QR: Qatar Airways streicht 9 Rotationen nach Deutschland

[j2w]

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Die Rollbahnsanierung in Doha lässt QR den Sommerflugplan ausdünnen.
Außer MUC werden alle Ziele in D betroffen sein (BER am stärksten) bzw. HAM bleibt bei der schon im Winter reduzierten Zahl.

Qatar Airways reduziert Deutschland-Kapazität weiter

Qatar Airways reduziert ihr Deutschland-Angebot um 13 Prozent. Berlin, Düsseldorf und Frankfurt verlieren jeweils drei wöchentliche Rotationen nach Doha ab März 2026.

www.airliners.de

 

[Alfalfa]

Die Rollbahnsanierung in Doha lässt QR den Sommerflugplan ausdünnen.
Außer MUC werden alle Ziele in D betroffen sein (BER am stärksten) bzw. HAM bleibt bei der schon im Winter reduzierten Zahl.

Qatar Airways reduziert Deutschland-Kapazität weiter

Qatar Airways reduziert ihr Deutschland-Angebot um 13 Prozent. Berlin, Düsseldorf und Frankfurt verlieren jeweils drei wöchentliche Rotationen nach Doha ab März 2026.

www.airliners.de

Hätte der bestehende Faden nicht gereicht?

 

[Lohausen]

Die Rollbahnsanierung in Doha lässt QR den Sommerflugplan ausdünnen.
Außer MUC werden alle Ziele in D betroffen sein (BER am stärksten) bzw. HAM bleibt bei der schon im Winter reduzierten Zahl.

Qatar Airways reduziert Deutschland-Kapazität weiter

Qatar Airways reduziert ihr Deutschland-Angebot um 13 Prozent. Berlin, Düsseldorf und Frankfurt verlieren jeweils drei wöchentliche Rotationen nach Doha ab März 2026.

www.airliners.de

Wie kann ein Medium, das sich angeblich der Luftfahrt widmet, im Artikel wiederholt von Rollbahn sprechen, wenn offensichtlicht eine Lande-/Startbahn gemeint ist?

 

[LH452_A380]

Hat jemand ne Info ob sich QRs „neue“ Route nach HAM lohnt? Wie ist die Auslastung?

 

[realsaltysalt]

Hat jemand ne Info ob sich QRs „neue“ Route nach HAM lohnt? Wie ist die Auslastung?

Was soll sich dort mehr lohnen als z.B. nach Frankfurt?

 

[LH452_A380]

Was soll sich dort mehr lohnen als z.B. nach Frankfurt?

Meine Frage war wirklich nicht schwer gestellt. Schade

 

[realsaltysalt]

Meine Frage war wirklich nicht schwer gestellt. Schade

Anscheinend kannst du ja nicht definieren was sich dort lohnen soll. Wenn ich in Hamburg lebe lohnt es sich bestimmt, ansonsten natürlich nicht.

 

[makrom]

Anscheinend kannst du ja nicht definieren was sich dort lohnen soll. Wenn ich in Hamburg lebe lohnt es sich bestimmt, ansonsten natürlich nicht.

Mal eine völlig verrückte Idee: Könnte damit gemeint gewesen sein, ob sich die Route aus Perspektive der Airline lohnt?
Falls das tatsächlich die Frage gewesen sein soll, meiner Erfahrung nach ist die Award-Verfügbarkeit für HAM relativ schlecht. Muss nicht zwangsläufig daran liegen, dass die Route gut ausgelastet ist, aber könnte zumindest ein Indiz dafür sein.

 

[LH452_A380]

Mal eine völlig verrückte Idee: Könnte damit gemeint gewesen sein, ob sich die Route aus Perspektive der Airline lohnt?

Genau, das meinte ich…

Falls das tatsächlich die Frage gewesen sein soll, meiner Erfahrung nach ist die Award-Verfügbarkeit für HAM relativ schlecht. Muss nicht zwangsläufig daran liegen, dass die Route gut ausgelastet ist, aber könnte zumindest ein Indiz dafür sein.

Danke! QR ist ja recht spät auf HAM gekommen und ich frage mich wirklich, wie dies parallel zu EK läuft. Würde mal gerne wissen wer der Großteil der Kunden ist… Business?! Leisure?

 

[j2w]

Muss nicht zwangsläufig daran liegen, dass die Route gut ausgelastet ist, aber könnte zumindest ein Indiz dafür sein.

Ist aber sicher nicht so ungewöhnlich, wenn da schon beim Winterflugplan reduziert wurde, dass dann die gebliebenen Verbindungen etwas "dichter" gepackt sind. Bzw. diese Reduzierung beim Lesen in der Glaskugel als entgegengesetztes Indiz genommen werden kann

 

[jaykayham]

Hat jemand ne Info ob sich QRs „neue“ Route nach HAM lohnt? Wie ist die Auslastung?

Lt. Flurfunk eher nicht gut - EK dagegen ist fast immer 100% ausgelastet. Die Gründe sind einfach:

1. EK ist Homecarrier der Kreuzfahrtgesellschaften mit Abfahrt ex Dubai
2. Dubai (und Umgebung, spriich Ras Al-Khaimah) ist eine Touristen Hochburg - in Doha macht so gut wie niemand (freiwillig) Urlaub und es sind fast nur Umsteiger
3. An Bord sind, wie gesagt, gefühlt nur Umsteiger - da es bei QR nur einen Flug gibt, kann dieses zu stundenlangen Umsteigezeiten in DOH führen, was sich A) niemand freiwillig antut und B) zu extrem eingeschränkten Abflugtagen führt

 

[LH452_A380]

Lt. Flurfunk eher nicht gut - EK dagegen ist fast immer 100% ausgelastet. Die Gründe sind einfach:

1. EK ist Homecarrier der Kreuzfahrtgesellschaften mit Abfahrt ex Dubai
2. Dubai (und Umgebung, spriich Ras Al-Khaimah) ist eine Touristen Hochburg - in Doha macht so gut wie niemand (freiwillig) Urlaub und es sind fast nur Umsteiger
3. An Bord sind, wie gesagt, gefühlt nur Umsteiger - da es bei QR nur einen Flug gibt, kann dieses zu stundenlangen Umsteigezeiten in DOH führen, was sich A) niemand freiwillig antut und B) zu extrem eingeschränkten Abflugtagen führt

Oh wow, OK. Erklärt auch wieso njr ganz selten ein 789 kommt, meistens fliegen die ja mit 788
Dachte bei den QR Fliegern in erster Linie auch an Kreuzfahrt Gäste.
Bin gespannt wie es weitergeht.

das EK Ex Ham ausgelastet ist hätte ich auch nicht gedacht dachte immer dass sie es nur weitermachen weil es sich dank großzügigem Cargo Load in der 777 lohnt

 

[makrom]

Ist aber sicher nicht so ungewöhnlich, wenn da schon beim Winterflugplan reduziert wurde, dass dann die gebliebenen Verbindungen etwas "dichter" gepackt sind. Bzw. diese Reduzierung beim Lesen in der Glaskugel als entgegengesetztes Indiz genommen werden kann

Klar, ist im Endeffekt eh nur Fischlesen. Wobei es bei QR ohnehin schwierig zu beurteilen ist, was "lohnen" überhaupt bedeutet. Bei normalen Airlines wäre damit ein gewinnbringender Betrieb gemeint, aber bei QR kommt man mit solchen Metriken vmtl. nicht weit. Da müsste die Frage auch lauten, ob durch die Route genug Image-Gewinn für Katar zustande kommt, dass sich die Subventionen lohnen.

 

[krabbenkopf]

In einem Hamburger Spotterforum werden liebevoll und akribisch die Zahlen von Qatar in HAM gezählt und verfolgt - demnach z.B. im Oktober gut 90% Sitzladefaktor:

Qatar Airways im Oktober 2025:
2025 (2024)

PAX: 13.346 (13.911) - SLF 89,90 % (88,34 %) - 230 PAX/Flug (224)
=> Einsteiger: 7.127 (7.604) - SLF 96,01 % - 246 PAX/Flug (245)
=> Aussteiger: 6.219 (6.307) - SLF 83,78 % - 214 PAX/Flug (203)

Quelle: http://www.aviation-community.de/forum-nord/viewtopic.php?t=16385&start=120

Beitrag automatisch zusammengeführt: Gestern um 20:28

Oh wow, OK. Erklärt auch wieso njr ganz selten ein 789 kommt, meistens fliegen die ja mit 788
Dachte bei den QR Fliegern in erster Linie auch an Kreuzfahrt Gäste.
Bin gespannt wie es weitergeht.

das EK Ex Ham ausgelastet ist hätte ich auch nicht gedacht dachte immer dass sie es nur weitermachen weil es sich dank großzügigem Cargo Load in der 777 lohnt

Im Sommer kommen die dann an einigen Tagen sogar zwei Mal täglich und u.a. mit B777-300

 

[jaykayham]

Nunja, im Oktober sind Herbstferfien und die Winterhälfte sieht eigentlich immer besser aus wegen den Fernreisen in der kalten Jahreszeiit - eher realtisch sind diese Werte:

Qatar Airways im Mai 2025:
Passagiere: 9.898 - SLF 62,85 % - 160 Pax/Flug
=> Einsteiger: 3.808 - SLF 48,36 % - 123 Pax/Flug
=> Aussteiger: 6.090 - SLF 77,34 % - 196 Pax/Flug

Beitrag automatisch zusammengeführt: Heute um 12:16

Im Sommer kommen die dann an einigen Tagen sogar zwei Mal täglich und u.a. mit B777-300

Nein, nicht wirklich. Im Sommer reduziert QR das eigene Angebot. Diese B777 Flüge sind m.w. NICHT BUCHBAR und exklusive Charter - leider konnte ich den Auftraggeber noch nicht ermittteln.