LH krempelt Langstrecke um und reduziert First

[nhobalu]

ANZEIGE

Wieder so eine traurige F Diskussion. Da reisen viele hier in Y auch auf Langstrecke und ja, auch auf Geschäftsflügen (und nein, wir sind keine Kick-Einkäufer, sondern verkaufen z.B. Anlagen über Millionenwerte) und Ihr jammert, dass es keine Gratis-Upgrades von C in F mehr geben wird, weil da keine F mehr ist. Kann den Blödsinn nicht mehr lesen, ehrlich. Eure Arbeitgeber sollten Euch auch in Y buchen, vielleicht hilfts, mal wieder auf den Teppich zu kommen.

Vielleicht bin ich mein eigener Arbeitgeber?
vielleicht bin ich jemand, der bereitwillig F bucht und danach seine Auswahl der Fluglinie trifft?

nur weil Du es dir nicht vorstellen kannst, F zu fliegen muss das ja nicht bedeuten, dass diese. Vorstellung Allgemeingültigkeit hat... Ja, es sind weniger Leute, die F fliegen als in Y. genau deswegen aber hat ein Flieger auch keine 100 F Plätze eingebaut.

Für mich ist ein F Angebot sehr wohl entscheidend.

 

[mexx0077]

Vielleicht bin ich mein eigener Arbeitgeber?
vielleicht bin ich jemand, der bereitwillig F bucht und danach seine Auswahl der Fluglinie trifft?

nur weil Du es dir nicht vorstellen kannst, F zu fliegen muss das ja nicht bedeuten, dass diese. Vorstellung Allgemeingültigkeit hat... Ja, es sind weniger Leute, die F fliegen als in Y. genau deswegen aber hat ein Flieger auch keine 100 F Plätze eingebaut.

Für mich ist ein F Angebot sehr wohl entscheidend.

... Du ... Vielleicht kannst Du es Dir nicht vorstellen, aber vielleicht solltest Du Dich auch gar nicht angesprochen fühlen? Als Selbständiger solltest Du übrigens auch rechnen können und verstehen, dass etwas, das über Jahre hinweg nicht annähernd kostendeckend ist, auf Sicht keinen Sinn macht.

Und wenn sie auf Dich verzichten müssen, weil Du die subventionierte F nicht mehr nutzen kannst, ... nachdem F bei LH ohnehin nur Miese macht, bedeutet das eine Reduzierung der verlustbringenden Faktoren.

 

[sentom]

Kann den Blödsinn nicht mehr lesen, ehrlich. Eure Arbeitgeber sollten Euch auch in Y buchen, vielleicht hilfts, mal wieder auf den Teppich zu kommen.

a) vielleicht mal nach einem neuen arbeitgeber umsehen statt den frust an anderen auszulassen die sich F selbst bezahlen oder für jemanden arbeitet der ihnen F bezahlt
b) schnell ein glass calm down juice trinken (gibts glaube ich auch in der Y, bin aber nicht sicher!)
c) ganz langsam nochmal nachlesen was hier eigentlich geschrieben wurde...

 

[mexx0077]

a) vielleicht mal nach einem neuen arbeitgeber umsehen statt den frust an anderen auszulassen die sich F selbst bezahlen oder für jemanden arbeitet der ihnen F bezahlt
b) schnell ein glass calm down juice trinken (gibts glaube ich auch in der Y, bin aber nicht sicher!)
c) ganz langsam nochmal nachlesen was hier eigentlich geschrieben wurde...

Genau, einfach lesen, gute Idee. Leiste mir privat durchaus hin und wieder C, wahrscheinlich auch mal F. Aber mir gehen die Wichtigtuer auf den Geist, die sich aufregen, dass etwas gestrichen wird, das sie ohnehin nicht (selbst) bezahlen. Und wer C nicht überleben kann, sollte zuhause bleiben, v.a. wenn er F ohnehin nur auf Award fliegt.

 

[Maluku_Flyer]

Vielleicht bin ich mein eigener Arbeitgeber?
vielleicht bin ich jemand, der bereitwillig F bucht und danach seine Auswahl der Fluglinie trifft?

Bist du etwa die Meerjungfrau, die LH revenue dauernd sucht? Nee, kann nicht sein, du wohnst ja nicht in CPH.

 

[fabiMUC]

... gar nicht, weil F bei LH nicht kostendeckend betrieben wird. Und nur fürs Prestige alleine macht es wenig Sinn.

Woher nimmst du das?
Natürlich ist die F für LH ein lohnendes Geschäft und zwar auf etwa 2/3 aller Strecken. Hier bleibt die F ja auch im Angebot.

Glaubt wirklich jemand, dass LH, oder irgendeine andere Airline, eine F anbietet, damit ihre Vielflieger upgraden können und glücklicher sind? Glaubt ihr wirklich, dass man vielleicht sogar Plätze dafür freihält?
Da hat sich schon eine ganz schön merkwürdige Erwartungshaltung aufgebaut, muss ich sagen.
Viele von euch sind doch wahrscheinlich auch Unternehmer, also denkt doch auch mal aus der Richtung.

 

[nhobalu]

... Du ... Vielleicht kannst Du es Dir nicht vorstellen, aber vielleicht solltest Du Dich auch gar nicht angesprochen fühlen? Als Selbständiger solltest Du übrigens auch rechnen können und verstehen, dass etwas, das über Jahre hinweg nicht annähernd kostendeckend ist, auf Sicht keinen Sinn macht.

Und wenn sie auf Dich verzichten müssen, weil Du die subventionierte F nicht mehr nutzen kannst, ... nachdem F bei LH ohnehin nur Miese macht, bedeutet das eine Reduzierung der verlustbringenden Faktoren.

Du ... vielleicht kannst Du es Dir nicht vorstellen, aber vielleicht ist das hier ein Forum. Und da schreibe ich halt was, wenn ich das möchte. Wenn Du einen privaten Dialog führen willst, solltest Du das entweder im RL oder per Mailwechsel malchen.

Der Begriff "kostendeckend" ist doch sehr relativ zu sehen. Das Zubringergschäft zu den Drehkreuzen ist nach stetem Widerholen von immer gleich lautenden Aussagen der LH z.B. auch nicht kostendeckend. Eine Strecke wie FDH - FRA muss demnach der finanzielle Supergau sein. Warum wird sie nicht abgeschafft? Weil sie ein Feeder für die Langstrecke ist und darüber hinaus, weil im Raum FDH ansässige Unternehmen sonst verschnupft sein können. Und auf den Verlust des Feeders und auf die verschnupften Kunden hat LH keine Lust. Also wird die Strecke weiter betrieben.

Mit der F ist es ähnlich. Das Vorhandensein einer F (und dazu noch einer, mit der man sich inzwischen sehen lassen kann) führt zu einem Image. Diese Imagefrage ist für LH extrem wichtig. Denn mit was sonst soll sich LH denn porifilieren? Mit einer guten Business? Vergisses (zumindest aktuell noch im Großteil der Fälle). Da können andere erheblich besser. Mit guten Preisen? Vergisses genauso. Das können andere auch besser. Das Image von Mercedes ergibt sich über die S Klasse, die aber interessanterweise von einer absolut überwiegender Mehrheit der Mercedes Fahrer nie gekauft wird. Aber das ist nur ein Punkt. Ich glaube nicht, dass die F (zumal die neue F) ein so großer Draufzahler ist. Natürlich kann ich das nicht wissen, weil ich keinen Einblick in Zahlen habe. Ich glaube eher, dass LH einen ähnlichen Weg gehen wird wie die Swiss und die Prämientickets sogar erheblich eingrenzen wird.

Und außerdem: Für mich ist das Vorhandensein einer F auf einer Strecke ein Grund, mich für oder gegen einen Carrier zu entscheiden. Hierbei betrachte ich es als unerheblich, ob ich das Ticket in Business kaufe und upgrade oder ob ich gleich ein First Ticket kaufe. Je nachdem wie ich es anstellen, ist das preislich inzwischen gar nicht mehr so weit auseinander - zumindest was mein Buchungsverhalten angeht (kurzfristige Buchungen, wenig Aufenthalt, in der Regel ohne Wochenende). Bevor ich in Business z.B. mit LH nach Montreal fliege, nehme ich lieber BA und sitze dort in der deutlich besseren Business oder in First. Umsteigen muss ich (aus FDH kommend) sowieso.

 

[SleepOverGreenland]

Da reisen viele hier in Y auch auf Langstrecke und ja, auch auf Geschäftsflügen (und nein, wir sind keine Kick-Einkäufer, sondern verkaufen z.B. Anlagen über Millionenwerte)

Aha, Anlagen für Millionen verkaufen, aber auf der Kostenseite billich billich. Da frage ich mich natürlich, ob neben den Reisekosten auch bei den Komponenten nur billich billich eingesetzt wird und die Schraube oder das Scharnier dieser Anlagen meinem gewünschten Qualitätsstandard wirklich entspricht.

... gar nicht, weil F bei LH nicht kostendeckend betrieben wird. Und nur fürs Prestige alleine macht es wenig Sinn.

Wie kommst du denn auf das schmale Brett?

Ich vermute Wunschdenken eines ECO Fliegers, der aber eigentlich genau weiß, dass seine Billigtickets nur quer subventioniert durch teure Premiumtickets in BUSINESS und FIRST yes überhaupt so günstig angeboten werden könne.

 

[YuropFlyer]

Aha, Anlagen für Millionen verkaufen, aber auf der Kostenseite billich billich. Da frage ich mich natürlich, ob neben den Reisekosten auch bei den Komponenten nur billich billich eingesetzt wird und die Schraube oder das Scharnier dieser Anlagen meinem gewünschten Qualitätsstandard wirklich entspricht.

Ich kenne kaum eine Firma, welche ihre Monteure/Mechaniker/sonstiges "normales" Personal nicht in Y um die Welt schickt..

Wer nach wie vor den Luxus hat, C oder gar F auf Firmenkosten fliegen zu können, arbeitet entweder in einer "behüteten" Branche, ist (oberes) Management, oder schläft mit dem Chef/Chefin

 

[nhobalu]

Ich kenne kaum eine Firma, welche ihre Monteure/Mechaniker/sonstiges "normales" Personal nicht in Y um die Welt schickt..

Falsch! Sicher schicken viele Firmen ihre Mitarbeiter in Eco durch die Gegend, aber es sind deutlich mehr als "kaum eine", die das in Business tun.
Bei uns übrigens gibt es eine einfache Regel: Sobald wir den europäischen Kontinent verlassen, wird Business geflogen. Egal ob ein Techniker oder der Chef.

Wer nach wie vor den Luxus hat, C oder gar F auf Firmenkosten fliegen zu können, arbeitet entweder in einer "behüteten" Branche, ist (oberes) Management, oder schläft mit dem Chef/Chefin

... oder arbeitet in einem Betrieb, in dem die Wertschätzung gegenüber den Mitarbeitern noch gegeben ist.
... oder arbeitet in einem Betrieb, in dem die zeitlichen Erfordnisse eine Beförderung in Eco eliminieren (z.B. Einsatz direkt nach der Landung)

Und außerdem: Jeder verheiratete Mann darf / muss immer wieder mal mit seiner Chefin schlafen.
Was glaubst Du, warum ich nicht verheiratet bin!! Ich kann keinen Chef über mir ertragen.

 

[YuropFlyer]

Falsch! Sicher schicken viele Firmen ihre Mitarbeiter in Eco durch die Gegend, aber es sind deutlich mehr als "kaum eine", die das in Business tun.
Bei uns übrigens gibt es eine einfache Regel: Sobald wir den europäischen Kontinent verlassen, wird Business geflogen. Egal ob ein Techniker oder der Chef.


... oder arbeitet in einem Betrieb, in dem die Wertschätzung gegenüber den Mitarbeitern noch gegeben ist.
... oder arbeitet in einem Betrieb, in dem die zeitlichen Erfordnisse eine Beförderung in Eco eliminieren (z.B. Einsatz direkt nach der Landung)

Wir müssen uns jetzt nicht wirklich drüber streiten, wieviel % der Firmenreisen in Y, und wieviele in C/F passieren, oder?

Kleiner Denkansatz: Die Mehrheit wird in Y sein.

Das es natürlich nach wie vor ordentlich Firmen gibt, welche ihr Personal in C auf Reisen schicken, ist mir auch klar. Das der Anteil aber rapide abgenommen hat (und wohl auch weiter wird) ist ebenfalls eine Tatsache. Wenn ich mich nicht irre ist die LH noch mit einem eher hohen "Fremdzahler-Anteil" in C unterwegs im Vergleich zu anderen Airlines, und selbst bei der LH kann ich mir in vielen Maschinen nicht vorstellen, das da jetzt die Mehrzahl der Reisenden auf Arbeitstrip in C, und nicht in Y sitzt.

 

[no_way_codeshares]

Bei uns übrigens gibt es eine einfache Regel: Sobald wir den europäischen Kontinent verlassen, wird Business geflogen. Egal ob ein Techniker oder der Chef.

So halten wir das bei uns auch, wobei die Grenze nicht der Kontinent, sondern so um 5h Segmentflugzeit ist.

Dennoch ist mir aufgefallen, dass viele grössere Unternehmen ihre Mitarbeiter, wenn sie denn Business auf der Langstrecke fliegen dürfen, bei SK, KL und EK, manchmal noch bei OS unterbringen. Bitte nicht falsch verstehen, ich fliege aus Preisgründen oder wegen der besseren Verbindung selbst damit, aber an der Gruppenbildung in Lounge, Bus und Kabine stellt man dort einfach eine höhere Frequenz, zum Beispiel von Auslandsmonteuren fest. Was für mich weder für noch gegen die Airline, die Unternehmen oder die Mitarbeiter spricht. Ich stelle es nur fest.

 

[nhobalu]

So halten wir das bei uns auch, wobei die Grenze nicht der Kontinent, sondern so um 5h Segmentflugzeit ist.

Dennoch ist mir aufgefallen, dass viele grössere Unternehmen ihre Mitarbeiter, wenn sie denn Business auf der Langstrecke fliegen dürfen, bei SK, KL und EK, manchmal noch bei OS unterbringen. Bitte nicht falsch verstehen, ich fliege aus Preisgründen oder wegen der besseren Verbindung selbst damit, aber an der Gruppenbildung in Lounge, Bus und Kabine stellt man dort einfach eine höhere Frequenz, zum Beispiel von Auslandsmonteuren fest. Was für mich weder für noch gegen die Airline, die Unternehmen oder die Mitarbeiter spricht. Ich stelle es nur fest.

Bin ich bei Dir.

In unserem speziellen Fall ist es immer die Frage, mit LH ex FDH oder mit sonst wem ex ZRH / MUC / STR zu fliegen.
Das muss in die Berechnung der Kosten mit eingebracht werden.
Das und auch manch andere (ehemaliger) Vorteil haben uns in der Vergangenheit oft dazu gebracht, auch bei vertretbar höheren Kosten LH zu wählen.

Heute sieht das anders aus.
In meinem persönlichen Fall habe ich das ja oben schon beschrieben.

 

[nhobalu]

Kleiner Denkansatz: Die Mehrheit wird in Y sein.

Absolut richtig!

Und in einem idealen Flieger passt die Anzahl der Plätze in Eco / Business / First genau zu dem Verhalten der Reisenden:

- ganz wenig F
- einige Business
- ganz viele Eco.

Und - um zum Thema zurückzukommen - mit "gar kein F" ist meine Bereitschaft den Flieger zu wählen halt auch ganz gering.
Damit spreche ich sicher - ganz sicher - nicht für die überwiegende Mehrheit. Da sind wir uns einig.

 

[flyglobal]

Ich kenne kaum eine Firma, welche ihre Monteure/Mechaniker/sonstiges "normales" Personal nicht in Y um die Welt schickt..

Wer nach wie vor den Luxus hat, C oder gar F auf Firmenkosten fliegen zu können, arbeitet entweder in einer "behüteten" Branche, ist (oberes) Management, oder schläft mit dem Chef/Chefin

Also bei uns im Weltkonzern reisen alle Miarbeiter nach der gleichen Regel: > 8h Business Class , <8h Economy. Das gilt für Executives als auch für den Monteur/ Mechaniker. Früher waren es auf Langstrecke mal 4h. Das wurde dann vor ca. 5 Jahren auf die 8h 'Enhanced'. Allerdings sind die Mechaniker auch etwas in der Minderheit.

Meilen durften wir schon immer für uns behalten. Vor einem Move das abzuschaffen (war vor ca. 12 Jahren) haben uns unsere amerikanischen Executives dankenswerterweise bewahrt.
Europa = ECO für alle.

Die Zeiten in denen es Klassnunterschiede gab, sind auch wo anders schon länger vorbei.
Auch Kasinos (die bessere Firmenkantine ab einem bestimmten Level) wurden bereits bei uns vor ca. 15+ Jahren abgeschafft. (noch bevor ich den berechtigenden Level erreicht hatte - ha ha).

Gruß

Flyglobal

 

[mexx0077]

Woher nimmst du das?
Natürlich ist die F für LH ein lohnendes Geschäft und zwar auf etwa 2/3 aller Strecken. Hier bleibt die F ja auch im Angebot.

Glaubt wirklich jemand, dass LH, oder irgendeine andere Airline, eine F anbietet, damit ihre Vielflieger upgraden können und glücklicher sind? Glaubt ihr wirklich, dass man vielleicht sogar Plätze dafür freihält?
Da hat sich schon eine ganz schön merkwürdige Erwartungshaltung aufgebaut, muss ich sagen.
Viele von euch sind doch wahrscheinlich auch Unternehmer, also denkt doch auch mal aus der Richtung.

Und weil F soviel Geld einbringt, wird sie auf dem Großteil der Strecken gestrichen ... ... Gib mir mein Schäufelchen zurückich will wieder spielen ...

 

[mexx0077]

Du ... vielleicht kannst Du es Dir nicht vorstellen, aber vielleicht ist das hier ein Forum. Und da schreibe ich halt was, wenn ich das möchte. Wenn Du einen privaten Dialog führen willst, solltest Du das entweder im RL oder per Mailwechsel malchen.

Der Begriff "kostendeckend" ist doch sehr relativ zu sehen. Das Zubringergschäft zu den Drehkreuzen ist nach stetem Widerholen von immer gleich lautenden Aussagen der LH z.B. auch nicht kostendeckend. Eine Strecke wie FDH - FRA muss demnach der finanzielle Supergau sein. Warum wird sie nicht abgeschafft? Weil sie ein Feeder für die Langstrecke ist und darüber hinaus, weil im Raum FDH ansässige Unternehmen sonst verschnupft sein können. Und auf den Verlust des Feeders und auf die verschnupften Kunden hat LH keine Lust. Also wird die Strecke weiter betrieben.

Mit der F ist es ähnlich. Das Vorhandensein einer F (und dazu noch einer, mit der man sich inzwischen sehen lassen kann) führt zu einem Image. Diese Imagefrage ist für LH extrem wichtig. Denn mit was sonst soll sich LH denn porifilieren? Mit einer guten Business? Vergisses (zumindest aktuell noch im Großteil der Fälle). Da können andere erheblich besser. Mit guten Preisen? Vergisses genauso. Das können andere auch besser. Das Image von Mercedes ergibt sich über die S Klasse, die aber interessanterweise von einer absolut überwiegender Mehrheit der Mercedes Fahrer nie gekauft wird. Aber das ist nur ein Punkt. Ich glaube nicht, dass die F (zumal die neue F) ein so großer Draufzahler ist. Natürlich kann ich das nicht wissen, weil ich keinen Einblick in Zahlen habe. Ich glaube eher, dass LH einen ähnlichen Weg gehen wird wie die Swiss und die Prämientickets sogar erheblich eingrenzen wird.

Und außerdem: Für mich ist das Vorhandensein einer F auf einer Strecke ein Grund, mich für oder gegen einen Carrier zu entscheiden. Hierbei betrachte ich es als unerheblich, ob ich das Ticket in Business kaufe und upgrade oder ob ich gleich ein First Ticket kaufe. Je nachdem wie ich es anstellen, ist das preislich inzwischen gar nicht mehr so weit auseinander - zumindest was mein Buchungsverhalten angeht (kurzfristige Buchungen, wenig Aufenthalt, in der Regel ohne Wochenende). Bevor ich in Business z.B. mit LH nach Montreal fliege, nehme ich lieber BA und sitze dort in der deutlich besseren Business oder in First. Umsteigen muss ich (aus FDH kommend) sowieso.

Yeap, und ich denke mir ... die werden schon wissen, warum sie die F stark einschränken, oder?

 

[mexx0077]

Aha, Anlagen für Millionen verkaufen, aber auf der Kostenseite billich billich. Da frage ich mich natürlich, ob neben den Reisekosten auch bei den Komponenten nur billich billich eingesetzt wird und die Schraube oder das Scharnier dieser Anlagen meinem gewünschten Qualitätsstandard wirklich entspricht.


Wie kommst du denn auf das schmale Brett?

Ich vermute Wunschdenken eines ECO Fliegers, der aber eigentlich genau weiß, dass seine Billigtickets nur quer subventioniert durch teure Premiumtickets in BUSINESS und FIRST yes überhaupt so günstig angeboten werden könne.

Cool. Was hat die Y only Travelpolicy mit der Qualität der Anlagen zu tun? Selten mehr Unsinn gelesen. Außerdem will ich mich jetzt wirklich nicht für unsere Travelpolicy rechtfertigen, würde auch lieber standardmäßig C fliegen.

Und wie gesagt, privat auch gerne mal C auf Langstrecke, spar Dir daher bitte Deine abschätzigen Bemerkungen. Ist ja wirklich erbärmlich. Und eins noch: meine Y-Tickets sind meist gar nicht so billig, weil flexibel und kurzfristig.

 

[mexx0077]

Ich kenne kaum eine Firma, welche ihre Monteure/Mechaniker/sonstiges "normales" Personal nicht in Y um die Welt schickt..

Wer nach wie vor den Luxus hat, C oder gar F auf Firmenkosten fliegen zu können, arbeitet entweder in einer "behüteten" Branche, ist (oberes) Management, oder schläft mit dem Chef/Chefin

Genau, nur daß ich Regional Sales Manager bin, was aber bei Y only auch keine Rolle spielt.

 

[mexx0077]

... oder arbeitet in einem Betrieb, in dem die Wertschätzung gegenüber den Mitarbeitern noch gegeben ist.
... oder arbeitet in einem Betrieb, in dem die zeitlichen Erfordnisse eine Beförderung in Eco eliminieren (z.B. Einsatz direkt nach der Landung).

Du wirst es nicht glauben, auch ich habe nach Ankunft Termine, normalerweise, nachdem ich mich frisch gemacht habe ein Abendessen mit Kunden oder eine Vorbesprechung. Yeap

 

[ThorstenCGN]

Wieder so eine traurige F Diskussion. Da reisen viele hier in Y auch auf Langstrecke und ja, auch auf Geschäftsflügen (und nein, wir sind keine Kick-Einkäufer, sondern verkaufen z.B. Anlagen über Millionenwerte) und Ihr jammert, dass es keine Gratis-Upgrades von C in F mehr geben wird, weil da keine F mehr ist. Kann den Blödsinn nicht mehr lesen, ehrlich. Eure Arbeitgeber sollten Euch auch in Y buchen, vielleicht hilfts, mal wieder auf den Teppich zu kommen.

Also mein Arbeitgeber bin ich selbst. Und deshalb kann ich das hier gut vertreten, weil ich auch den F-Luxus selbst bezahle.
In den letzten zehn Jahren bin ich 94 mal über den Atlantik geflogen, davon zweimal in Business und 92 mal in First.
Die kann man nicht immer auf Meilen buchen. Und nein, ich werde mich nicht in eine Biz setzen, wenn das irgendwie vermeidbar ist. Dann fliege ich lieber mit einer anderen Airline. Mag sein, dass das arrogant klingt, aber ich fliege viel, achte auf meine Gesundheit und will möglichst viel Privatsphäre haben. In den letzten 12 Monaten seit der Programmänderung bei M&L habe ich das Flugvolumen bei Lufti um etwa 90% reduziert (auf weniger als 40000 HON-Meilen), weil ich nach Preis, Leistung und Schedule gebucht habe und nicht mehr nach HON-Meilen. So einfach ist das. Und ich sehe mich bestätigt von den leeren HON-Lounges in FRA. Offenbar bin ich mit meiner Reaktion nicht alleine. Der Abbau der F bei Lufti spricht doch Bände, dass die Strategie dieses einfach nur noch peinlichen CEO nicht funktioniert hat.

 

[mexx0077]

Also mein Arbeitgeber bin ich selbst. Und deshalb kann ich das hier gut vertreten, weil ich auch den F-Luxus selbst bezahle.
In den letzten zehn Jahren bin ich 94 mal über den Atlantik geflogen, davon zweimal in Business und 92 mal in First.
Die kann man nicht immer auf Meilen buchen. Und nein, ich werde mich nicht in eine Biz setzen, wenn das irgendwie vermeidbar ist. Dann fliege ich lieber mit einer anderen Airline. Mag sein, dass das arrogant klingt, aber ich fliege viel, achte auf meine Gesundheit und will möglichst viel Privatsphäre haben. In den letzten 12 Monaten seit der Programmänderung bei M&L habe ich das Flugvolumen bei Lufti um etwa 90% reduziert (weniger als 40000 HON-Meilen), weil ich nach Preis, Leistung und Schedule gebucht habe und nicht mehr nach HON-Meilen. So einfach ist das. Und ich sehe mich bestätigt von den leeren HON-Lounges in FRA. Offenbar bin ich mit meiner Reaktion nicht alleine. Der Abbau der F bei Lufti spricht doch Bände, dass die Strategie dieses einfach nur noch peinlichen CEO nicht funktioniert hat.

Du, ich mag LH auf Langstrecke (in Y) nicht und fliege sie auf Langstrecke auch (fast) nicht mehr. Aber was daran peinlich sein soll, etwas abzuschaffen, daß sich auf den meisten Strecken nicht rechnet erschließt sich mir nicht, sorry.

Und wenn das bedeutet, daß einige sich für eine andere Airline entscheiden, dann ist es OK, nachdem es sich anscheinend ohnehin nicht rechnet, oder?

 

[mexx0077]

Du ... vielleicht kannst Du es Dir nicht vorstellen, aber vielleicht ist das hier ein Forum. Und da schreibe ich halt was, wenn ich das möchte.

Genau diese Freiheit nehme ich mir auch heraus. Ist das nicht der Sinn eines Forums, oder dürfen hier nur Föööörstflieger Ihre Meinung kundtun?

 

[hams]

Sollen nicht nur auf ca. 30 Prozent der Strecken die F abgeschafft werden?

 

[mexx0077]

ANZEIGE

Sollen nicht nur auf ca. 30 Prozent der Strecken die F abgeschafft werden?

Dann ist ja alles OK? Warum die ganze Aufregung?