ANZEIGE

Startups, Papierflieger und andere Lachnummern

ANZEIGE
Die Route klingt schon nach völligem Quatsch. USA mit Kanaren und Afrika verbinden, mit "zwölf Jumbos". Es gibt auf den Kanaren eben sehr guten Rum.
 
ist gestorben:
und
 
ist gestorben:
und

war nie am Leben 🫩🤣
 
Warum klingt airidea schnell gesprochen wie Air India?
[automerge]1782660750[/automerge]

Bei Buchung wird man weitergeleitet zu Luxwing. Hat das was mit Luxemburg auf sich?

Solange schon in diesem Forum und dann noch solche Fragen?

klingt aber nicht nach Air India und wird auch schon länger dort diskutiert

Und auch Luxwing hat nichts mit Luxemburg zu tun …
 
Air Idea besitzt selbst kein AOC/Zulassung. Man benutzt die Lizenz/AOC von Luxwings.

Ergänzend sei noch erwähnt, dass sowohl Air Idea als auch HelloFly jeweils eine Saab 340 der ukrainischen Air Urga nutzen. Da eine Nicht-EU-Airline jedoch keine Inlandsflüge innerhalb der EU durchführen darf (Stichwort: Kabotage), fungiert die maltesische Luxwing als Operator.
 
Air Idea verkauft nun GOA-OLB im Low Fare Tarif für 99€ ow; incl. Snack and Drinks included & Seat reservation free of charge! :geek:

GOA-OLB, -AHO und -PEG sind nur noch bis Ende August buchbar. Auf GOA-TRS sind bereits jetzt keine Flüge mehr auswählbar. Angeblich wegen einer Umstellung des Reservierungssystems. Kommt da noch was oder war es das?
 
GOA-OLB, -AHO und -PEG sind nur noch bis Ende August buchbar. Auf GOA-TRS sind bereits jetzt keine Flüge mehr auswählbar. Angeblich wegen einer Umstellung des Reservierungssystems. Kommt da noch was oder war es das?

Umstellung des Reservierungssystems der ausführenden Airline ;)

 
Respekt, ich hätte nicht damit gerechnet, dass AIS noch eine zweite Jetstream in die Luft bekommt.
 
Respekt, ich hätte nicht damit gerechnet, dass AIS noch eine zweite Jetstream in die Luft bekommt.
Ja, hab irgendwo mal gelesen, dass die DCI bei der Wick Route als Ersatzmaschine eingeplant sei, wenn die FCI mal länger in die Wartung muss.
So kommt der Auftrag wohl sehr gelegen.

Keine Ahnung, ob es bei der Jetstream "normal" ist, wenn man nach der Landung 3-4 Versuche braucht, die Landeklappen (unter Fluchen, dann Applaus) wieder einzufahren. Naja, ich habe die JS32 nun nach der Karup-Pleite endlich nach Wick eingetütet. Da fliegt sie ja sehr zuverlässig und seit August auch zu besseren Zeiten.

Frage mich trotzdem, wie man als AIS mittelfristig weiterbestehen will/kann...
 
Keine Ahnung, ob es bei der Jetstream "normal" ist, wenn man nach der Landung 3-4 Versuche braucht, die Landeklappen (unter Fluchen, dann Applaus) wieder einzufahren. Naja,

Ich hatte zuletzt 2019 das Vergnügen, die AIS Jetstream PH-HCI auf FMO-GRQ-CPH-GRQ-FMO zu fliegen. Als Abends in CPH wieder die Motoren angelassen werden sollten, war kein APU da. Der Kapitän meinte, er hätte einen Versuch, die Triebwerke mit der Bordbatterie zu starten. Und das klappte natürlich nicht. Es musste ein APU herangeschafft werden, das für die JS32 geeignete Teil von ganz dem anderen Ende des Flughafens, und schon hatten wir uns eine schöne Verspätung eingefangen. Wenn ich mich nicht ganz täusche, konnten die Klappen damals auch nur von der Copilotenseite aus bedient werden. Ob das normal ist, habe ich mich schon damals gefragt.

Frage mich trotzdem, wie man als AIS mittelfristig weiterbestehen will/kann...

Da gebe ich Dir Recht. Wirklich zukunftsfähig sind die Kisten nicht.
 
Zurück
Oben