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Im Zweifelsfall ist es attraktiver die Flieger wb Fra/Muc mit Passagieren aus Athen / Madrid zu fuellen, die men im A321 einfliegt als aus Nuernberg.
Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
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Das finde ich auch spannend. Sowohl für den in Krisenzeiten gern betonten Anspruch ein "National Carrier" zu sein, den die Regierung zu retten habe, als auch hinsichtlich des Köhlerglaubens, dass wenn die Kunden sowieso mit dem Zug zum Hub eiern sollen, dieser Hub dann auch in Zukunft FRA oder MUC heißen wird. Gott befohlen, Carsten!
Ist ein zweischneidiges Schwert. Wenn es irgendwann nur noch einen Flug pro Tag ab DRS nach MUC gibt, fehlen diese Passagiere eben auch auf MUC - LAX. Wenn man das mit mehreren Zielen macht, wundert man sich hinterher, warum die Langstrecken auch entsprechend schlechter laufen.
Ich traue der LH zu, dass sie das auf dem Schirm hat, aber eine Netzwerk-Airline funktioniert halt auch nur mit einem Netz.
Ich traue der LH zu, dass sie das auf dem Schirm hat, aber eine Netzwerk-Airline funktioniert halt auch nur mit einem Netz.
Ich hoffe zumindest, dass alH weiss wieviele C/F Kunden täglich aus DRS auf eine Langstrecke umsteigen. Und LH ist ea egal ob in der Langstrecke Kunden aus Dresden oder Warschau sitzen.
Explizit genannt wurden häufig angeflogene Ziele wie London aber auch der Hüpfer nach Düsseldorf. Könnte mir sogar vorstellen, dass man sich bezogen auf den deutschen Markt (noch) zurückhält, denn was die Hanse gerade abliefert, ist ja an sich die beste Werbekampagne für AFKL seit ewig und drei Tagen.
Dito. Von der Bahnhofsruine schafft man es in weniger als 90 Minuten nach FRA - das ist ein Flug, den ich völlig unbeschadet der jetzigen Situation schon früher gestrichen hätte. Die Anbindung von Erding-West dagegen...
Wahrscheinlich, weil ich sie konsequent boykottierte, schon weil man dann in FRA durch die SiKo muss.
Das kann sein, sicher bin ich mir da nicht. Hoffe, die LH hat das durchgerechnet (mit allen Effekten), da die Preise von dort auf Langstrecke wesentlich niedriger sind als aus NUE und diese Pax natürlich v.a. nach Preis buchen und wenig Verbindung zur LH haben.
Bei mir ist NUE-AMS in mehreren Buchungen noch nichts gestrichen, hoffentlich bleibt das so.
Ja, ich kenne viele Leute/Kollegen, die LH buchen, eben weil es eine deutsche Airline ist und weil man sich auf Deutsch unterhalten kann. Für Spanier oder Tcheschen ist das kein Vorteil, weil Englisch spricht man bei jeder Airline.
Genau das verstehe ich auch immer nicht - ‚ab Oslo sparen wir uns 15 Euro Abgabe, deswegen bieten wir den Tarif dort für 3000 Euro weniger an‘
Ich habe demnächst auch noch zwei europäische KL Flüge, darunter AMS-STR, der steht ebenfalls noch (ist aber auch erst Anfang Juni).
Genau!
Deshalb würde ich auch nicht ohne weiteres sagen, dass es völlig egal ist, ob die Pax aus NUE kommen, oft LH-Vielflieger sind und eine gewisse Bindung haben, oder für deutlich weniger Geld von Abflughaefen kommen, an denen die LH nur über den Preis konkurrieren kann.
Der Morgenflug ist mit VL, der Rest ist Mainline. Sollte sicher sein.
Generell hat Lufthansa in der Sache "Lufthansa Cityline Aus" etliche Strecken/Flüge für die kommenden Wochen erstmal aus dem Verkauf genommen.
Buchbar sind sie... (z.B. Mi/Do durchgeführt von LH). Aber wenn weiter gestreikt wird.... Hier zersprang die Glaskugel in viele kleine Zeitsplitter.
Auch dieses Konzept erschließt sich mir nicht. Denn die 319er sind nur dann teurer als die 321er wenn beide voll sind…
In der Not frißt/fliegt der Teufel zumindest temporär Fliegen? DRS liegt von beiden Hubs der LH halt mit der Bahn recht ungünstig, wenn sie da mit Bahntickets kommen, ist das Maß für die örtliche LH-Klientel wohl überschritten. Denn mit dem Zug können Sie, wie neulich ein ortsansässiger,. den kgl. sächsischen Airport verteidigender User nicht zu Unrecht bemerkte, nun wirklich auch woanders hin gondeln.
(Tja, wenn man einen Hub am BER hätte...
)
CR9 Fuel consumption: 0.037/seat km 90 Sitze
A319: 0.031 138
A320: 0.029 180
A320neo: 0.022 180
www.sasgroup.net
Da muss der A320/321 schon mehr als 25-30% leer sein um teurer als der CR9 zu sein.
A319: 0.031 138
A320: 0.029 180
A320neo: 0.022 180
CRJ900 - SAS
www.sasgroup.net
Da muss der A320/321 schon mehr als 25-30% leer sein um teurer als der CR9 zu sein.
Ich gehe aktuell von Platzhaltern aus. Ich denke nicht, dass überall der A321 zum Einsatz, wo er aktuell geplant ist.
Jo, mehr Hubs ist die Lösung...(Tja, wenn man einen Hub am BER hätte...
NEOs sind ne echte Ansage, aber ich brauche halt bei A320/321 auch 4 bzw. 5 Flugbegleiter statt 2. Wie auch immer: Die Dinger müssen hinreichend voll sein, damit es sich lohnt....
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