Der TR ist weiterhin eine gute Transportlösung, nur eben nicht gewollt, D, oder schlecht gemacht, Pvg.
Nein - das 'nicht gewollt' ist die Kurzfassung von Leuten, die keine Ahnung von Verkehrsplanung haben.
Der Transrapid (und andere Magnetschwebebahnen) erfordern eine komplett eigene Infrastruktur, da nicht kompatibel zur bestehenden Eisenbahn.
D.h. baut man eine Magnetschwebebahn, muss man sie auf der gesamten Strecke einschließlich der Anbindung ins Stadtzentrum bauen. Und das macht die Kosten exorbitant, da man die bestehende Infrastruktur 'auf der letzte Meile' nicht mit benutzen kann.
Das hat Hamburg - Berlin am Ende gekillt.
Und eine Strecke von 'vor den Toren der Stadt' zu 'vor den Toren der Stadt' ist zwar von den Investitionskosten viel besser machbar - aber durch den Zeitverlust durch 'Zubringer' (sei es eine S-Bahn, Bus, Auto, Taxi, whatever) geht der Vorteil der Magnetschwebebahn verloren und die Gesamtreisezeit sinkt nur unwesentlich in Kombination mit dem Komfortverlust durch das Umsteigen.
Der Zeitvorteil des Transrapid (und anderer System) ist nicht hoch genug, um das (auch nur temporär) zu kompensieren. Ergo würde eine solche Strecke niemals die projektierten Fahrgastzahlen erreichen.
Die Spungkosten sind einfach zu hoch.
Das war bei der ersten Eisenbahn anders - der Vorteil gegenüber existierenden Kanälen und Kutschen war so hoch, dass mit Stückwerk beginnen konnte.
In Japan ist die Situation insofern anders, als durch die dichte Bebauung und die Geographie Japans eine neue Strecke für den Tokaido Shinkansen so teuer ist (Kunstbauten wie Brücken und Tunnel), dass auch eine Magnetschwebebahn mit den Innenstadtanteilen finanziell machbar ist.
Aber diese Situation gibt es so in Deutschland nicht.
Höchstens Köln - Frankfurt - aber das ist keine isolierte Strecke sondern Teil eine Achse - eine Magnetschwebebahn hätte die unterbrochen und insgesamt eine unbefriedigende Situation geschaffen.
