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Die Leistung des Pushback der Flugzeuge wird in DUS für EW von einer Tochterfirma der LH (LEOS) gemacht. Beim letztmaligen Streik haben die sich auch beteiligt.
Streiks in der EU
- Starter*in Razor2
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Die Leistung des Pushback der Flugzeuge wird in DUS für EW von einer Tochterfirma der LH (LEOS) gemacht. Beim letztmaligen Streik haben die sich auch beteiligt.
das ist doch der Sinn eines Warnstreiks? Anzudeuten, welche Ässe man im Ärmel hat, um ein schnelleres Einlenken herbeizuführen. Hab ehrlicherweise mehr Sorge vor dem, was die UFO macht...
An zu deuten was für ein Ass man im Ärmel hat??? Streik ist jetzt nicht neu, und hatten wir schon mal glaube ich.
Ver.di hat das Angebot der Arbeitgeber für das Sicherheitspersonal abgelehnt. Dann gibt es wohl neue Streiks.
hat mit Streik nichts zu tun; ist nichts anderes als Nötigung und Gängelung von Mitbürgern (genauso wie bei "Klimaklebern", nur dass diese keinen Trecker haben, dafür aber (wörtlich) mehr persönlichen Einsatz zeigen) mit dem Ziel der Erpressung des Staates.
1000 Traktoren: Bauern blockierten Flughafen in Frankfurt
Seit dem Morgen kommen Tausende nicht zum Flughafen Frankfurt (Hessen). Bauern blockierten mit ihren Treckern die Zufahrten. Die Lage entspannt sich nun.www.bild.de
Je nachdem, was blockiert wird, kommt zudem noch Schädigung eines Konkurrenten oder Geschäftspartners hinzu.
Solche Meldungen passen eher in den Diskussionsfaden des betroffenen Flughafens.
Das kann man so pauschal nicht sagen, vgl. die Rechtsprechung des BVerfG zur Verwerflichkeit von Blockaden im Rahmen von Versammlungen. Bei Wahrung der Zweck-Mittel-Relation sind Blockaden von der Versammlungsfreiheit gedeckt und damit nicht verwerflich und somit keine Nötigung.
Selbst wenn dem so wäre; ein Streik wäre es in keinem Fall.
Wen das Thema trotzdem interessiert:
Wen das Thema trotzdem interessiert:
Ein Warnstreik hat einen Sinn? ... Das geht eher Richtung Schwanzvergleich oder mein Cousin ist stärker als deiner.
Unter Warnstreik verstehe ich punktuelle, kurze Arbeitsniederlegungen und nicht, dass man gleich das ganze Land lahmlegt.
Zukünftig also bei Streiks immer entgegen der ausdrücklichen Aufforderung der Airline brav am Flughafen aufkreuzen, die ersten LH Group Airlines werden frech.
Ein Warnstreik ist ein Mittel eines Verhandlungspartners, um den Druck im Rahmen einer Verhandlung zu erhöhen, damit diese schnell zu einem Ende führen und nicht zum Scheitern kommen (siehe DB), wo dann eine Urabstimmung zu einem unbefristeten Streik durchgeführt und dieser durchgezogen wird.
Mit Schwanzvergleich etc. pp. hat das absolut gar nichts zu tun - dass das wirkt, sieht man ja am angepassten Angebot der LH in Richtung Bodenpersonal. Man könnte andersrum genau so argumentieren (gerade VC vs. Discover), wieso wird eine solche Eskalation überhaupt angetriggert (siehe EG261/2004 - ein Streik des eigenen Personals fällt nicht unter höhere Gewalt)?
Am Ende des Tages ist es leider bei jeder Art von Protest so, dass dieser weh tun muss - sonst würde es auch irgendwo sinnfrei sein ("Stell dir vor, es wird gestreikt - und keiner kriegt's mit"). Und ganz ehrlich - bevor wir dauerhaft wieder in den Modus kommen, wie im Sommer 2022, wo man entweder in CGN Stunden vor der SiKo warten durfte oder aber an den LH-Hubs die Gate Agents negative Übergänge hatten und deswegen Flüge operational delays bekommen haben, sollen die MA einfach ihr Cookie bekommen und dafür aber dann genügend Leute haben, damit ich als Fluggast dadurch keinen negativen Impact habe.
Dafür nehme ich dann lieber auch mal im Winter 2-3 Tage Chaos im Kauf, die ob der Erfahrungen aus dem Wintereinbruch Anfang Dezember eh immer noch Teil der Planungen sind und habe dafür dann einen ruhigen Sommer, wenn's wirklich geschäftig wird.
Also ich fliege ja in der kalten Jahreszeit eher mehr (mit Sicherheit aber länger) als im Sommer. Von da her habe ich da andre Interessen...
Prinzipiell hast Du aber natürlich Recht mit der Aussage, dass ein Streik, den keiner bemerkt, keiner ist. Nur nach meinem Dafürhalten kommt dieses Mittel heute zu schnell zum Einsatz. Nach gerade mal einer Verhandlungsrunde oder manchmal - GDL-mässig - ohne das überhaupt ernstlich miteinander gesprochen wurde, wird ersteinmal ganz Deutschland lahmgelegt. Hauptsache: Muskeln zeigen. Und das finde ich nicht (ganz) in Ordnung.
Trotzdem sollten Streiks erst nach ersten Verhandlungen zulässig sein und nicht schon vorher als Muskelspiel zulässig sein.
Und Warnstreiks sollten die ihr zugedachte Warnfunktion erfüllen und nicht bereits ein Vollstreik sein.
Und Warnstreiks sollten die ihr zugedachte Warnfunktion erfüllen und nicht bereits ein Vollstreik sein.
Sehe ich 180 Grad anders. Die Verhandlungen beginnen mit einem Kräftemessen, also Schwanzvergleich und erst dann ist man bereit zu weiteren Kompromissen, der mit dem längeren sitzt dann am längeren Hebel. Ich kann an diesem Konzept nichts sinnvolles erkennen. Das Unternehmen ist doch nicht der Feind des Arbeiters, beide haben Interesse an einem florierenden Unternehmen. Streik oder Warnstreiks, sie schädigen das Unternehmen und radikalisieren die Basis, wenn ich schon streike, dann muss jetzt auch mehr herausschauen. Jetzt haben wir zwei Fronten, Lager. Und dann klatscht man und sagt, mit dem Warnstreik haben wir es dem Vorstand gezeigt?
Das oberste Ziel muss es sein, dass dem Unternehmen nicht geschadet wird, weder imagemässig noch finanziell. Daran haben doch beide Interesse, wenn nicht, muss ich mich schon wundern. Darum ist dieses Verfahren mit den Warnstreiks falsch, eine reine Kraftmeierei, aus der Zeit gefallen.
Beide Seiten sollten maximales Interesse daran haben, dass es nicht zu Streiks kommt, das bedeutet massvolle realistische Forderungen und kompromissbereiter Vorstand. Und wenn es dann trotzdem zu Streiks kommt, dann haben die Verhandlungsführer versagt.
Sehen die meisten Gewerkschaften (und wahrscheinlich auch viele gewerkschaftlich organisierte Mitarbeiter) diametral anders.
Ich nehme jetzt mal die aktuellen Konflikte: Verdi x Luftsicherheit (BDLS) - Warnstreik nach der dritten Verhandlungsrunde. Verdi x Lufthansa Boden - Warnstreik nach der zweiten Verhandlungsrunde (hier gleichzeitig noch Verhandlungen mit UFO und VC).
Im Kern gebe ich dir Recht, in der Interpretation des florierenden Unternehmens gehen die inhaltlichen Schwerpunkte, wie von @hamburgler im vorherigen Post angesprochen, diametral auseinander. Natürlich wollen beide, dass das Unternehmen erfolgreich ist. Der Arbeitgeber aber in erster Linie, um einen möglichst hohen Ertrag zu erwirtschaften und mit dem Mittel, die verfügbaren Ressourcen möglichst effizient zu nutzen - der Arbeitnehmer hingegen, um einen "share" am Erfolg und den "guten" Zahlen, die man selbst mit "seiner eigenen" Arbeitsleistung mit herbeigeführt hat, "abzubekommen". Der Wunsch und die Erwartung des Arbeiters entsprechend am Erfolg beteiligt zu werden (durch einen höheren Lohn bzw. "planbare Arbeitszeiten") widerstrebt dem Anspruch des Unternehmens effiziente Kostenstrukturen vorzuhalten, da diese eine höhere Auslastung der Mitarbeitenden bedingen würden.
Hier sind wir beim größten Mismatch unserer Sichten - das oberste Ziel muss sein, dass das Unternehmen, aber auch die Branche wettbewerbsfähig ist und bleibt. Und hier treffen - gerade im Dienstleistungssektor - verschiedene Facetten aufeinander, die zur Aufheizung der Gesamtsituation führen. Zum Einen stehen Unternehmen im internationalen Wettbewerb und versuchen natürlich irgendwo ihre Kostenstrukturen möglichst effizient und wettbewerbsfähig zu halten. Zum Anderen haben wir - Stichwort Fachkräftemangel - eine Unterdeckung des Arbeitsmarktes mit entsprechenden Arbeitskräften, sodass die Verhandlungsposition der Arbeitnehmer stärker geworden ist. Ob eine Person nun (dummes Beispiel) an der Hotelrezeption, einem Flughafen-Check-In oder am Empfang eines DAX-Unternehmens sitzt, ist vom Workload her egal - macht aber bei der Entlohnung einen teils sehr großen Unterschied.
Das Problem ist aber, dass man für den Betrieb des angebotenen Programms eine bestimmte Anzahl an Mitarbeitenden benötigt, um dieses auch entsprechend anbieten zu können. Und daher ist das oberste Ziel mit Maß und Mitte einen Konsens zu schaffen, der es ermöglicht, genügend MA zu finden/zu halten, die die entsprechenden Aufgaben zu einem möglichst vertretbaren Kostensatz ausüben.
Bei LH Boden x Verdi war's dem Vernehmen nach so, dass bis zum ersten Verhandlungstermin gar kein Angebot seitens der LH vorgelegt wurde und bei zweiten eines, was im Vergleich zu den anderen Unternehmensbereichen weitaus negativer war und bei der Luftsicherheit x Verdi wurde auch erst zum zweiten Termin ein erstes Angebot vorgelegt, was dann beim dritten Termin nochmal nachgebessert worden ist.
Das Problem bei sämtlichen Tarifverhandlungen ist, dass durch den Impact der Streiks die Arbeitnehmer in der Öffentlichkeit immer negativer da stehen als die Arbeitgeberseite, obwohl jene eben auch Möglichkeiten haben zur Deeskalation beizutragen - stattdessen aber dann meist den Druck der Öffentlichkeit durch entsprechende Statements zu forcieren versuchen, um ihre eigene Position zu stärken.
Aber - das ist dann auch nur meine Meinung und das Schöne ist ja, dass man mit verschiedenen Meinung gerne mal streiten und sich austauschen kann.
Back to topic: Verdi ist vom Angebot der Lufthansa nicht begeistert. M.E. ist das aber dann tatsächlich der vom Mitinsassen beschriebene Schw...vergleich. Dann sollen sie sich halt auf fixe Beträge quer über die verschiedenen Gehaltsstufen einigen - wird einerseits den oberen Tarifbändern nicht gefallen, aber wenn man schon soziale Gerechtigkeit predigt, dann kriegt man damit auch ein etwas ausgewogeneres Ergebnis hin.
4Y Streik Samstag bis Montag. Hier wird es aber jetzt ganz wild, denn mit einer Betriebsvereinbarung haben die Piloten genau die Forderung bekommen. Da es eine BV ist und kein Tarifvertrag wird erneut zum Streik aufgerufen...
tjaaa, und irgendwann - und das ist nicht mehr sooo weit weg - hat man das Land kaputt gestreikt. Ich habe viel Verständnis für so manche Forderung, und Einiges liegt auch im argen, aber hat man auf Gewerkschaftsseite auch mal bedacht, daß das Meiste nur Teil der Inflationsschraube ist. Bessere Arbeitsbedingungen: JA, bessere Arbeitszeitregelungen: teils JA, verlässlichere Karriereplanung: teils JA, bessere Bezahlung: in den unteren Stufen JA, in den Stufen oberhalb der Mitt:e NEIN.
Bzgl des Verkehrswesens in D mache ich mir das mittlerweile ganz einfach (muss erwähnen, daß mein aktives Erwerbsleben vorüber ist): LH-Group meide ich, Bahn meide ich, bleibt oft (innerhalb D und Mitteleuropa) das gute, alte AUTO, strengt zwar ein wenig an, ist manchmal etwas umständlich, aber ZUVERLÄSSIG.
Bzgl des Verkehrswesens in D mache ich mir das mittlerweile ganz einfach (muss erwähnen, daß mein aktives Erwerbsleben vorüber ist): LH-Group meide ich, Bahn meide ich, bleibt oft (innerhalb D und Mitteleuropa) das gute, alte AUTO, strengt zwar ein wenig an, ist manchmal etwas umständlich, aber ZUVERLÄSSIG.
Das wird schon seit 50 Jahren gesagt. Ist so ein bisschen wie mit peak oil - genau weiß man nie wanns kommt, nur dass es höchstwahrscheinlich irgendwann kommt.
Keine Sorge, das wird bald so teuer dass du das nicht mehr als Alternative haben wirst.
Im Übrigen: Discover wurde ja nun nur aus einem einzigen Grund gegründet - um die bestehenden Tarifverträge zu vermeiden. Logisch dass da die Gewerkschaften nicht mitspielen wollen.
ich mache mir keine Gedanken, ich werde auch künftig Auto fahren können und auf die Streik-Hansas und -Weselskys verzichten können. Richtung außerhalb D gab es, gibt es, und wird es auch künftig geben...die Airlines, bei denen nicht gestreikt wird.Das wird schon seit 50 Jahren gesagt. Ist so ein bisschen wie mit peak oil - genau weiß man nie wanns kommt, nur dass es höchstwahrscheinlich irgendwann kommt.
Keine Sorge, das wird bald so teuer dass du das nicht mehr als Alternative haben wirst.
Im Übrigen: Discover wurde ja nun nur aus einem einzigen Grund gegründet - um die bestehenden Tarifverträge zu vermeiden. Logisch dass da die Gewerkschaften nicht mitspielen wollen.
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Und schon wieder betroffen: Montag 4Y68 3x Business. Noch keine Nachricht bekommen, obwohl Flug wohl gestrichen.
Es ist der 64 (Tampa). Wird nicht mehr bei LH im Plan geführt.
Gebucht über Reisebüro. Wer ist für die Umbuchung zuständig? Noch hat LH nach MIA und 4Y am 20 Plätz.
(Reisebüro sagt, vieleicht geht der Flug ja. Die nehmen eine Besatzung von einer andern Flüggesellschaft)
Reisende sind Patenkinder