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A350 oder B787? Ich war in der 787. Die Purserin war der gleichen Meinung, dass Steckdose und Induktives Laden fehlen. Ich habe wirklich lange und sorgfältig geschaut
Lufthansa Allegris ab sofort buchbar
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Läuft doch mit Allegris. Ich fliege gerade mit A350 und alter Business Class. Gefällt mir trotz der historischen Sitze tatsächlich besser. Man hat eine helle Kabine mit gutem Raumgefühl, schaut nicht gegen irgendwelche grauen Wände.
A350 oder B787? Ich war in der 787. Die Purserin war der gleichen Meinung, dass Steckdose und Induktives Laden fehlen. Ich habe wirklich lange und sorgfältig geschaut
Die hier: https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b787-66823.htm
Ist also eine 787, kein A350, und die Erfahrung habe ich gestern gemacht. Die Steckdose mit USB-C sitzt da:
Viele Grüße - Dirk
Gut versteckt und fast untauglich wenn Kabel zu kurz. So wars ja mit den Usb -Dingern in der alten C auch. Merkt man das vor 10?J geplant wurde. Und wenn man das Bild so sieht faellt wieder sofort auf wie nuechtern und langweilig das aussieht. Allein das Braun. Gruselig. Was zaubern Andere fuer tolle Atmosphaere mit den Farben, 3d Eindruck der Verkleidungen und einem Beleuchtungskonzept. Vermutlich ist das aber gewollte deutsche Nuechternheit. Merkt aber bei LH kaum Einer da nicht ueber den Tellerrand geguckt wird Merkt man ja schon am Anspruch zu den Weltbesten zu gehoeren.
Zuletzt bearbeitet:
Genau das ist das Problem. Es ist lieblos gemacht, man fühlt sich wie in einem Sarg, sehnt sich nach einem Blick nach draussen, zumindest bei Start und Landung. Wo soll da der Mehrwert sein? Der Oberknaller ist dann diese singuläre USB A Steckdose. Ich werde definitiv nie wieder einen einzigen Cent extra für diese "Suite" zahlen.
Vor allem kaum zu benutzen, da entgegen der Sitzposition, so dass man im Sitzen diese Dose nicht sieht und dann nur mit Glück das Kabel eingesteckt bekommt. Also kann man die realistisch nur ein- bzw- ausstecken, wenn man aufgestanden ist.
Das Beleuchtungskonzept ist auch super - der Stummel am Sitz (Beinstütze) ist zu kurz, um angenehm die Beine im Sitzen hochzulegen. Also muss man den Sitz nach vorne fahren, um auch die Füße auf den festen hinteren Bestandteil des Betts aufzulegen, dann ist es auch tatsächlich eine angenehme Sitzposition. Haken dann aber: Das Licht ist so positioniert, dass es dann statt des Tischs nun den Nacken des Passagiers beleuchtet - das kann dann je nach Lichtsituation schon ein sehr sensorisches Erlebnis werden, das Essen zu sich zu nehmen, da man es kaum sehen kann...
Viele Grüße - Dirk
Du hast doch zwei Kameraperspektiven, die Du nutzen kannst . das muss doch reichen...
! 
Man beachte die PAPI-Lights, alle weiß - der Pilot fliegt vermutlich sonst öfter nach LCY....den steep approach hat er jedenfalls perfekt hinbekommen -)!
Viele Grüße - Dirk
Wer viel reist sollte eigentlich immer ausreichend lange Ladekabel dabei haben. Nicht nur in Flieger sind Ladebuchsen völlig idiotisch angebracht.
Ist das ernsthaft die "Suite" mit einem Aufpreis um die 500 Euro? Oder hab ich jetzt was falsch verstanden? Auf dem Bild wirkt das vom Raumgefühl wie ein Sarg. Da hat man doch in jedem 0815-Businesssitz von richtigen Airlines mehr Platz. Oder wirkt das auf dem Bild enger als es ist?
Vom Design braucht man wohl nicht reden, diese transluzente Abtrennung oben erinnert mich an Großraumbüros mit solchen Cubicles, wie es die in einigen Ländern gibt
SIeht auf dem Foto nur so aus, waren alle weiß als wir näher kamen. Davon habe ich nur kein Bild gemacht...
Viele Grüße - Dirk
Ja, ist es - die Mittelsuite ist wirklich sehr eng, und es fehlen da dann als Konsequenz der geringen Breite (hatte ich glaube ich schon geschrieben) die Schränke, die einem ermöglichen, die Laptoptasche oder so direkt am Sitz aufzubewahren statt im Overhead. Die Suiten am Fenster sind aber geräumiger, und auf dem A350 ist auch die Mittelsuite nicht so schmal wie hier in der 787. In Summe aber beides nichts, wofür mal 500€ oder 600€ ausgeben müsste - der Thron (3E/5E/7E) bietet genausoviel, wenn nicht mehr Platz und kann als SEN kostenlos reserviert werden.Ist das ernsthaft die "Suite" mit einem Aufpreis um die 500 Euro? Oder hab ich jetzt was falsch verstanden? Auf dem Bild wirkt das vom Raumgefühl wie ein Sarg. Da hat man doch in jedem 0815-Businesssitz von richtigen Airlines mehr Platz. Oder wirkt das auf dem Bild enger als es ist?
Vom Design braucht man wohl nicht reden, diese transluzente Abtrennung oben erinnert mich an Großraumbüros mit solchen Cubicles, wie es die in einigen Ländern gibt
Viele Grüße - Dirk
Das ist dann nicht so viel schlechter als in der F, wo ich immer mit dem Licht des Handys leuchten und mich in fast unmögliche Sitzpositionen begeben musste, um die Steckdose zu sehen. Evtl. war eine Beleuchtung dort aber, so wie auch der Rest in meiner F-Zelle, defekt.
Kann man dann auch zwischen den Mittel- und Außensuiten individualisieren, sprich unterschiedliche Preise zahlen? Also Business plus Suite und Business Minus Suite? Irgendwie völlig peinlich dieses Allesmist-Konzept.
Aber solange ausreichend Leute Geld für sowas rauswerfen hat Carsten alles richtig gemacht...
Könnte man sicher, das wäre dann Variante #6. Machen Sie aber momentan noch nicht:
Ursprünglich wurden mal 7 verschiedene Sitztypen kommuniziert (und hier wurde Suite Gang / Mittig unterschieden), das wurde dann aber auf 5 reduziert.
ein gescheiter Sitz von der Stange, z.B. Vantage XL wäre hier um Klassen besser gewesen als dieser Allegris-Verhau.
Man kann wirklich nur dringend davor warnen, für diese Sardinenbüchsen auch noch 500 oder 600 Euro Aufpreis zu zahlen. Ähnliches gilt sicherlich umso mehr für die "Honeymoon Suite" in der First.
Man kann wirklich nur dringend davor warnen, für diese Sardinenbüchsen auch noch 500 oder 600 Euro Aufpreis zu zahlen. Ähnliches gilt sicherlich umso mehr für die "Honeymoon Suite" in der First.
täuscht das oder sieht das wirklich schon so abgeranzt aus - die graue Seitenwand sieht ja schrecklich aus und an der Ablage platzt die Farbe ab.
Täuscht leider nicht.
Auch wo die Sitzplatznummer stehen soll, ist schon irgendwas abgeblättert.
#Premium
abgesehen davon, dass das selbst bei nem extra-space-Sitz ein Engegefühl erzeugt (möchte nicht wissen, wie eng dann der Classic-Sitz ist) - die Kabine sieht ja schon fast aus wie die alte BC und motiviert mich sehr dazu, andere Airlines zu buchen.
Konnte Allegris bisher sehr gut vermeiden, und das nicht nur wegen der aufpreispflichtigen Sitze.
Ist wohl alles extrem empfindlich. Wenn ein Flugzeug in der Technik steht, wird alles an den Gängen lang mit passenden Schonern abgedeckt.
so schlimm das ist, die alte Business hat ein deutlich besseres Raumgefühl als diese enge Allegris - zumindest im Vergleich alte Business A350 vs. Allegris 787.
Was ist eigentlich mit der Umrüstung der A330 bei der Swiss? Die sollten doch auch Allegris bzw. Senses erhalten, was ja ähnlich eng wie bei der 787 werden wird. Man kann nur hoffen, dass die Swiss auch wegen der Zusatzgewichte hier noch die Notbremse zieht.
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Ich weiß das ist alles nicht neu, aber schockierend zu sehen, dass das Produkt nicht nur zu spät ist sondern auch so schlecht.
Also hat man mit 5 Jahren Verspätung eine planungstechnisch mindestens 10 Jahre alte Sitzlandschaft auf den Markt gebracht, in der man für 600 Euro OW-Aufpreis schlechter dran ist als bei anderen Airlines, wo man für das doppelte davon schon das ganze Ticket bekommt. Gleichzeitig löst sich der Sitz schon auf und sieht vermutlich nach 2 Jahren schlimmer aus, als aktuell die 15 Jahre alte F.
Ich wüsste echt gern, wie damals die Projektmeetings aussahen...wahrscheinlich hat man sich 50% der Zeit mit der Lieferandobestellung beschäftigt, dann wurden kurz ein paar Powerpoints gezeigt und dann kam ja schon das Essen. Ich kann mir einfach nicht vorstelle, wie man sowas erschaffen kann.
Hätte man gleich einfach einen Sitz von der Stange bestellt, würde man jetzt schon langsam über die neue Business für nach 2030 nachdenken und hätte mit Sicherheit zig Millionen gespart. Währenddessen macht es die Konkurrenz genau so. Oder wirft wie JAL eine schon fast First-artige Businesssuite auf den Markt, in der man sich nicht vorkommt wie im Sarg.
Also hat man mit 5 Jahren Verspätung eine planungstechnisch mindestens 10 Jahre alte Sitzlandschaft auf den Markt gebracht, in der man für 600 Euro OW-Aufpreis schlechter dran ist als bei anderen Airlines, wo man für das doppelte davon schon das ganze Ticket bekommt. Gleichzeitig löst sich der Sitz schon auf und sieht vermutlich nach 2 Jahren schlimmer aus, als aktuell die 15 Jahre alte F.
Ich wüsste echt gern, wie damals die Projektmeetings aussahen...wahrscheinlich hat man sich 50% der Zeit mit der Lieferandobestellung beschäftigt, dann wurden kurz ein paar Powerpoints gezeigt und dann kam ja schon das Essen. Ich kann mir einfach nicht vorstelle, wie man sowas erschaffen kann.
Hätte man gleich einfach einen Sitz von der Stange bestellt, würde man jetzt schon langsam über die neue Business für nach 2030 nachdenken und hätte mit Sicherheit zig Millionen gespart. Währenddessen macht es die Konkurrenz genau so. Oder wirft wie JAL eine schon fast First-artige Businesssuite auf den Markt, in der man sich nicht vorkommt wie im Sarg.