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Was ist auf MUC-DUS/BER/CGN passiert, dass da so krass gestrichen wird? Andere Verbindungen in D scheinen ja garnicht betroffen zu sein, zB alles ab FRA, oder MUC-HAM/HAJ
Diskussion um Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
- Starter*in mucaari
- Datum Start
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Vielleicht reaktiviert Lufthansa die alte DUS-EWR Verbindung wieder.Dann braucht man ab DUS und CGN ein paar Zubringer weniger nach München.Auch BER-New York ist mehr als überfällig.
Auf MUC-DUS, MUC-CGN und MUC-BER wird die P2P-Nachfrage sich nicht wie erhofft entwickelt haben. Zu viele fahren auf diesen Strecken mit der Bahn, sodass wohl (fast) nur noch Zubringerverkehr übrig bleibt. MUC-HAM wird als P2P-Verbindung noch gebraucht, weil es mit der Bahn schlicht zu lange dauert. MUC-HAJ wird schon so selten geflogen, dass kaum noch Spielraum für weitere Streichungen besteht.
Stimmt.Die Lufthansa möchte ja lieber mit ihrem multiplen Provinzhub-System weiter in die Miesen fliegen und von den Golfcarriern in Grund und Boden geflogen werden.IAG macht es da deutlich besser.Der war gut…
Ich glaube viele hier überschätzen die Inlandzubringer an den Hub München. Die meisten Umsteiger mit Abstand generiert man bei den Europaumsteigern. Lufthansa ist zunehmend eine Airline für Europa und nicht für Deutschland geworden (siehe auch Eurowings). Gleiches gilt in Frankfurt, nur etwas unter anderem Vorzeichen und der zentralen Lage und dem komplexen Langstreckennetz.
Ganz genau.3 von 4 Tickets werden laut Spohr bei der LH mittlerweile im Ausland verkauft.Deshalb sollte die Privilegierung der Lufthansa durch die deutsche Regierung auch enden.Eine weitere Liberalisierung des Flugverkehrs und Öffnung z.B.für Golfcarrier wie Emirates verschafft den Airports Wachstum und den deutschen Kunden günstige Flüge in alle Welt.Dies kann eine nicht mehr wettbewerbsfähige Lufthansa leider nicht mehr leisten.
Die Bild-Zeitung macht in ihrer Online Ausgabe Werbung für USA-Schnäppchentickets.Alle namhaften Carrier versuchten derzeit noch Streckenkürzungen durch massive Preissenkungen teils unter 350 Euro return zu vermeiden.
Antrag auf Schluss der Debatte!
Trump machts möglich. War ja in der 1. Amtszeit auch schon so.
Die Frage ist nur,wie die Lufthansa bei einem derartigen Preisverfall mit ihren US-Strecken Geld verdienen möchte.Vielleicht macht man es mit der erprobten konzerninternen Quersubventionierung.Der A380 von MUC nach Denver wird dann von den Ibiza,Mykonos und Kreta-Urlaubern finanziert,die bei Eurowings für einen Flug auch mal locker 800 Euro return zahlen müssen.Linke Tasche,rechte Tasche eben.Aber ganz wichtig ist natürlich,Null Langstrecken ab dem BER oder DUS anzubieten.Die lohnen sich ja nach LH-Ideologie nicht.......Lol
Zuletzt bearbeitet:
Du meinst also: Wenn die LH schon mit MUC/FRA-USA Geld verbrennt ist es auch egal wenn es noch mehr ex BER und DUS wäre?
Komischerweise scheinen sie sich ja auch nach der Ideologie der Allianzpartner oder Wettbewerber nicht zu lohnen ;-).Und komischerweise ist eine gewisse Butze trotz intensiven Feederns und Scheich-Finanzspritzen an diesen Airports krachtend in die Insolvenz geschlittert.
Dass sich US-Flüge ab FRA und MUC auch nicht wirklich lohnen,beweisen doch die schlechten Zahlen der Lufthansa aktuell.Wer US-Flüge unter 400 Euro anbieten muss,obwohl er Monopolist ist,hat offenbar ein schlechtes Verständnis vom Geschäft.Die LH betreibt gezielte Lobby-Arbeit insbesondere gegen BER und DUS.Weil sie ihr für Deutschland völlig ungeignetes Hubmodell ab zwei Wald-und Wiesenflughäfen schützen muss.Sobald sich ein Mitbewerber nach Deutschland wagt,wird er vom Monopolisten LH preislich unter Beschuss genommen,bis er aufgibt.Jüngstes Beispiel ist Norse.Dieser destruktive Protektionismus,der dem Luftverkehrsstandort Deutschland insgesamt massiv schadet,muss von der Politik endlich beendet werden.
Ach so. Weil das Hubmodell „ungeeignet“ ist muss es durch ein noch ungeeigneteres ersetzt werden. Völlig logisch.
Warum eigentlich die Wald- und WiesenFlugplätze BER und DUS und nicht FKB und PAD?
Oder HAM und STR?
Bekommt man leider nur schwer ins eindimensionale LH-Hirn rein....Deutschland und Hubmodell geht überhaupt nicht.Es muss auch Regionalhubs geben.Weil es viele Wirtschaftszentren gibt.Frankfurt ist nicht London oder Paris.Die Lufthansa missbraucht den deutschen Markt um im kleinen Frankfurt mit 800.000 Einwöhnerchen einen künstlichen Mega-Hub zu betreiben.Mit 51 Prozent teuren Umsteigern.Kann nur im finanziellen Fiasko enden.Tut es bei der Mainline ja auch.Die Golf-und Bosporuscarrier fliegen die LH in den wohlverdienten Ruhestand.Ab allen deutschen Wirtschaftszentren.Und nicht nur ab FRA.
Da patzt die Ignore-Liste mal wieder und schon finde ich diesen unterhaltsamen Beitrag von Dir. Ich frage mich dann aber schon, warum Du Dich nicht in Deinem natürlichen Habitat tummelst?
Hallo zusammen,
ich habe mal eine sehr einfache Frage, die jedoch recht komplex ist.
Nach welchen Kriterien entscheidet LH welches Muster auf welcher Strecke eingesetzt wird?
Es muss ja eine Kombination aus: Frachtkapazität, PAX-Kapa, geographischen Einschränkungen, Effizienz, Umlaufzeit, Saisonalität, Wartungszyklen und wahrscheinlich noch mehr sein.
Einige Strecken sind beispielsweise dauerhaft auf der B748:
MEX, GRU, EZE
Bis auf GIG und BOG fliegt LH meine ich sonst nichts in der Region an und in BOG kann auch nicht jedes Flugzeug landen, daher wahrscheinlich hoher Bedarf an Frachtkapazitäten. Auch so viel Bedarf an F Plätzen? Wieso wird hier nicht gegen eine B744 getauscht (nach MEX beispielsweise).
A388:
Auf ‚Rennstrecken‘ NYC, BOS, LAX, BKK (saisonal) oder DEL mit vielen PAX und dann auf den UA Hubs IAD und DEN.
Gibt es (bekannte) Gründe wieso zb. eine A388 im Winter nicht zb. nach CPT fliegt? PAX-Nachfrage müssten doch hier ausreichend vorhanden sein und der Airport kann auch A388 abfertigen. Fracht geht weiterhin in B748 nach JNB. CPT sollte doch ähnlich wie BKK eine ‚PAX-Winterrennstrecke‘ sein.
Oder wieso wird SIN nicht mit einer F bedient? Auch auf dieser Strecke sollte die Nachfrage doch vorhanden sein.
Kennt hier jemand noch weitere Faktoren die bei solchen Entscheidungen eine Rolle spielen?
Und ich beantworte mir die Frage schon einmal selber, um einigen die Arbeit zu erleichtern:
- Die LH weiß schon was sie tut
- Wenn du so schlau bist, wieso arbeitest du nicht bei LH in der Flottenplanung?
ich habe mal eine sehr einfache Frage, die jedoch recht komplex ist.
Nach welchen Kriterien entscheidet LH welches Muster auf welcher Strecke eingesetzt wird?
Es muss ja eine Kombination aus: Frachtkapazität, PAX-Kapa, geographischen Einschränkungen, Effizienz, Umlaufzeit, Saisonalität, Wartungszyklen und wahrscheinlich noch mehr sein.
Einige Strecken sind beispielsweise dauerhaft auf der B748:
MEX, GRU, EZE
Bis auf GIG und BOG fliegt LH meine ich sonst nichts in der Region an und in BOG kann auch nicht jedes Flugzeug landen, daher wahrscheinlich hoher Bedarf an Frachtkapazitäten. Auch so viel Bedarf an F Plätzen? Wieso wird hier nicht gegen eine B744 getauscht (nach MEX beispielsweise).
A388:
Auf ‚Rennstrecken‘ NYC, BOS, LAX, BKK (saisonal) oder DEL mit vielen PAX und dann auf den UA Hubs IAD und DEN.
Gibt es (bekannte) Gründe wieso zb. eine A388 im Winter nicht zb. nach CPT fliegt? PAX-Nachfrage müssten doch hier ausreichend vorhanden sein und der Airport kann auch A388 abfertigen. Fracht geht weiterhin in B748 nach JNB. CPT sollte doch ähnlich wie BKK eine ‚PAX-Winterrennstrecke‘ sein.
Oder wieso wird SIN nicht mit einer F bedient? Auch auf dieser Strecke sollte die Nachfrage doch vorhanden sein.
Kennt hier jemand noch weitere Faktoren die bei solchen Entscheidungen eine Rolle spielen?
Und ich beantworte mir die Frage schon einmal selber, um einigen die Arbeit zu erleichtern:
- Die LH weiß schon was sie tut
- Wenn du so schlau bist, wieso arbeitest du nicht bei LH in der Flottenplanung?
Das habe ich mir auch nicht erklären können. Nach PVG kann man sich das noch vorstellen: Weniger Premium-Nachfrage, mehr Economy. Aber nach SIN? Vielleicht sind Premium-Klassen auf USA-Strecken (wo die 748 stattdessen eingesetzt werden) ertragreicher
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Bin mir nicht sicher, aber ich glaube der A380 nach DEN läuft nicht so gut. 371 Economy Sitze sind halt echt viel
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SIN bei LH ohne F ist ja relativ neu, da würde ich noch nicht von einer dauerhaften, strategischen Entscheidung ausgehen. Das Thema Flotte bei LHA ist momentan auch sehr schwierig und daher trifft man mal Entscheidungen, die man eigentlich nicht treffen möchte.
Außerdem fliegt aus der Group ja weiterhin LX mit einer F nach SIN, und dann ist man ja auch mit SQ in einem Joint Venture, die bringen auch genug Kapazität in der F in den Raum DACH, bzw. größer gedacht Europa.