ich mal Spontanität. Wann ist denn spontan konkret? Schon in 2 Monaten oder doch noch etwas spontaner, ich meine später...
IAH-FRA auf UA 767-400 ist definitiv noch mit alter C, jedenfalls war es Mitte Oktober noch so. So schlecht war der Recliner aber nicht. Hinflug FRA-EWR auf ex CO 777 mit neuer (CO-)C war Top!