NRT Wind Windig Windiger...Again - Enjoy
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...Wie bei allen X-Wind Threads: Alles Fake!
Weil hier ja keine Wellen/Kämme/Gischt zu sehen sind, halten sicher die Äste im Video für eine verbindliche Analyse her...
Ganz abgesehen von der Frage, ob das "legal" ist ;-(
Weil hier ja keine Wellen/Kämme/Gischt zu sehen sind, halten sicher die Äste im Video für eine verbindliche Analyse her...
Ganz abgesehen von der Frage, ob das "legal" ist ;-(
Jup, hatte ich auch einmal in BRU in einem ER4, da konnte ich schön die Centerline sehen.Nett, da konnten die Passagiere am Fenster (a) denn ja auch die Runway sehen
Ich nehme an, der Vogel musste (wie auch der LH-380 nach den Turbulenzen am Weg nach SFO) umgehend in die Inspektion wegen zu hoher Belastung.
Ich weiß es nicht genau, aber das Zusammenspiel von Topographie und Wetterbedingnungen scheint ungünstig. Man findet unzählige entsprechende Videos.
Darf ich neugierig sein:
Wieso sind alle X-Wind-Videos und dieses Video im speziellen Fakes?
Meiner persönlichen Erfahrung nach sind Anflüge auf NRT in der Tat sehr bumpy. Andere Foren-User teilen diese.
Kannst du uns erklären, warum wir eine verschobene/verschrobene Wahrnehmung haben?
Das sieht schon sehr extrem aus. Der Flieger scheint ja recht konstant reinzukommen, ich denke das ist bescherrschbar. Allerdings scheint es mir kurz vorm Aufsetzen hat er eine heftige Böe mitbekommen, die die harte, da dadurch schiefe, Landung ausgelöst hat. Da wars zu spät zum durchstarten.
Gerade mal auf navlost.eu im METAR-Archiv den 13.03.2013 angeschaut - ja, das sind von landenden Flugzeugen Windscherungen gemeldet worden an diesem Tag (sowas erscheint in Japan im jeweils folgenden METAR).
Gruss von ebendort - absolut ruhig und gerade gelandet, aber in NGO
Gruss von ebendort - absolut ruhig und gerade gelandet, aber in NGO
War ironisch gemeint.
Ich teile diese Ansicht auch.
Beim letzten X-Wind Thread gab es einige Einwürfe zum Thema "Fotomontage usw." (Link zum Thread) - ich beziehe mich "ironisch" darauf.
Schon wieder Sturm in TYO
Vliegtuigen in problemen door storm Japan - NOS Nieuws
Schöner G/A eines Lufthansa A346 nach dem Touch Down....
Vliegtuigen in problemen door storm Japan - NOS Nieuws
Schöner G/A eines Lufthansa A346 nach dem Touch Down....
... wobei der dann wohl laut weiteren Berichten nach dem dritten Fehlversuch von Narita nach Haneda weitergeflogen und dort sicher gelandet ist
Warum entscheidet man sich zu dem Zeitpunkt noch zum Go Around? Welche Risiken gibt es hier noch, wenn ja schon Bodenkontakt besteht (mal abgesehen von einem kreuzenden Flugzeug o.ä.)?
intensiver Bodenkontakt am Ende der Landebahn, wenn die Rückenwind-Komponente zu heftig wird
Die entscheidung dazu dürfte bereits vor dem Bodenkontakt gefallen sein. 2-3 Sekunden dauert es ja schon, eh das Flugzeug dann auch wieder steigt.