Solange *G anderer Programme fast dieselben Vorteile bringt, sie der SEN, ist die "Lücke" zwischen SEN und HON doch relativ irrelevant.
LH hätte ganz einfach die Möglichkeit, mehrere *G-Stufen einzuführen, ähnlich wie UA.
HTB.
Die Lücke zwischen SEN und HON ist dann relevant, wenn Du vorwiegend LH-Gruppe fliegst und deutlich über SEN-Level liegst (da sind für Dich andere *G uninteressant) bzw. wegen der Änderungen vom HON auf den SEN zurückfällst… Und dann vielleicht noch merkst, dass der auch nicht mehr viel mehr wert ist, als irgendein „Billig-Gold“.
Aber letztendlich hätte da halt jeder die Programme gerne so, dass er selber gerade die gewünschte Ebene erreicht, und damit besser dasteht als andere, die weniger/billiger fliegen als er selbst.
Ich wäre ja für eine Anhebung des FTL auf 50k, dafür Star Alliance Gold, sowie entsprechende Anhebung und Aufwertung des SEN, einschließlich Mindestanteil bei der LH-Gruppe.
Schaden würde es sicher nicht. Aber da ich nicht so viel fliege wie Du, kann ich 2 Status von der "Höhe" eines SEN und eines BA Gold einfach nicht halten. Daher muss ich mich auf 1 Programm konzentrieren. Und der Schritt weg vom SEN fällt mir schwer. Verdammt schwer...
Also die entscheidende Frage wäre für mich: Bietet Dir eine andere Airline/andere Allianz auf Deinen Strecken nach Deinen Kriterien (egal, ob das Flugzeiten, Preis, Produkt oder was auch immer ist) mindestens gleich gute Verbindungen wie die Star Alliance? Wenn nein, dann würde sich für mich jegliche Frage nach einem Wechsel erübrigen. Der beste Status wäre es mir nicht wert, dafür systematisch schlechtere Verbindungen in Kauf zu nehmen. Bliebe also höchstens noch die Frage, wie viel eventuelle private Mehrkosten Dir der SEN wert ist oder ob ein anderer Gold eine Alternative wäre.
Aus diesem Grund kann es nie schaden, neben dem LH SEN oder HON auch noch einen BA Gold zu haben.
Es eröffnet Alternativen...
Als praktisch reiner Europaflieger mit Arbeitsplatz in BRU und auf meinen Strecken nützt mir BA absolut gar nichts… Womit wir wieder beim Thema sind, dass es allgemeingültige Empfehlungen einfach nicht gibt. Und wenn ich ein paarmal im Jahr tatsächlich mit einer Nicht-Star Alliance-Airline fliege (sei es, weil mich der AG darauf gebucht hat, sei es, da bessere/billigere Verbindung), dann überlebe ich das auch mal ohne Status.
Miles and More lohnt sich im Prinzip nur, wenn man mal First fliegen will, oder man ein meilenschnaeppchen nutzt.
Wie schon mehrfach geschrieben ist das so allgemein genauso Unsinn. Ich erziele auf meinen Europastrecken mit regulären Awards (keine Meilenschnäppchen oder FlySmart) einen recht hohen Gegenwert, egal ob in Eco oder Biz – und das sind Flüge, die ich sonst regulär zahlen müsste, und nicht irgendwelche Spaß-Langstreckenflüge übers WE in C oder F (die ich zumindest in C bei rechtzeitiger Buchung und Ausnutzung von Angeboten auch so meist einigermaßen günstig finden kann).
