Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik

[DFW_SEN]

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OK Danke, das erklärt dann aber auch in wenigen Worten warum der A 380 so gescheitert ist.

Zu gross und es gibt haltnur wenige Strecken mit Slotbegrenzungen, wo man den Vogel zuverlässig füllen kann. Lieber 2 A350 (und an einigen Tagen nur eine) als eine A380

Wobei mein Lieblingsflugzeug nach wie vor die 747-8 ist.

Fliege ich auch gerne, ist aber trotzdem teurer zu betreiben als die modernen Zweistrahler und weniger flexibel.

Da es aber ja doch einige Strecken gibt auf denen man einen A 340 oder eine 747 kann das ja nicht das Hauptargument sein.

Sie haben keine Wahl, als auf diese Oldtimer zu setzten. Daran haengen dann natuerlich auch Themen wie Kabinenernbeuerung, die sich immer weiter verzögert.

Mein Gefühl sagt mir das LH lange mit Buchungstricks/internen Verechnungspreise usw, die Gewinne gerne von der Mainline verschoben hat (obwohl diese profitabel war) um den Lohnforderungen etwas entgegen zu setzen.

Ich denke jede Airline optimiert seine Bücher.

Aber, Hey, ich habe keinerlei Ahnung von sowas, wundere mich nur das vergleichbare Airlines scheinbar besser dastehen.

Und das ist der Punkt!

 

[thorfdbg]

Noch einmal, die Eiche und das Borstenvieh…, die Möhren sind voll, in 24 lag man bei 83% Auslastung, IIRC.

Nochmal. Mir ist es Schhnurz, wie's der LH geht. Mir ist wichtig, dass ich ankomme, und zwar bitte pünktlich. Ich suche lediglich mein Glück anderswo, weil die LH kein solides Produkt mehr anbietet. Das ist nicht um "LH zu schaden", sondern "um mir zu nutzen".

 

[Threy]

#RosinenstattMöhren?
# LH-Mainline < 0
#WiesoWeshalbWarumWerNichtFragtBleibtDumm


Hier müssen wir leider noch mal grundsätzlich und zugleich spezifisch werden, da Du diesen Stuss ja wiederholt auch mit meiner Person verbunden hast.
1. Habe ich nie behauptet, dass ich irgendwie wichtig bzw. für die miesen Geschäftszahlen Deiner geliebten Hanse (mit)verantwortlich wäre.
2. Bedient Deine Hanse, mit der ich bis dahin relativ viel geflogen bin, seit ca. 10 Jahren mein mit Abstand wichtigstes Fernziel leider seit 10 Jahren nicht mehr, sondern verweist mich auf #ganztolleSN
3. Wenn Du ernsthaft behaupten willst, dass bei der Hanse der letzten Jahre irgendetwas wertiger gewesen wäre als bei „Billigairline“ KLM, dann lachen ja die Hühner (das betrifft die höheren Buchungsklassen und erst recht Y/Premium Eco). KL als LCC im Vergleich zur wertigen und exklusiven Premium-Hanse, das Zeug, dass Du nimmst, hat wohl wirklich bedenkliche Nebenwirkungen.​

Du fliegst viel…., klingt eher nach dem Gegenteil….zumindest in meinen Ohren als KL Million Miler…

#Sabenarocktderbe
#DerdeutscheAdel

Zum Mitarbeiter Tarif? Also zahlst Du vermutlich nur 25%..... 3*2Personen*25%*3000Euro/Ticket = 4500 Euro


30*250 Euro =7500 Euro

Macht also insgesamt 12,000 Euro im Jahr die Du an Rendite brauchst

Die Durchschnittliche Dividenden-Rendite der letzten 5 Jahre betrug 1,84% (letze 10 Jahr 1,66%)

Um also 12,000 Euro Rendite im Jahr (nach Steuern) zu erzielen, musst Du momentan 882,000 Euro in LH Aktien halten.

Solltest Du tatsaechlich auch auf Wertsteigerung hoffen, und nicht nur von der Dividende leben, dann solltest Du schnelsstmoeglich verkaufen. Das durchschnittliche Kursziel der Analysten beträgt 7,17 Euro, also 11% unter dem gegenwärtigen Preis. Aber niemand kommt vermutlich auf die Idee, dass LH Stock etwas zum Day Traden ist.......

https://www.finanzen.net/kursziele/lufthansa#:~:text=Auf%20dieser%20Seite%20erhalten%20Sie,damit%20%2D11%2C02%25.

Stellt sich trotzdem die Frage warum man die 882,000 Euro nicht lieber gewinnbringender anlegen sollte?

Ebenso wie deine Posts sind auch die Kalkulation eher unterdurchschnittlich…, passt zur Stimmung bei den Mavs, aber zumindest so kommt alles zusammen!

#Luka
#Cooper
#Average

Das aktuelle LH Ergebnis ist wenig repräsentativ, da mit dem aktuellen Fluggerät schwerlich Geld zu verdienen ist.
Ab 26 und vor Allem dann voll in 27, werden die Ergebnisse bzw. die Marge einen deutlichen Sprung machen.
Allein mit den knapp 30 787 können Ziele rentabel bedient werden, die zwischenzeitlich eingestellt wurden, bzw. neue Märkte erschlossen werden.
Da ist einiges bereits in der Pipeline.
Abenso siehts mit der 779 aus. Die aktuellen 744/346 Strecken werden damit wieder hoch rentabel.

Aber unsere alten Bekannten hier wissen natürlich viel besser, dass der Untergang nahe ist.

8 ist die neue 12 im LAC!

#Spohr
#Irregularities

Das praktische ist ja, das man diesen Text seit Jahren so vor sich hinbrubbeln kann und eine rosige Zukunft vor Augen hat. Ich zitiere mal von der LH-Website aus 2019:


Aber sicher wird das jetzt alles ganz toll, versprochen!

Ein operating Cash Flow von 5 Milliarden in 22, 5 Milliarden in 23 und knapp 4 Milliarden in 24 und einer der Zaunisten steht so nah vor dem Zaun, dass er nicht mal einfache finanzielle Kennzahlen versteht…


#Illeratefinancially
#WenigerZuckerimBrownie

Beitrag automatisch zusammengeführt: 14.08.2025

Nochmal. Mir ist es Schhnurz, wie's der LH geht. Mir ist wichtig, dass ich ankomme, und zwar bitte pünktlich. Ich suche lediglich mein Glück anderswo, weil die LH kein solides Produkt mehr anbietet. Das ist nicht um "LH zu schaden", sondern "um mir zu nutzen".

Noch einmal die Bitte um Zahlen zur Stabilität der OPs…

#KeinGeblubbermehramZaun
#Torfgehörtverboten

 

[CarlD]

GEBLUBBER

„Among the dwellings framed by birds
In field or forest with nice care,
Is none that with the little Wren's
In snmugness may compare.“

Der gute Wordsworth hat sich – wie neue philologische Studien ergaben – um einen Buchstaben vertan...

 

[mbraun]

Ein operating Cash Flow von 5 Milliarden in 22, 5 Milliarden in 23 und knapp 4 Milliarden in 24 und einer der Zaunisten steht so nah vor dem Zaun, dass er nicht mal einfache finanzielle Kennzahlen versteht…

Preisfrage 1: Wie unterscheiden sich die Finanzkennzahlen der LH-Gruppe und der Tochter Lufthansa, über die wir hier sprechen?
Preisfrage 2: Wie aussagekräftig ist der Operative Cash Flow bei einer Fluggesellschaft, und was sagt er uns im Vergleich zu Ergebnis- und Renditekennzahlen?

Wenn Du beide Fragen richtig beantwortest, darfst Du Dir ein Schokoladenkuchenstückchen Deiner Wahl bei den Onboard Delights aussuchen (falls der Flug über 60 Minuten geht und sie das zufällig gerade geladen haben). Wasser gibt es kostenlos dazu.

 

[Threy]

Preisfrage 1: Wie unterscheiden sich die Finanzkennzahlen der LH-Gruppe und der Tochter Lufthansa, über die wir hier sprechen?
Preisfrage 2: Wie aussagekräftig ist der Operative Cash Flow bei einer Fluggesellschaft, und was sagt er uns im Vergleich zu Ergebnis- und Renditekennzahlen?

Du bist hier als Gründer der Kelsterbach Consulting Group der Finanzexperte, daher freuen wir uns ( ) auf deine Ausführungen.

#14MilliardenGründepostCorona
#DerZaunstehtvoreinemRätsel
#ichsch***dichsowatvonzumitmeinemGeld

 

[Threy]

„Among the dwellings framed by birds
In field or forest with nice care,
Is none that with the little Wren's
In snmugness may compare.“

Der gute Wordsworth hat sich – wie neue philologische Studien ergaben – um einen Buchstaben vertan...

Ein Hauch von Lyrik am Zaun….,die dort ansässigen Zaunisten jedoch pauschal (aber auch selbstkritisch) als Vögel zu diskreditieren, das wäre mir nicht in den Sinn gekommen, sind es doch eher Eco Reisende auf einer langen Suche nach Erkenntnis.

Da kann man nur hoffen, dass sich das Tor (oder der Zaun, vielleicht sogar ein Vorhang) der Erkenntnis bald öffnet

 

[CarlD]

daher freuen wir uns ( )

Pluralis maiestatis für den Zaun-König?

 

[Threy]

Pluralis maiestatis für den Zaun-König?

Hier lachen in der Tat ganze Hundertschaften über diverse Einwürfe der gemeinen Protagonisten…

#Inbound
#Gronaurocked
#Pferd
#Tarte

 

[CarlD]

Ein Hauch von Lyrik am Zaun….,die dort ansässigen Zaunisten jedoch pauschal (aber auch selbstkritisch) als Vögel zu diskreditieren,

Nun ja, Lyrik ist ein hermetisches Genre (für die Premium-Kundschaft in der Leserschaft), der Wink mit dem Zaun-Pfahl wird daher nicht von allen Eco-Lesern hinterm Zaun, also im Vogelbauer, verstanden.
Das nächste mal biete ich für Dich also lieber Schillers "Kraniche des Ibykus" auf - das ist dann im Bezug auf den Threadtitel ganz bestimmt kein Off-Topic

 

[Threy]

Nun ja, Lyrik ist ein hermetisches Genre (für die Premium-Kundschaft in der Leserschaft), der Wink mit dem Zaun-Pfahl wird daher nicht von allen Eco-Lesern hinterm Zaun, also im Vogelbauer, verstanden.
Das nächste mal biete ich für Dich also lieber Schillers "Kraniche des Ibykus" auf - das ist dann im Bezug auf den Threadtitel ganz bestimmt kein Off-Topic

Danke!

Aber genug Zeit für heute geraubt!

#ToyingwiththeFence
#Weimar

 

[xeredar]

Was hat es eigentlich die ganze Zeit mit diesen Hashtags auf sich? Dachte die Zeiten von Twitter sind vorbei?

 

[Luftikus]

Soll wohl zeigen, dass die "Digital Natives" sind. Die haben alle Bildschirmtext und sind bei Second Life aktiv.

 

[FCL]

VFT – VideoFliegerText

 

[frabkk]

Warum haben sie in der geschlossenen Anstalt dem denn jetzt wieder Zugang zum world wide web gegeben?

 

[FCL]

Warum haben sie in der geschlossenen Anstalt dem denn jetzt wieder Zugang zum world wide web gegeben?

Tja. Manchmal funktioniert das Internet an Bord sogar.

 

[E Francesco]

Die Airlines im Konzern rücken enger zusammen. Geplant ist das Ganze ab 1.1.26; Ziel ist die Steigerung von Effizienz und Profitabilität sowie ein Ausbau der Marktposition.

• Airlines entscheiden weiterhin selbst über das Kundenerlebnis (Bordprodukt, Catering, Lounges in den jeweiligen Heimatmärkten)
• das Netzmanagement für die Kurz- und Mittelstrecke der Hub Airlines wird zukünftig zentral gesteuert

zudem:

In Bereichen, die für den Gast weniger sichtbar sind, wird die Zusammenarbeit von Airlines im Konzern noch integrierter und vernetzter, wie zum Beispiel schon im Bereich Loyalty mit „Miles and More“ oder bei der Weiterentwicklung der preisgekrönten Kunden App. Diese wurde zentral im Konzern entwickelt, Design und Angebote sind aber maßgeschneidert für die jeweiligen Airlines.

Die Zusammenarbeit im Konzern wird künftig vor allem über sogenannte „Group Function Boards“ gesteuert. In diesen sind die Airlines ebenso vertreten, wie die Group Functions. Unter dem Vorsitz des jeweils verantwortlichen Konzernvorstands sollen gemeinsam und kollaborativ Themen diskutiert, bewertet und transparent entschieden werden. Im Hub Steering Board sind dies zum Beispiel vor allem die kundenrelevanten Prozesse. Zusätzlich ist allen Boards ein „Functional Financial Controller“ zur Finanzsteuerung vertreten. Insgesamt wird es vier „Group Function Boards“ geben: Hub Steering, Technology, HR und Finance.

Um Digitalisierung und Innovation weiter zu stärken, werden die IT-Funktionen im Ressort von CTO Grazia Vittadini zusammengeführt. Zudem werden in dem Bereich die digitalen Einheiten und Kompetenzen aus dem ‘Digital Hangar’ mit der ‘Innovation & Tech Factory’ in einer neuen, zentralen Rolle gebündelt, um den technologischen Fortschritt der Lufthansa Group voranzutreiben. Durch diese Weiterentwicklung entsteht eine konzernweit zentrale Digital-Kompetenz in den Bereichen Operations, Customer, Commercial und Corporate.

https://newsroom.lufthansagroup.com/airlines-im-lufthansa-konzern-ruecken-noch-enger-zusammen/#

 

[Threy]

Vielleicht sollte man in diesem Zusammenhang Samurai Tecke noch einmal reaktivieren.

Der nahm zuletzt die Bahn, die Hansa war zu teuer

(m+) Condor: Warum der frühere CEO lieber in die Bahn als ins Flugzeug stieg

Gleich mehrmals hat Ralf Teckentrup Condor vor dem Aus bewahrt und blieb auch nach seinem Karriereende der Luftfahrt treu. Zuletzt beriet er die Flughafenholding Leipzig-Dresden. Doch nun muss er sich seiner härtesten Herausforderung stellen: zur Ruhe kommen.

www.manager-magazin.de

 

[Luftikus]

Tecke ist super, Bezahlschranke nicht.

 

[B747-8]

Tecke ist super, Bezahlschranke nicht.

Naja, wenn Tecke weiterhin 2 Schachteln Kippen am Tag qualmt, wird das leider ohnehin nicht mehr lange gut gehen.

 

[Threy]

Tecke ist super, Bezahlschranke nicht.

Sorry, Lufty!

Es geht ihm gut, als er nach Hamburg zur Beerdigung des großen Weber wollte, war die Hansa zu teuer , da nahm er die Bahn.

Die Ironie ist nicht zu toppen!!!

Zudem wird noch mal kurz zusammengefasst, dass der Wolf ihn nicht mehr wollte und er deshalb bei den Condor blieb.

Mal unter uns, so von der einen zur anderen Seite:

Ohne Tecke würde es die Condor wohl nicht mehr geben!

Die Performance des Wolfs bei der Hansa fasst der Zaun wie zusammen?

Zumindest schauen Wolf&Weber nun zusammen auf die Performance der Hansa und sind sehr ……..

a) stolz
b) erschüttert
c) …….

 

[mbraun]

Sorry, Lufty!

Es geht ihm gut, als er nach Hamburg zur Beerdigung des großen Weber wollte, war die Hansa zu teuer , da nahm er die Bahn.

Die Ironie ist nicht zu toppen!!!

Zudem wird noch mal kurz zusammengefasst, dass der Wolf ihn nicht mehr wollte und er deshalb bei den Condor blieb.

Mal unter uns, so von der einen zur anderen Seite:

Ohne Tecke würde es die Condor wohl nicht mehr geben!

Die Performance des Wolfs bei der Hansa fasst der Zaun wie zusammen?

Zumindest schauen Wolf&Weber nun zusammen auf die Performance der Hansa und sind sehr ……..

a) stolz
b) erschüttert
c) …….

Meister, der Thread heißt "Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft [...]", mit Betonung auf dem letzen Wort. Nun lass doch mal die Nostalgie, oder mach nen eigenen Thread für die ältere Generation auf...

 

[B747-8]

Sorry, Lufty!

Es geht ihm gut, als er nach Hamburg zur Beerdigung des großen Weber wollte, war die Hansa zu teuer , da nahm er die Bahn.

Die Ironie ist nicht zu toppen!!!

Ja, das schaut nach außen natürlich edel und bodenständig aus.

Sein Anwesen in Kronberg schaut da deutlich weniger dezent und bescheiden aus.

 

[E Francesco]

Lufthansa droht mit der Streichung weiterer Inlandsstrecken, sollte sich an den zu hohen Kosten für den Luftverkehr in Deutschland nichts ändern.

„Wenn Verbindungen unrentabel werden, sind wir gezwungen, Strecken zu reduzieren und die Flugzeuge woanders einzusetzen. Die Liste der Flughäfen, die wir aus betriebswirtschaftlicher Sicht in den Blick nehmen müssen, ist lang: Bremen, Dresden, Köln, Leipzig, Münster, Nürnberg, Stuttgart – um nur einige zu nennen“, erklärte Ritter.

https://www.waz.de/wirtschaft/artic...lufthansa-droht-mit-streckenstreichungen.html

 

[FCL]

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Ach, und die LH Langstrecke ab FRA und MUC, die füllt
man dann... ja, wie genau? Indem die deutsche 'Pampa'
irgendwie irgendwohin reist, von wo LH Zubringer dann
zu den beiden Drehkreuzen fliegen?

Hat Der Herr Ritter einen Plan für die Praxis, oder ist er
einfach nur die Leiter hoch gepurzelt?