Unglück nicht unbedingt, aber guck dir mal die Reihe an Diversions wegen Cargo Smoke Warning an. Die Rauchsensoren, insbesondere die modernen optischen, sind nämlich ziemlich empfindlich gegen Handystrahlung. Deshalb wurden sie weitgehend wieder durch die alten ionisierenden ersetzt, die sind robuster.
Normalerweise solltest du im Reiseflug fast nichts empfangen, der Rumpf schirmt ganz gut ab und die Antennen strahlen nur horizontal ab. Deshalb wäre Empfangen ziemlich sinnlos. Es ist ziemlicher Zufall, wenn die Antennen von irgendwas nach oben abgelenkt werden (z.B. von Solaranlagen)
Wie die Erfahrung von FCL zeigt, kann man ein wenig auch im Flugzeug empfangen.
Das würde ja Sinn machen, dass man im Notfall auch mit einem Handy im Flugmodus Warnungen bekommt. Ein Empfänger ist ja keine Gefahr für einen Flieger. Der Empfang stört ja nicht. Erst das Senden ist eine Störquelle.
Manchmal ist Empfang störend (nicht-technisch)
Manchmal ist Empfang störend (nicht-technisch)
Ja, kannst dir auch hier bestellen: https://shop.boeing.com/cpd/bdi_51090368-1=zhLOT Polish Airlines - Boeing B737 MAX 8
Mir ist in der Kabine - in einem der Gepäckablagefächer - dieses ELT aufgefallen. Ich nehme an, es handelt sich dabei um ein portables/mobiles ELT. Dieses soll beispielsweise im Falle einer Notwasserung von der Kabinencrew entnommen und im Rettungsfloß mitgeführt werden. Aktivierung wohl manuell oder durch Wasserkontakt. Ist dies korrekt?
Kann das ein zugelassenes Notverfahren sein? Es wird ziemlich viele Tage im Europäischen Herbst geben, an denen man keine Piste mit weniger als 3 Knoten Seitenwind im Umkreis von einer Stunde Flugzeit um Amsterdam finden wird.
Gibt halt keine Alternative. Bei vielen großen Flugzeugen ist das Seitenruder zweigeteilt und unabhängig angesteuert. Bei der B737 aber auch nicht.
imgur.com
Selbst wenn du die alte Variante mit 3 Bahnen und je 120° Winkel dazwischen hast (kann man im Grundriss von LHR noch als Relikt aus frühen Zeiten erkennen) darfst du bei 30° davon abweichendem Wind (60° kann ja auch passieren) gerade mal 10kt haben, die werden an verdammt vielen Tagen überschritten, gerade jetzt im kommenden Herbst.
Du könntest die Ruder wie in alten Zeiten noch mit einem Tab für den Notfall ausrüsten, falls du die Hydraulik komplett verlierst.
bzw. anderstherum, Hydraulikverlust wegen (uncontained) Triebwerksausfall... Szenarien wie DC-10 in Sioux City wären dann auch heute offenbar denkbar.
